Genişləndirilmiş test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot, uzun müddətdir ki, heç kimin qərar verə bilməyəcəyi bir marka olaraq qəbul edildikdən sonra çox qısa müddətdə buna nail oldu. Ancaq bu, onların yenilikləri ilə həll olunur. Yeni 308 -ci və 2008 -ci illər gələn kimi müştərilər geri qayıtmağa başladılar. İkinci nəsil 3008 -də də eynidir. Müasir dizaynlı krossover olan tamamilə dəbli bədən quruluşu, avtomobilin arxasındakı yolda olan insanların bir il ərzində ictimaiyyətin gözündə olmasına baxmayaraq hələ də baxmalarını təmin edir. Avadanlıqların çeşidi, artıq paketlərə daxil edilmiş olsa da (yaxşı olar ki, alıcılar ən zəngin olanı seçər, Allure, Active də olduqca məqbul sayılar) və ya əlavə olaraq yaxşı bir reaksiya aldı. Motor təklifi də maraqlıdır. İldə bir az daha maşın sürənlər və son bir neçə ildə dizel tullantıları haqqında eşitməyənlər üçün 1,6 litrlik HDi burada çox inandırıcıdır. 3008 -ə yeni başlayan hər kəs, 3008 -inə daxil edilmiş yalnız üç silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikinin performansına və reaksiyasına heyran qalacaq.

Genişləndirilmiş sınaqda o, altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə həlledici olduğunu sübut etdi. Sürücüdə həmçinin daha idman növbəlilik proqramı üçün düymə və sükan altında əllə keçid üçün iki rıçaq var. Amma normal istifadədə transmissiya elektronikası yaxşıdır və sürücünün ixtiyarında həmişə kifayət qədər güc var və biz onun bizim sürmə tərzimizə yaxşı uyğunlaşdığını və ən uyğun transmissiyanı seçdiyini tez bir zamanda görürük. Allure-nin standart avadanlıqları həqiqətən zəngindir, gəzinti rahat və xoşdur. Gecə ilk dəfə orada otursaq, artıq giriş sürpriz ola bilər. Xarici işıqlandırma paketi xoş təəssürat yaradır. Ümumiyyətlə, Peugeot işıqlandırma avadanlıqlarında LED texnologiyasına da böyük diqqət yetirir. Gündüz işıqları və arxa işıqlarla yanaşı, ayrılarkən dönmə siqnalları və əlavə döşəmə işıqları da var (xarici arxa güzgülərdə quraşdırılıb). Test modelimizdə də LED faralar var idi. Onlar üçün pul ödəməlisiniz (1.200 avro - "tam LED texnologiyası"), lakin onlarla birlikdə avtomobilin qarşısında yaxşı işıqlandırılmış yolda gecə səyahəti əlavə xərcə dəyər.

Bir zamanlar fransız avtomobilləri kiçik və böyük yol zərbələrini aşmaq üçün çox rahat hesab olunurdu. Son iyirmi il ərzində bu fikir əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Müxtəlif səbəblərdən yaxşı yol rahatlığı üçün qayğıdan əl çəkən istehsalçılar buna diqqət yetirdilər. Buna baxmayaraq, etiraf etmək lazımdır ki, Peugeot -da əsaslı təmir gedir. Genişləndirilmiş bir sınaq zamanı, şassi və oturacaqların bütün çarpmaları maşında oturanların bədəninə köçürməməsinin nə qədər xoş olduğunu öyrənə bildik. 3008 -dəki oturacaqlar artıq bir görünüş vəd etdi, bizimkilər olduqca parlaq örtüklər geyinmişdi. Əvvəlcə kifayət qədər dartma təmin etmədikləri kimi görünsələr də, daha uzun səyahətlərdə bunun əksinə olduğu ortaya çıxır. 3008 ortalamanı, yəni çuxurlu Sloven yollarını aşsa belə rahat olmaq üçün gəzintiyə yaxşı baxırlar.

Yeni 3008-in əvvəlki hesabatlarında və ya testlərimizdə cazibədar görünüş və ən müasir rəqəmsal ölçü cihazları, böyük bir mərkəzi toxunma ekranı və kiçik və istifadəsi asan bir sükan ilə zəngin standart avadanlıq kimi yaxşı cəhətləri tapdıq. (i-kokpit). ... Yalnız bir toqquşma halında ən ağrılı nəticələr verməyi nəzərdə tutan təhlükəsizlik tələblərinə cavab verir. Təbii ki, daha az məqbul həllər də var. Avtomobildən uzun müddət istifadə etdikdən sonra da, bəziləri kiçik, yuvarlaq və alçaq sükan çarxından (bu, yalnız alt hissəsinin yastıldığı çubuqlardan daha çox yarış kabinlərinə bənzəyir) inanmır. 3008 -in ilk testində "debriyaj nəzarətinə" ehtiyacımız olduğunu hiss etsək də, avtomatik transmissiyanın əla performansı bu əlavə funksiyanı asanlıqla əvəz edir.

Turboşarjlı benzin mühərriklərinin səmərəliliyi əsasən sürücünün "ağır" ayağından asılıdır, buna görə də bəzən düzgün həll tapılmır. Sakit bir gəzintiyə razı olsanız (3008 əla xidmət edir), yanacaq hesabı orta olacaq. Yolda əyləc etməyi bilməyən və ya bilməyən hər kəs daha yüksək yanacaq haqqına əlavə olaraq biletləri sürətləndirmək üçün bir az pul xərcləməli ola bilər. Seçim sənindir, düzgün seçim etsək yaxşıdır.

Həm də Peugeot 3008 ola bilər.

mətn: Tomaž Porekar 

şəkil: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Daha ətraflı:

Genişləndirilmiş test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Genişləndirilmiş test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Genişləndirilmiş test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	26.204 €
Test modelinin dəyəri:	34.194 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 230 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Tutum:	188 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-10,5 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyası 127 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.345 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.930 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.447 mm – eni 1.841 mm – hündürlük 1.620 mm – təkər bazası 2.675 mm – baqaj 520–1.482 53 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / kilometr vəziyyət metr: 8.942 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 129 km / saat)
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,2m
AM cədvəli:	40m