Chrysler 300 2015 Baxış
Dördqapılı, tam ötürücülü avtomobil fərqlənmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və V8 mühərriki layiq olduğu şassi əldə edir.
Chrysler 300 SRT-dəki mühərrik kəmərdir. Həmişə olub.
6.4 litrlik Hemi V8 350 kVt və 637 Nm gücə malikdir və siz hər gün yanacaqdoldurma məntəqəsinə getməkdən çox narahat deyilsinizsə, avtomobil sürmək zövqə çevrilir.
Açarı çevirdiyiniz andan o, ağır V8 səsinə malikdir, başlanğıcdan fırlanma anı və yarışçı olmayan hər kəsi qane etmək üçün kifayət qədər gücə malikdir.
İndiyədək Hemi şassi axtarışında mühərrik olub. Tamam, amma... çoxlu amma ilə.
STO canlandı
Qanqster tipli sedan seksiyaların əyri olması səbəbindən düz xətt hərəkətinə keçmək istəmirdi, qeyri-səlis sükan və demək olar ki, nəzərə çarpan əyləclərə malik idi və salon trekdən çox kirayə avtomobil işinə uyğun idi.
İndi yerli yollara və sürücülərə diqqət yetirməklə intensiv şassi işləri sayəsində SRT canlandı.
2016-cı il modeli, FE3 idman asma ilə VFII Commodore SS-V ilə uyğun gəlməsə də, sükan arxasında olan şəxsin ağlına və təhlükəsizliyinə xələl gətirmədən böyük sürücülük həzzini təmin edən yaxşı balanslaşdırılmış paketdir.
Qiymətlər də gözəldir, yeni Core 56,000 300 dollar dəyərindədir ki, bu da əvvəlki modeldən 10,000 dollar azdır.
69,000 20 dollardan başlayan tam SRT-yə yeddi düymlük məlumat-əyləncə ekranı, həqiqi metal avarları olan düz dibli sükan, XNUMX düymlük saxta alüminium təkərlər, Brembo əyləcləri və köhnə mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı daxildir.
Chrysler həmçinin avtomatik təhlükəsiz əyləc, kor nöqtə xəbərdarlığı və zolaqda saxlama yardımı da daxil olmaqla 80-dən çox funksiyanın mövcud olduğunu iddia edərək, təhlükəsizlik mexanizmlərini vurğulayır.
Lakin böyük dəyişikliklər sükan və şassidə oldu, çünki qeyd etdiyimiz və daha az texniki xüsusiyyətlərə malik avtomobillərdən zövq aldıq.
Elektrik sükanı bir sıra digər təkmilləşdirmələrə imkan verir. Yenidən kalibrlənmiş yaylar və amortizatorlar və hətta alüminium oxlar da var.
Məqsəd avtomobilin səliqəsizliyindən qurtulmaq və onu daha uyğun və həssas etmək idi - xüsusi işıqfordan daha çox olan avtomobil yaratmaq idi.
Ola bilsin ki, ona belə münasibət bəsləmək şirnikləndirilir. Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və dayanmadan başlamaq istəyirsinizsə, işə salma nəzarəti var.
0 km/saata qədər iddia edilən sürətlənmə müddəti cəmi 100 saniyədir.
Avstraliyada Falcon XR8 və Commodore SS-V haqqında düşünmədən SRT-yə keçmək mümkün deyil.
Amma mənim üçün SRT XR8-dən üstündür və Commodore-a gözlədiyimdən daha yaxındır. O, Holdenin xarakteri kimi zərif deyil və həmişə daha böyük və daha ağır görünür, amma onun etdiyi bir çox şey və reaksiya tərzi xoşuma gəlir.
300 seriyasının gecikmiş əsaslı təmiri əvvəlki modellərin tərəddüdünü aradan qaldırır. Daxili yeniləmələr başlanğıc avtomobil üçün də işləyir.
Lakin SRT - Street və Racing Technology mənasını verir - torta buzlanma əlavə edir və onu qalın və dadlı yayır.
Ən son egzoz texnologiyası qənaətcilliyi artırır və yeni avtomobil şəhərdə sürücülük üçün də əladır. Fırlanan açarı İdman rejiminə çevirin və ötürmə həqiqətən işə düşəcək, kəskin sürüşmələr və avarlara ani reaksiya verəcəkdir.
Əsərləri olan böyük bir ata üçün deyiləcək çox şey var
"İdman" parametri həm də çox sərtləşdirmədən amortizasiyanı gücləndirir, baxmayaraq ki, bəzi kələ-kötür yollarda standart rejimdə güc daha yaxşı azalır.
Ripper tərəfindən idarə olunan SRT zərbələri və zərbələri düzgün idarə edir və sonra daha düz və daha sərt əyləc edir. Dəri sükan daha çox hiss verir və mən bilirəm ki, avtomobil dönəcək və düz irəli getməyəcək.
Asma işi həm də o deməkdir ki, SRT idarəetmə üçün sürücü ilə mübarizə aparmaq əvəzinə yola daha çox güc və fırlanma momenti göndərə bilər.
Sahədəki son dəyişikliklərə baxmayaraq, yanacaq qənaətindən o qədər də razı deyiləm. V8 hələ də o möhtəşəm Hemi uğultusuna malikdir.
İçəridə SRT-nin oturacaqları baza 300-dən daha rahatdır, yüksək səs və beş böyüklər üçün kifayət qədər yer var. Baqajı da genişdir, maşını saxlamaq asandır.
Çox ağırdır, yerə qənaət etmək üçün yalnız ehtiyat var və qayıq və üzmə sahiblərinin həzz alacağı böyük fırlanma momentinə baxmayaraq, yedəkləmə tövsiyə edilmir.
Təhlükəsizlik baxımından, bir çox xüsusiyyətlər arasında avtomatik uzun işıqlar, avtomatik əyləc və adaptiv kruiz kontrolünü çox bəyənirəm. Onlar sadəcə olaraq SRT-ni seçəcək həvəsli sürücü üçün təhlükəsizlik şəbəkəsi ola bilər, lakin onlar hər hansı bir avtomobildə mütləq olmalıdır.
Qiymətlərə baxsaq, çox güman ki, çoxlu avadanlıqla pul üçün əla dəyər olan Core məni sınağa çəkər. Ancaq belə olsa da, böyük bir iş atası üçün deyiləcək çox şey var.
STO-nu xoşlayıram. Əslində olduqca çox. Sürmək əyləncəlidir, yaxşı təchiz edilmiş və rahatdır və onun qanqster görünüşü onu izdihamdan fərqləndirir. Bu, ən son Commodore tərəfindən üstələnə bilər, lakin Tick buna zəmanət verir.
