Qısa Test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Təəssüratı // Qərəz?

Ancaq bu, ən azından Tucsonun qiymət aralığının üstündəki test Tucson kimi görünür. Bu orta SUV ilə əvvəlcə bu qiyməti (endirimlərdən əvvəl) necə əldə edəcəyinizi aydınlaşdırmaq daha yaxşıdır.

Hər şey ən güclü mühərrikə malik modeli seçməklə başlayır, yəni 136 kilovat və ya 185 “at” gücünə malik iki litrlik turbodizel (bu, avtomatik olaraq tam ötürücülü işə salınır) və təbii ki, ən yüksək səviyyəli Impression avadanlığı deməkdir. Budur bir ipucu: ciddi şəkildə düşünün ki, dizel yanacaq istəyirsiniz - eyni performans, lakin 177 "at" ilə daha təkmil benzin demək olar ki, üç min az alırsınız və klassik əvəzinə yeddi pilləli iki muftalı transmissiya üçün əlavə pul ödəyə bilərsiniz. Tucson testlərində əlavə ödəniş olan səkkiz pilləli avtomatik, çünki dizelə klassik avtomatlar daxildir. Hansı sürət qutusu daha yaxşıdır? Bunu demək çətindir, lakin Tucsondakı səkkiz pilləli avtomatın çox yaxşı nümunə olduğu doğrudur.

Əslində, Tucson testində yalnız iki əlavə itkin idi. Mülayim hibrid sistem (48 volt) üçün birincisi, istehlakı bir qədər azaldacaq (lakin bu, performans, avtomatik transmissiya və tam ötürücü baxımından artıq 5,8 litr olan standart dövrədə kiçikdir) və radar kruiz-kontrol üçün ikinci. Bu əlavələr üçün 900 və 320 avro qiymətləri 42 minə yüksəldəcək. Lakin: Tucson, aşağıda oxuya biləcəyiniz kimi, indi təkcə avadanlıq baxımından deyil, həm də digər xüsusiyyətləri ilə bu qiymətə layiq olan SUV oldu.

Tucson, əsasən münasib qiymətə daha çox yer və avadanlıq istəyənlər üçün SUV olmaqdan, eyni zamanda şassi, səs-küy, materiallar, köməkçi sistemlər və daha çoxunun mənfi cəhətlərinə dözməyə hazır olmaqla, yolsuzluq avtomobilinə çevrildi. texnologiyası ilə zolaqları demək olar ki, hər hansı bir rəqiblə qarışdıra bilən ciddi rəqib. Məsələn, məlumat-əyləncə sistemi (biz buna digər Hyundai və Kia modellərindən öyrəşmişik) əla, yaxşı əlaqəli, sadə və intuitiv idarə olunur, yalnız bir nəzərəçarpacaq mənfi cəhəti var: radio FM və DAB kanallarını birləşdirir və orada stansiyanın yerləşdiyi yerdə (çoxumuz hər iki versiyada mövcuddur), avtomatik olaraq DAB-a keçir. Düzdür, səs daha yaxşıdır, amma bizdə siz yol məlumatı olmadan qalırsınız və bəzi stansiyalarda rəqəmsal siqnal haqqında mətn məlumatı yoxdur (məsələn, hazırda ifa etdikləri mahnı haqqında). Əgər hər ikisinə bağlısınızsa, bu, bir az bezdirici ola bilər. Məlumat-əyləncə ekranı ən təchiz olunmuş versiyada daha böyük ola bilərdi (və analoq ölçülər arasında orta ölçülü LCD-dən daha çox ona həsr olunmuş bir şey ola bilərdi), lakin Uzaq Şərq avtomobilləri üçün səkkiz düym (mükafat markaları istisna olmaqla) həqiqətən olduqca gözəl ölçüdür. .

Yaxşı, şassi, əlbəttə ki, premium markalar səviyyəsində deyil, lakin digər tərəfdən, premium olmayan sinifdən daha pis deyil. O, daha rahat olmağa meyllidir, buna görə də bədən hələ də döngələrdə, xüsusən də pis yollarda yırğalana bilər (lakin pis yoldan gələn zərbə yenə də kabinəyə daxil olur), lakin ümumilikdə bu, çox davamlı olduğunu sübut edən xoşbəxt bir kompromisdir. dağıntılar üzərində. Məhz burada tam ötürücülü HTRAC işə düşür, o, əsasən istifadə rahatlığı üçün nəzərdə tutulmuşlar kateqoriyasına daxil olur, sürücülük həzzi üçün deyil (əsasən mühərrikin fırlanma anı ön təkərlərə göndərilir və o, dartma qabiliyyətini itirdikdə o, hərəkətə keçə bilər. arxa təkərlərdə 50 faizə qədər göndərin) - və belə bir avtomobildə onu qınamaq da olmaz.

Eyni kateqoriyada olduqca hamar və sürətli olduğu ortaya çıxan yeni nəsil səkkiz pilləli (klassik) avtomatikdir. Bir sözlə, Tucsonun sona çatdığı yer budur və eyni şey interyerə də aiddir. Oturacaqlar kifayət qədər rahatdır (hətta hündür sürücülər üçün də), kiçik əşyalar üçün geniş yer və arxada uzununa boşluq. Bədənin forması və tam ötürücülü avtomobil, magistralın rekord qırmamasını təmin edir, lakin 513 litr həcmli avtomobili ilə gündəlik və ailəvi istifadə üçün kifayət qədər böyükdür. Arxa oturacağın üçdə birinə bükülmüş daha dar hissəsinin sol tərəfdə olması və rahat detalların baqajda unudulmaması təqdirəlayiqdir.

Bu Tucson həm də köməkçi sistemlərin tam paketi ilə seçilir. Onların əksəriyyəti Hyundai SmartSense brendi altında Hyundai ilə birləşdirilib. Həm aktiv kruiz-kontrol, həm də zolaq saxlama sistemi yaxşı işləyir (lakin sonuncu çox siqnal verir), lakin əlbəttə ki, kor nöqtələrə nəzarət, piyadaların aşkarlanması ilə avtomatik əyləc və daha çox çatışmazlıq yoxdur - dəst demək olar ki, bu sinif üçün mükəmməldir və yaxşı işləyir .

Və nəhayət xətti nə vaxt çəkəcəyik? Belə bir Tucson artıq "ucuz" kateqoriyasına düşmür, amma eyni zamanda "ucuz" kateqoriyasına daxil olmadığından hesab ödənilir. Bununla birlikdə, bir avtomobildən daha az pul çıxarmaq istəyənlər üçün, pulun yarısı da mövcuddur. Marka haqqında ön mühakiməniz olmamalıdır, amma Hyundai üçün bu problem əvvəlkindən daha az yaygındır.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Təəssüratı

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	40.750 €
Endirimli əsas model qiyməti:	30.280 €
Test modeli qiymət endirimi:	40.750 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.995 sm3 - maksimum güc 136 kVt (185 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400-1.750 rpm-də 2.750 Nm
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücülü - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Tutum:	201 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,5 s - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 157 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.718 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.250 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.480 mm - eni 1.850 mm - hündürlük 1.645 mm - təkər bazası 2.670 mm - magistral 513-1.503 l - yanacaq çəni 62 l

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 1.406 km
Sürət 0-100km:	10,9s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 130 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,0m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

Tərifləyirik və qınayırıq

sürət qutusu

yardım sistemləri paketi

LED faralar

radio əməliyyatı (avtomatik - DAB-a keçmədən)

metr