Qısa sınaq: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure

Təcrübəni yeniləmək üçün modeli 1,2 litrlik yeni üç silindrli benzin mühərriki ilə bir daha sınadıq. Blower və birbaşa enjeksiyon aksesuarlar kimi avtomobil mühərrikləri sənayesində yaxşı inkişaf etmişdir, lakin hələ də benzin mühərriklərində yoxdur. Bu mühərrik PSA tərəfindən Citroën, DS və Peugeot markaları ilə bir il əvvəl kütləvi şəkildə istehsal edildi və tədricən öz təkliflərinə çevrilir. Hal -hazırda yalnız güc baxımından fərqlənən iki versiya mövcuddur. Güc variantları mövcuddur: 110 və 130 at gücü. Kiçik olan hələ sınaqdan keçirilməyib və bu dəfə daha güclü olan eyni mühərrikli ilk 308 -dən bir qədər fərqli şərtlərdə sınaqdan çıxdı. İndi qış təkərləri ilə təchiz olunmuşdu.

Nəticədə, testdə istehlakın ölçülməsinin nəticəsinin də bir qədər dəyişdiyi ortaya çıxdı. Çox deyil, lakin soyuq hava temperaturu və qış şinləri orta hesabla 0,3-0,5 litr daha çox yanacaq sərfiyyatı əlavə etdi - hər iki ölçmədə, Avto mağazasında sınaq dövründə və bütün sınaqda. Peugeot turbomühərrikinin yaxşı tərəfi odur ki, maksimum fırlanma anı 1.500 rpm-dən bir qədər çox olduqda mövcuddur və o, yüksək dövrələrə qədər yaxşı çəkir. Orta sürmə və aşağı sürət ilə mühərrik daha yaxşı işləyir və daha yüksək sürətlərdə artan təxminən beş litrlə markaya yaxınlaşa bilərik.

Deyəsən, Peugeot daha yüksək ötürmə nisbətlərinə üstünlük verib, ona görə də o, artıq yanacaq sərfiyyatı deyil – performansı daha yaxşı qiymətləndirmək üçün. Allure trim Peugeot-un kifayət qədər zəngin avadanlıqları üçün bir etiketdir və əlavə avadanlıq isteğe bağlı idi. Rənglənmiş arxa şüşələr, sürücü oturacağı üçün bel tənzimlənməsi, naviqasiya cihazı, təkmilləşdirilmiş dinamiklər (Denon), kor nöqtəyə nəzarət aksesuarı və kamerası olan şəhər parkı cihazı, dinamik kruiz kontrolu, siqnalizasiya, kilidi açan idman paketi kimi aksesuarlar rahatlığa əlavə olunur. və açarsız işə salma, metal boya və Alcantara üzlük.

Və daha bir şey: 308 qış təkərləri daha rahat gəzinti üçün daha yaxşı işləyir. Həqiqətən ehtiyac duyduğunuz əlavələrdən hansı, yəqin ki, hər kəs tərəfindən mühakimə olunmalıdır. Əgər alıcı yalnız faktiki olaraq kifayət qədər zəngin olan standart Allure avadanlığı ilə razıdırsa, bunu daha kiçik hesabdan - altı min avrodan bir qədər çox görmək olar. Bu halda, 308 artıq yaxşı bir alışdır! Aşağıda imza edən əlavə edir ki, bəzilərindən fərqli olaraq, Peugeot 308-də sükan çarxının uyğunluğu və ölçüsü onu narahat etmir.

söz: Tomaž Porekar

308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	14.990 €
Test modelinin dəyəri:	25.685 €
Güc:	96 kVt (130 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	201 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,6l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 230 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP).
Tutum:	maksimal sürət 201 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 107 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.190 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.750 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.253 mm – eni 1.804 mm – hündürlük 1.457 mm – təkər bazası 2.620 mm – baqaj 420–1.300 53 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl = 62% / odometr statusu: 9.250 km
Sürət 0-100km:	10,0s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 132 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,9 / 13,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,1 / 14,3s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	201km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,1 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,1 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Doğru avadanlıq seçsəniz, Peugeot 308 həm mühərrikinə, həm də istifadəsinə görə yaxşı bir seçim ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük mövqeyi

sürücü və ön sərnişin üçün rahatlıq

yolda işləmə və mövqe

kifayət qədər güclü mühərrik

qısa zərbələrdə şassi davranışı

toxunma nəzarətində intuitiv olmayan seçicilər

mərkəzi ekrandakı və sükandakı idarəetmə düymələrinin zəif işıqlandırılması

arxa oturacaq