Qısa sınaq: Volvo V90 D5 Yazısı AWD A

Düzdür, V90 öz sinfində də rəqabət aparır və ya əsasən böyük Alman üçlüyü ilə rəqabət aparır, lakin Volvo heç vaxt Audi, BMW və ya Mercedes-lə eyni olmayıb və olmaq da istəməyib. Keyfiyyət, nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyi və motorizasiya baxımından deyil, avtomobilin tərk etdiyi təəssürat baxımından. Sadəcə olaraq, biz insanlar istər-istəməz xarici görünüşə çox həssas oluruq. Çox vaxt gözlər başın başa düşdüyündən fərqli görür və nəticədə beyin mühakimə edir, baxmayaraq ki, əslində bunun üçün əsl səbəb yoxdur. Ən gözəl nümunə avtomobil dünyasıdır. Harasa gələndə, ola bilsin, görüşə, işgüzar nahara və ya sadəcə qəhvə içməyə, alman maşınına minib, heç olmasa Sloveniyada sənə yandan baxırlar. Əgər BMW markasıdırsa, bir o qədər yaxşıdır. Gəlin etiraf edək ki, bu maşınlarda heç bir problem yoxdur. Əksinə, onlar əladırlar və ağıllarında onları heç nəyə görə qınamaq olmaz. Yaxşı, biz slovenlərik! Biz mühakimə etməyi sevirik, hətta bunun üçün düzgün səbəbimiz olmasa da. Beləliklə, bəzi avtomobillər və ya avtomobil markaları əsassız olaraq da olsa, pis reputasiya qazanıblar. Digər tərəfdən, Sloveniyada az rast gəlinən avtomobil markaları var, lakin sloveniyalıların yenə də onlar haqqında fərqli fikir və qərəzləri var. Jaguar prestijli və inanılmaz dərəcədə bahalıdır, baxmayaraq ki, əslində o, heç də belə deyil və ya başqa sinifdəki rəqiblər səviyyəsindədir. Volvo... Sloveniyada Volvo-nu ağıllı insanlar idarə edir, yəqin ki, dünyanın ən təhlükəsiz avtomobillərindən birində oturaraq ailəsinin qayğısına qalanlar. Sloveniyalıların çoxu belə düşünür... Onlar səhv edirlər?

Təhlükəsizliyə gəldikdə, mütləq deyil. Volvo həmişə etibarlı bir avtomobil olaraq bilinirdi və yeni modelləri ilə bu nüfuzu qorumağa çalışırlar. İsti su artıq icad edilə bilməz, ancaq avtonom idarəetmə, avtomobillər arasında ünsiyyət və piyadaların təhlükəsizliyi məsələsində ən yaxşısıdır. Məhz avtomobil yolunda müstəqil olaraq hərəkət edə biləcəyi və eyni zamanda sürətinə, istiqamətinə və ya hərəkət xəttinə və digər yol istifadəçilərinə diqqət yetirə biləcəyi üçün geniş ictimaiyyətə yarı avtomatik idarə etməyi təklif etdikləri 90 seriyası idi. Təhlükəsizlik səbəbiylə avtomatik idarəetmə çox qısa bir zamanla məhdudlaşır, ancaq bu, yorğun bir sürücüyə fayda gətirəcək və bəlkə də təcili vəziyyətdə onu ən pis vəziyyətdən xilas edəcək. Bəlkə də avtomobilin sükanına və ya kompüterinə tam etibar etməkdən uzaq olduğumuz üçün. Bunun üçün çoxlu bilik, yenidən dizayn edilmiş və asanlaşdırılmış infrastruktur və nəticədə daha ağıllı avtomobillər tələb olunacaq.

Biz hələ insan əli ilə yaradılmış avtomobillər haqqında yazarkən. Volvo V90 onlardan biridir. Və bu, özünüzü orta səviyyədən yuxarı hiss edir. Əlbəttə ki, forma və avadanlıq zövq məsələsidir, lakin test V90 həm eksteryer, həm də interyeri heyran etdi. Ağ ona yaraşır (baxmayaraq ki, biz ondan bir az bezmişik) və dəri və əsl Skandinaviya ağacı ilə işarələnmiş parlaq interyer hətta ən tələbkar alıcını və ya avtomobil bilicisini laqeyd qoya bilməz. Əlbəttə ki, dürüst olmaq və etiraf etmək lazımdır ki, avtomobildə xoş hiss əla standart avadanlıq və səxavətli aksessuarlarla təmin edilib ki, bu da bir çox cəhətdən sınaq avtomobilinin əsas avtomobildən baha başa gəlməsinə səbəb olub. 27.000 avroya belə bir mühərrik.

Beləliklə, V90 mükəmməl avtomobil ola bilərmi? Təvazökar və təşəbbüskar olmayanlar üçün, əlbəttə ki, bəli. Oxşar avtomobillərdə saysız -hesabsız kilometr yol qət etmiş təcrübəli sürücü üçün Volvo'nun bir böyük çatışmazlığı və ya ən azından sual işarəsi var.

Xüsusilə, Volvo avtomobillərinə yalnız dörd silindrli mühərriklər quraşdırmağa qərar verib. Bu o deməkdir ki, artıq altı silindrli böyük mühərriklər yoxdur, lakin xüsusilə dizel mühərriklərinə gəldikdə çoxlu tork təklif edirlər. İsveçlilər, dörd silindrli mühərriklərin rəqib altı silindrli mühərriklərlə tam uyğun olduğunu iddia edirlər. Daha aşağı mühərrik sürətlərində turboşarj tezgahlarını aradan qaldıran əlavə PowerPulse texnologiyası sayəsində. Nəticədə, PowerPulse yalnız aşağı sürətlə başladıqda və sürətləndirərkən işləyir.

Amma vərdiş dəmir köynəkdir və onu aradan qaldırmaq çətindir. Əgər altı silindrli mühərrikin səsinə məhəl qoymasaq, nəhəng fırlanma momentinə məhəl qoymasaq və sınaq Volvo V90-da 235 "at" təklif edən kapotun altında bir mühərrik olduğunu nəzərə alsaq, hətta bunu da ödəyə bilərik. buna əmin ol.. . Ən azından sürücülük baxımından. Mühərrik kifayət qədər çevikdir, fırlanma anı, güc və PowerPulse texnologiyası ilə orta sürətin üstündədir. Son sürət də əhəmiyyətlidir, baxmayaraq ki, bir çox rəqib daha yüksək sürət təklif edir. Amma düzünü desəm, bu, Almaniya istisna olmaqla, sürücüyə haram olan bir şeydir.

Qalan tək şey yanacaq sərfiyyatıdır. Üç litrlik altı silindrli mühərrik eyni dövrlərdə daha az bezdiricidir, lakin daha aşağı dövrlərdə işləyir. Nəticə etibarı ilə yanacaq sərfiyyatı daha azdır, baxmayaraq ki, əksini gözləmək olar. Orta istehlak 90 km-ə 10,2 litr, standart isə 100 olan V6,2 testi ilə belə idi. Amma maşının müdafiəsində sürücünün kefinə görə ortanın da yüksək olduğunu yaza bilərik. Dörd silindrli mühərrikdən asılı olmayaraq, hətta ortadan yüksək sürətlə sürmək üçün kifayət qədər güc var. Və bu avtomobilin bütün digər komponentləri orta səviyyədən yüksək olduğundan, bunun da yekun hesab olduğu aydındır.

Volvo V90 çoxlarının xəyal edə biləcəyi yaxşı avtomobildir. Belə maşınlara öyrəşmiş kimsə onun mühərrikinə büdrəyəcək. Amma Volvo-nun mahiyyəti tamam başqadır, mahiyyət ondan ibarətdir ki, onun sahibi fərqlidir və müşahidəçilərin nəzərində belədir.

mətn: Sebastian Plevnyak

şəkil: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Yazı (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	62.387 €
Test modelinin dəyəri:	89.152 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.969 sm3 - maksimum güc 137 kVt (235 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 480-1.750 rpm-də 2.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Tutum:	230 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-7,0 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissiyası 129 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.783 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.400 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.236 mm - eni 1.895 mm - hündürlük 1.475 mm - təkər bazası 2.941 mm - magistral 560 l - yanacaq çəni 60 l.

Ölçmələrimiz

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / odometr statusu: 3.538 km
Sürət 0-100km:	8,3s
Şəhərdən 402m:	15,9 il ( 145 km / saat)
test istehlakı:	10,2 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

оценка

• Aydındır ki, Volvo V90 fərqli bir avtomobildir. Kifayət qədər fərqlidir ki, onu digər premium avtomobillərlə müqayisə edə bilmərik. Eyni səbəbdən onun qiyməti ilk baxışdan həddindən artıq baha görünə bilər. By
  
  
  digər tərəfdən, istifadəçiyə özü haqqında fərqli bir təsəvvür, müşahidəçilərdən və ya ətrafdakı insanlardan fərqli bir reaksiya verir. İkincisi, bəzən əvəzolunmazdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

Təhlükəsizlik sistemləri

içində hiss etmək

Yanacaq sərfi

aksesuarların qiyməti