Qısa sınaq: Peugeot 308

Tristoosmica testi məktəbin parlaq maşını idi. Psixoloqlardan soruşun - bir insanın qaranlığı şinləri (şimal skandinaviyalılardan soruşun) və işıq həyati enerji ilə doldurulur. Peugeot-da parlaq interyer iki şəkildə həyata keçirildi: böyük bir səma işığı və yüngül örtüklə. Maşın o qədər parlaq idi ki, sadəcə ona görə orada oturmaq xoş idi.

Həqiqətən, bunun da mənfi cəhətləri var; Tablosuna məntiqi olaraq başlayan və bitən mərkəzi hissədə qara rəng üstünlük təşkil edirdi, bu hissənin üstündə və altında açıq boz rəngdə idi. Ən kiçik yağışda belə son dərəcə nankorluqdur, uzun müddət təmizlənmə ilə bağlı problemlərdən danışmaq olmaz.

Əlbəttə ki, işığın özü maşında yaxşı olacağınız demək deyil, bu hekayə üçün yaxşı bir başlanğıcdır. Deyək ki, çox şey sükan çarxının dartma üçün əladır və yaxşı tənzimlənir. Ancaq kiçik deyil və kiçik olmaması da yaxşıdır, çünki arxasında nəhəng klassik sensorlar var. Döngələr üçün biri mükəmməl oxunur, digəri isə sürət üçün, təəssüf ki, bir az daha azdır. Ancaq bu gün bu (cəza!) Çox vacibdir. Əksinə, kiçik sensorlar arasında böyük (və ya kiçik) bir səfər kompüter ekranı; Kiçik Peugeot -da daha böyük olanları görmüşük, amma bura tamamilə doğrudur, yəni yaxşı oxunur və eyni vaxtda məlumatlarla olduqca zəngindir.

Tristoosmica dəridən hazırlanırsa, o, yüksək keyfiyyətli hissə malikdir, möhkəm, sıx işləyir və prestiji artırmaq üçün yalnız klassik tutuşun bir hissəsi deyil, həm də (xüsusilə daha uzun) qalma üçün rahat olan materialdır. Oturacaqlar da yaxşı dizayn edilmiş və 308-də qalmağı bu baxımdan xoş etmək üçün hazırlanmışdır. Arxa oturacaq, həmişə olduğu kimi, əvvəlcə oturacağın bir hissəsini qaldırmaqla baqaj yerini artırmaq üçün aşağı qatlanır, bunun üçün ön oturacaqlar əvvəlcə bir az irəli çəkilməlidir. Demək istəyirəm - ön oturacaqların həddindən artıq vəziyyətində, arxa skamya oturacağı qalxmır. Bununla belə, bu 308-də xizək (və ya uzun əşyalar üçün) açılışı var idi, sınaq avtomobillərində nadir hallarda rast gəlinən aksessuar və əgər siz tez-tez daha uzun bir şey götürsəniz, çox lazımlı bir həlldir.

Materiallarına (o cümlədən bir çox "xrom" aksesuarlarına), səthin işlənməsinə, dizaynına və konstruksiyasına prestij hissi verən bu Tristoosmica-nın salonu da kifayət qədər sakit və sakitdir və hər şey çox möhkəm, yığcam və etibarlı işləyir. Bundan əlavə, Alure də zəngin avadanlıq dəstidir və onun USB portu olsaydı, şəkil mükəmməlliyə yaxın olardı; yalnız şəxsi zövq interyeri qiymətləndirməkdə maneə ola bilər.

Yəni mexanika? Bu bədəndəki mühərrik çox güclüdür, həm də istehlak baxımından təvazökar ola bilər. Bort kompüteri altıncı vitesdə (100 rpm) 2.200 km / saat sürətlə 5,1 litr, 130 km (3.000) ilə 6,5 litr və 160 km üçün 3.600 (10,0) ilə 100 litr göstərdi. Saatda 60 kilometr sürətlə (1.300!), Aşağı devirlərə görə özünü yaxşı hiss etmirdi, ona görə də o vaxt 4,7 kilometrə 100 litr sərf edirdi. Turbo texnologiyası, bu vəziyyətdə 1.800 ətrafında bir az daha çox dövrə tələb edir ki, bu da altı dişli ilə xüsusilə çətin deyil. Ötürücü qolu hələ də bir qədər sonsuz hərəkət edir və olduqca zəif rəy verir ki, bu da mühərrikin idman xarakteri ilə bir az ziddiyyət təşkil edir, amma eyni zamanda tez uçmağa öyrəşir.

Bu yaz bir neçə düzəliş alan Tristoosmica, ən azından texniki baxımdan hələ də parlaq bir gələcəyə malikdir. Əlbəttə yaxınlıqda. ICO üçün hələ də səkkiz nəfərlik yer var

Pişik tərzi

308 ilə daha çox istəyənlər üçün Peugeot çox fransız adı olan maraqlı bir versiya təqdim edir - Feline. Beləliklə, bu, pişik bir şeydir və 308 həqiqətən də bunu qaçırmadı, çünki dizaynerlər ən azı güclü maska ​​və düzgün yerləşdirilmiş əyri işıqla bu cür heyvanı oyatmaq istəyirdilər. Test avtomobilimizin forması hələ də orijinal idi, indi Peugeot onun yenilənməsinin qayğısına qaldı.

Əlbəttə ki, kapotun altındakı çox şey dəyişməz qalır və ən vacib hissə mütləq orta səviyyəli mühərrikdir. Turbomühərrik hətta aşağı rpm-də də adekvat güc və yaxşı fırlanma anı təmin edir, ona görə də əsas xüsusiyyətlərinə görə turbodizelə bənzəyir. Bu, əlbəttə ki, çox inandırıcıdır, lakin orta rəqəmlər orta ola bilər (7,5 km-ə təxminən 100 litr). Son dərəcə zəngin avadanlıq (o cümlədən Cielo panoramik şüşəsi və 18 düymlük təkər diskləri) tərifə layiqdir. Sürücü və ön sərnişin keyfiyyətli oturacaqlarda (dəri və parça üzlük və kuzov dizaynı) özlərini əla hiss edirlər və sürücü həm də səssiz zənglər üçün mobil telefonları birləşdirməyin asan yolu ilə öyünür.

Sürmə rahatlığından daha az təsirlənir. Ola bilsin ki, qış təkərləri günahkardır, lakin böyük təkərlər üzərində sürərkən qəribə sürüş və nəzarətsiz asma reaksiyası avtomobilin ən yaxşı hissəsi deyil. Onun naviqasiya qurğusunun olması faktını təsdiqləyərkən, təəssüf ki, köhnəlmiş kartoqrafiyaya görə onu da tənqid etmək lazımdır.

Cat Style Reytinqi: Əla. (TP)

Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kVt) Allure

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 115 kVt (156 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 240–1.400 rpm-də 3.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Tutum:	maksimal sürət 214 km/saat - 0 s-də 100-8,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.315 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.840 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.500 mm – eni 1.815 mm – hündürlük 1.564 mm – təkər bazası 2.708 mm – baqaj 350–1.200 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / odometr statusu: 2.105 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,6 il ( 138 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,1 / 12,4s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	214km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,3m
AM cədvəli:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica öz sinfində klassikaya çevrilir. Bu qədər motorlu olsa, artıq idmanla flört edir, bu qədər təchizatlıdırsa, hətta prestijlə də. Əks təqdirdə yaxşı bir ailə paketi.

Tərifləyirik və qınayırıq

parlaq interyer

vibrasiya olmadan sakit daxili

mühərrik performansı

avadanlıq, prestij hissi

dişli qolunun hərəkəti ortalamanın altındadır

PDC sisteminin səs siqnalları kifayət qədər məlumat vermir

İdman mühərrik performansı üçün bir az çox yumşaq şassi