Qısa sınaq: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Müasir bir təklif tərzində, yeni kiçik turbo dizel mühərrikinin təqdimatı ilə yalnız ön təkərli CR-V mövcuddur. Yeni birləşmə təklifi şaxələndirdi və xüsusən də təxminən üç min avro aşağı qiymətlə indi daha az pula Honda CR-V sahibləri sırasında olmağımıza imkan verir.

CR-V-nin xarici görünüşü bənzərsizdir və hər hansı bir rəqabətlə qarışdırmaq çətindir, lakin eksteryeri hər kəsi sevindirəcək qədər cəlbedici deyil. Şəffaflıq baxımından daha yaxşı bir reytinq verə bilməsək də, kifayət qədər faydalı toxunuşlara malikdir və buna görə də Elegance versiyasında mövcud olan bir çox park sensoru, ehtimal ki, xoş bir əlavədir. İçəridə daha az qeyri -adi bir şey tapacaqsınız, çünki xoş və faydalı görünür. Tablosuna və oturacaqlardakı plastik və tekstil bəzəkləri yaxşı bir təəssürat yaradır ki, bu da rifahı təmin edə bilər və oturacaqların uyğunluğu və bədən tutulması da təqdirəlayiqdir.

Baqajın istifadəsi də təqdirəlayiqdir və əksər rəqiblərlə müqayisədə yüksək səviyyədədir. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün idarəetmə düymələri (sükandakılar da daxil olmaqla) olduqca uğurla və ya erqonomik şəkildə quraşdırılıb, sürücü isə sürət qutusuna asanlıqla çata bilər. Sürücüyə hər şeyin ən asan olmadığı mərkəzi ekranda məlumat tapmaq üçün bir az təcrübə lazımdır. Əsas Comfort -dan sonra ilk yüksək səviyyəli Elegance paketinin olduqca zəngin avadanlıqları ilə yanaşı, telefonu Bluetooth vasitəsilə bağlamaq üçün interfeysi də qeyd etmək yerinə düşər.

Ön ötürücülü CR-V-nin əsas yeniliyi, əlbəttə ki, yeni 1,6 litrlik turbodizeldir. Tipik olaraq, yeni Honda məhsullarının kütləvi istehsalına çatmaq əksər rəqiblərə nisbətən bir az daha uzun çəkir (və ya proqnozlara görə daha sürətli). Biz bir müddətdir ki, bu kiçik turbodizel gözləyirdik və hətta o, Civic-də ilk dəfə təklif olunduğundan belə, Honda-nın növbəti modelində quraşdırmanın başlanmasından bir neçə ay keçdi. Deməli, ehtiyatlı addımlar siyasəti.

Civic-in yeni mühərriki ilə əvvəlcədən tanış olduğumuzdan, yeganə sual onun daha böyük və daha ağır CR-V-də necə səmərəli işləyəcəyidir. Cavab, əlbəttə ki, bəli. Bu yeni mühərriklə bağlı ən vacib şey, şübhəsiz ki, geniş bir fırlanma diapazonunda əla torkdur. Görünür, bu yeniliyin burada olmayan tam ötürücü ilə birlikdə təqdim oluna biləcək qədər gücü var idi. Ancaq Honda kimi bir model siyasətinə rəqiblər arasında rast gəlmək olar. Daha az güclü bir mühərriklə 4x4 sürücünün birləşməsinin uyğun olacağını düşünsək belə, fabriklərin və satıcıların kassalarında bir neçə avro daha almasına imkan verən paketlərin təklif edilməsi məsələsi ortaya çıxır.

1,6-litrlik turbo dizelin CR-V sürmək üçün kifayət qədər güclü olduğuna dair tapıntılarımız gözləntilərə uyğundur, lakin bunu orta yanacaq istehlakı üçün demək olmaz. Böyük bir turbodizel və dörd təkərli sürücüyə malik CR-V ilk sınaqımızda yanacaq istehlakı baxımından çox oxşar nəticələr əldə etməyi hədəflədik. Doğrudur, daha çox məlumat əldə etmək üçün daha ətraflı bir müqayisə (hər iki versiya ilə) tələb olunardı, amma iqtisadiyyatın ilk təəssüratı göstərir ki, dörd təkərli sürücü üçün "yüngül" kiçik mühərrik çox deyil. daha qənaətlidir. Bunun səbəbi, əlbəttə ki, ən güclülərə bərabər olmaq üçün dəfələrlə çox çalışmasıdır. Amma alıcının dilemması iki və ya dörd təkərli sürücünün seçimi ilə bağlı qərarsızdır və yanacaq qənaətinin sadə müqayisəsi ilə həll edilə bilməz.

İki təkərli CR-V daha yaxşı qiymətə görə cəlbedicidir, lakin satın alma qərarı verməzdən əvvəl onun tam ötürücülü olmayan əsl CR-V olub olmadığını diqqətlə düşünməlisiniz.

Mətn: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	20.900 €
Test modelinin dəyəri:	28.245 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,8 s
Maksimum sürət:	182 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.597 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Tutum:	maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-11,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 119 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.541 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.570 mm – eni 1.820 mm – hündürlük 1.685 mm – təkər bazası 2.630 mm – baqaj 589–1.146 58 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / odometr statusu: 3.587 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,3 il ( 124 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,2 / 11,6s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,8 / 13,6s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	182km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,0m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Honda CR-V-dəki daha kiçik turbo dizel, daha güclü olanları tutmaq üçün hər cəhətdən yetərlidir. Ancaq bütün güc ön təkərlərə gedir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

keyfiyyətli material və işçilik

Yanacaq sərfi

həssas sükan

dişli qolu mövqeyi

ön təkərli sürücü (seçim)

qiymət