Qısa test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // İdmançı olmaq istədiyi artıq adı ilə açıqlanıb. Praktikada necə işləyir?

Korsa. Heç bir əlavə edilmədən idman xarakterinə işarə edən bir ad. Ancaq GSi (Grand Sport inyeksiya üçün daha qısadır) ifadəsini əlavə etsəm, taco itinin harada namaz qıldığı aydın olar. Və yeni Opel Corsa s bu, cəmi min kiloqram quru çəkidir - sələfindən 140 azdır - Əsasən onu döngələrdə, xüsusən də GS-Line dəsti ilə sürməyimi istəyən əsl idmançıdır (yox, o damazlıq GS deyil, amma ().

Avtomobilin performansını və gözləntilərini anlamaq üçün çəki məlumatları vacibdir. Test Corsa başlıq altında idi kağız üzərində çox şey vəd etməyən, ancaq 1,2 "at gücünə" malik yalnız 100 litrlik turbomühərrikli mühərrik, amma çox kiçik mühərrik şübhəsiz ki, özünəməxsus yeridir.... Hər açar açarı ilə sürətlə canlanır və sürücünü üç silindrli mühərrikin tanınan, lakin təəccüblü dərəcədə xoş səsi ilə qarşılayır, bu da Lyublyanadakı tıxaclarda sürməkdən daha çox qaz pedalına basmağımı tələb edir. tələb edir.

Nə şəhərdə, nə ondan kənarda, nə də magistral yolda həvəs səngimir. Altı pilləli transmissiya - onun qolunun mövqeyi gözlədiyimdən yüksəkdir, lakin dişlilər arasında keçidlər hələ də çox uzun deyil - bu günə qədər qrupdakı ən yaxşı transmissiyadır. Sözügedən mühərriklə birlikdə dinamik döngəni təmin edir, eyni zamanda, magistral yolun altıncı ötürücüsündə, hətta 130 km / saat sürətində belə, mühərrikin devir sayğacı 3.000 -i keçmir.

Deməli, bu, sərfəli olan istehlakdan bəllidir. Normal dövrədə cəmi 5,1 litr idi., hətta dinamik sürücülükdə də göstərici 6,5 litrdən çox keçmir. Belə ki, maşının aşağı çəkisi həm bu sahədə, həm də rəftarda nəzərə çarpır. Şassi möhkəm və vahid şəkildə qurulmuşdur, lakin çox sərt deyil, yəni birinci və ya ikinci sıradakı sərnişinlər zərbələrdən və ya zədələnmiş yollardan keçərkən ombalarında çox hiss etməyəcəklər.

Praktikada avtomobil yaxşı idarə olunur və dinamik dönmə zamanı bədən əyilmir, ən azından çox deyil, bu əsasən transvers stabilizatora bağlıdır.

Ancaq Corso testini (xrom, yenidən dizayn edilmiş tamponlar və arxa spoyler olmaması istisna olmaqla) adi bacıların fonunda ən çox nəzərə çarpan edən, dişli qolunun altında İdman yazısı olan kiçik açar... Bunun üzərindəki təzyiq, motorun reaksiyasını daha da artırır və elektrik servo gücləndiricinin dəstəyini xeyli azaldır. Normal şəraitdə bu çox əlverişli və hətta bir az da nəticəsiz görünür.

İnteryerin digər diqqətəlayiq elementi ön oturacaqlardır. Onlar parça ilə örtülmüşdür, lakin həm bel, həm də omba nahiyələrində təhlükəsiz yanal dəstək verir. Etiraf edim ki, son illərdə avtomobil oturacağını bir az əyilmiş vəziyyətə gətirməyə başladım., lakin, Corsa -da, mən instinktiv olaraq oturacağımı demək olar ki, dik və sükana bir az yaxınlaşdırdım.

Eyni zamanda, 190 santimetrdən aşağı bir yüksəklikdə belə başımı kifayət qədər dəstəkləyən, ortalamadan yuxarı tənzimlənən bir yastığı tez fərq etdim. Əslində bel bölgəsini və ya ən azından oturacağın daha qabarıq alt hissəsini tənzimləmək imkanını qaçırdım, əks halda yanal dəstək verir.

Olduğunu nəzərə alaraq Sloveniyada bir ildən az müddətdir mövcud olan yeni Corsa, gözlədiyimizdən daha bənzər bir interyerə malikdir və bu heç bir çatışmazlıq deyil.. Analoq sayğaclar yaxşı şəffafdır və bort kompüter ekranı da nümunəvidir. Verə biləcəyim yeganə tənqid kondisionerdir, o, analoqdur, tam avtomatik işləməyi təklif etmir və məlumat-əyləncə ekranının altında bir qədər gizlədilib. Digər tərəfdən, bu, PSA qrupunun digər avtomobilləri üçün də xarakterikdir və kifayət qədər şəffaf və həssasdır, lakin eyni zamanda kifayət qədər məntiqlidir ki, müəyyən xüsusiyyətləri tapmaqda çətinlik çəkmirəm.

Opel mühəndisləri indiyə qədərki ən iddialı Corsa modelini inkişaf etdirmək üçün bir yanaşma əldə etdilər. 'az - daha çox' və doğru şeyi etdi. Düzdür, güc gözləniləndən bir qədər azdır, eksteryer praktiki olaraq avtomobilin mənşəyini göstərmir (16 düym təkərlərin diametri və digər versiyalarda da belədir), mexaniki ötürmə əlavə ödəniş üçündür. avtomatik olaraq da mövcuddur, birini və ya digərini seçmək sadəcə zövq və üstünlük məsələsidir - buna görə də onlar işarəni vurdular.

Etiraf edirəm ki, son sınaqdan və Opelin bu yaxınlarda Corsa əsasında R4 sinifli ralli maşını təqdim etməsindən sonra, həqiqətən istəyirəm və ümid edirəm ki, almanlar da təqdim edəcəklər. Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Test modelinin dəyəri:	19.805 €
Endirimli əsas model qiyməti:	15.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	17.810 €
Güc:	74 kVt (100 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	188 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 74 kVt (100 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 205 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 6 pilləli mexaniki transmissiya.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.090 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.620 kq.
Xarici ölçülər:	4.060 mm - eni 1.765 mm - hündürlüyü 1.435 mm - təkər bazası 2.538 mm - yanacaq çəni 44 l.
Qutu:	gövdə 309 l

оценка

• Opel Corsa GSi Line gözə göründüyündən daha çoxunu təklif edən avtomobildir. Əyləncəlidir, idmanlıdır, eyni zamanda qənaətcildir. Limuzinlərin onilliklər əvvəl ən yaxşı günlərində təklif etdiyi hər şey.

Tərifləyirik və qınayırıq

Keçiricilik

Oturacaqlar

Dəyişdiricidə motor

Sükan çarxındakı düymələrdən istifadə edərək radioya yalnız qismən icazə verilir

Yalnız əl ilə kondisioner