Qısa test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Bəzi test maşını haqqında tamamilə qeyri -peşəkar bir fikir aldığım üçün bunu bəyənirəm. Qarşısında Mazda6 sürərkən mənə dedi: “Sən, oğlan, ağ rəngli ağır maşında? Bu BMW -dir? "O, əlbəttə ki, BMW-nin dizayn prinsiplərini Mazda ilə əlaqələndirmədi, amma yəqin ki, BMW-ni ən yüksək səviyyəli sedan ilə sinonim olaraq qeyd etdi. Mən gözləyirəm…

Geniş ictimaiyyətin Mazda 6 -nın yeni dizaynına heyran qalacağı, yeni dizayn prinsiplərinin ortaya çıxdığı ilk fotoşəkillərdən aydın oldu. Ancaq indi yola çıxdıqda, Mazda'nın dizaynerlərinin həqiqətən də yerində vurduğu görünür. Beş qapılı versiyanın ləğvi, bütün səylərin sedan və stansiya vaqon versiyalarının görünüşünə yönəldilməsi demək idi.

Daxili ahəngdar olmasına və ən yaxşı materiallara görə prestij hissi yaratmasına baxmayaraq, bir az da cəsarətlə bəzədilib. Sürücüyə və ön sərnişinə yaxşı qulluq edilir. Oturacaqlar rahat və yaxşı tənzimlənir. Sükan sütunu dərinliyi və hündürlüyü baxımından kifayət qədər elastikdir, belə ki, hətta orta bədən ölçülərindən kənara çıxan bir adam sükan arxasında uyğun bir yer tapacaq. Arxa planda hekayə bir az fərqlidir. Geniş ayaq və diz otağı olsa da içəridə kiçik baş otağı var.

Testimiz Mazda6, yüksək səviyyəli Revolution aparatı ilə təchiz olunduğundan, bir çox məlumat-əyləncə interfeysi ilə məşğul olurduq. Lane Keeping Assist və Collision Avoidance kimi sistemlər uzun müddətdir mövcud olsa da, Mazdanın i-ELOOP adlı yenilikçi kinetik enerji saxlama sistemini ilk dəfə sınaqdan keçirə bildik.

Əslində sınamağa heç nə yox idi, sistem öz-özünə işləyir. Bununla belə, əyləcdə istifadə edilən artıq enerjinin saxlanması ilə bağlı məşhur bir anlayışdır. Lakin indiyə qədər bəzi avtomobillər yığılan enerjidən avtomobili idarə etmək üçün istifadə edirdilər, Mazda isə ondan avtomobildəki bütün elektron sistemləri, kondisionerləri, radionu və s.-ni gücləndirmək üçün istifadə edir.Bütün bunlar yanacaq sərfiyyatını azaltmağa kömək edir ki, təbii ki, mənası var, hə? Mazda deyir ki, biz yanacağa 10 faiz qənaət edirik. Digər yenilik isə yalnız sakit yol şəraitində yaxşı işləyən aktiv radar kruiz-kontroludur. Trafik sıxdırsa və magistral dolamadırsa, o, əyləc etməyə ehtiyac olmadığı hallarda aşkar edəcək və (olduqca qətiyyətlə) tədbir görəcək.

Test Mazda6 bazarımız üçün tipik "bestseller" dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Bədənin formasına görə deyil, ötürülməsinə görə. Altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş ən güclü benzin mühərrik variantı bizim bazarda daha ekzotik versiyadır. Və belə sınaq avtomobillərini əldə etmək yaxşıdır, çünki hər dəfə (sağlam düşüncədən kənarda) biz belə birləşmədən məmnunuq.

Səssiz yerdəyişmə və ardıcıl, lakin yaxşı 141 kilovat hesabına, az və ya heç bir səs-küy olmadan həlledici sürətlənmə, həssas turbo-dizel-mexaniki transmissiya seçimlərinin selində unutduğumuz şeydir. Yəni, xərc? Bundan qorxduq, çünki benzin mühərrikləri çox vaxt rəsmi texniki məlumatlarda göstərilən dəyərləri üstələyir. Amma nəzərə alsaq ki, maksimum doqquz litrdən çox istehlaka nail ola bilmədik və standart dövrəmizdə istehlak cəmi 6,5 litr idi, biz xoş təəccübləndik.

Mətn və şəkil: Saşa Kapetanoviç.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Master məlumatları

Satış:	MMS doo
Əsas model qiyməti:	21.290 €
Test modelinin dəyəri:	33.660 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,5 s
Maksimum sürət:	223 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 2.488 sm3 - maksimum güc 141 kVt (192 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 256 rpm-də 3.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Tutum:	maksimal sürət 223 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 148 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.360 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.000 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.865 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.450 mm - təkər bazası 2.830 mm - magistral 490 l - yanacaq çəni 62 l.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / odometr statusu: 5.801 km
Sürət 0-100km:	8,5s
Şəhərdən 402m:	16,2 il ( 144 km / saat)
Maksimum sürət:	223km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,6m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Limuzində yanacaqdoldurma məntəqəsi və maşın - tipik Amerika avadanlığı. İlk baxışdan belə bir güc qurğusunun seçimi ağlabatan deyil. Xərclərə görə? Yeddi litrdən bir az az o qədər də zərər vermir, elə deyilmi?

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücü mexanikası

erqonomik

görünüş

i-ELOOP sistemi

baş boşluğu arxada

radar kruiz nəzarəti əməliyyatı