Qısa sınaq: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 qapı)

92 kW üç silindrli, Fordun bir neçə kiçik modeli üçün əsas mühərrik olacaq. Sadəcə B-Max modelini təqdim etdilər. Bəzi müştərilər üçün, ehtimal ki, əvvəlcə bəzi problemlərlə qarşılaşacaq: yalnız bir litr həcmi, yalnız üç silindr, 1.200 kq avtomobil çəkisini hərəkət etdirə biləcəkmi? Sükan arxasında ilk sınaqdan keçdikcə onları tez unuduruq. Mühərrik təəccüblüdür və yaxşı performansa və hər şeydən əvvəl müasir turbo dizellərə bənzəyən bir çox xüsusiyyətə görə hər hansı bir problem aradan qalxır, baxmayaraq ki, bu yeni üç silindrli mühərrik benzindən istifadə edir.

Normal istifadədə bu mühərriklə bağlı xüsusi bir şey görmürük. Hətta səs (və ya mühərrikin səsi, hansını istəsəniz) o qədər də yaxşı görünmür, baxmayaraq ki, yaxından araşdırdıqda onun üç silindrli olduğunu görürük. Yeni 1.0 EcoBoost, daha çox yanacaq qənaət edən sürücülük üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də əvvəlki Fords-dan ilk dəyişiklik, svetoforların qarşısında dayandıqda mühərrikin dayanmasıdır (rölantide və debriyaj pedalına ayağınızla basmasanız, istehsalçıların hər zaman doğru olaraq tövsiyə etdikləri şeydir).

Start-stop sistemi etibarlı işləyir və çox tez söndürməklə sürücünün əhvalını pozmur. Doğrudur, ən azından başlanğıcda həssas qulaqlar üç silindrli mühərriki dayandıraraq narahat olur və bu da dizaynına ən çox diqqəti cəlb edir.

Ancaq belə xırda şeylər bu Fokusun hökmünün təriflə bitməsinə mane ola bilməz. Yeni mühərrik, yanacaq istehlakını azaltmaqla əslində yaxşı bir məqsədə xidmət edə bilər. Amma burada da "şeytan" təfərrüatlardadır. Üç silindrli mühərrik, dizel olaraq istifadə edildiyi təqdirdə daha az yanacaqla kifayətlənir, buna görə də mümkün olan ən qısa zamanda növbəti yüksək ötürücünü tapsaq. 200 Nm fırlanma anının hamısı mühərrikdə 1.400 rpm -də mövcuddur, buna görə də aşağı devirlərdə yaxşı işləyə bilər və sonra daha az istehlak edə bilər (bu normal istehlak üçün vəd edilən rəqəmlərə daha yaxındır).

Kiçik bir məşqdən sonra olduqca yaxşı işləyir, buna görə deyə bilərəm ki, normal sürücülükdə orta istehlak 6,5 km -də 100 litr olaraq sabitləşdi. Ancaq əlbəttə ki, dalğalanmalar müşahidə etdik: əgər onu idarə edirsinizsə, hətta üçqat silindrli bir mühərrik də kifayət qədər çox yanacaq götürə bilər ki, bu da magistral yolda hələ də icazə verilən maksimum sürətdə (9,1 litr) orta dəyərə aiddir. ). Ancaq bir qədər aerodinamik cəhətdən daha təmiz bir sahəyə (təxminən 110 km / saat) ensək belə, orta istehlak yaxşı yeddi litr yanacağa endirilə bilər.

Beləliklə, hər şey sürücülük tərzindən asılıdır. Əyləc etməyi bilsək, bu anda, dövlət büdcəsi yanacaqdoldurma məntəqələrində və radar cihazlarının arxasında bizi gözlədiyi zaman, avtomobil idarə etmək xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilərik.

Ancaq bunu etmək üçün əvvəlcə bir cüzdan açmalısınız. Focus testimizin nəticəsi heç də ucuz deyil. İyirmi minə çatmaq üçün, Sloveniyalı Ford alverçisi Summit Motors, kataloqun qiymətinə əvvəldən 3.000 avro endirim edir. Titanium hardware dəstinə ikiqat zonalı avtomatik kondisioner və açarsız başlanğıc düyməsi (qapını açmaq üçün pult olaraq açar hələ də lazımdır) kimi bir sıra faydalı aksesuarlar daxildir, lakin bir az daha az aparata ehtiyacınız olarsa, qiymət aşağı olmaq.

Ancaq burada qiymət siyasətinin növbəti tənqidi var. Yəni avtomobildə qaydalara uyğun olaraq telefon zəngləri etmək və cib telefonunuzu Bluetooth vasitəsi ilə ahəngsiz sistemə bağlamaq istəyirsinizsə, sınanmış Focus-da sizə 1.515 avroya başa gələcək. Bluetooth ilə yanaşı, hələ də yalnız Qərbi Avropanın naviqasiya xəritəsinin mövcud olduğu CD və MP3 pleyer və naviqatoru olan Sony radio maqnitofonu almalısınız.

Əlavə xərclərdən danışarkən, hər bir müştəriyə qapı ilə korpus arasındakı boşluqda yatağından açılarkən işləyən və qapının kənarının normal olaraq şüşəyə zərər verə biləcək əşyalarla toqquşmasının qarşısını alan plastik qoruyucuları almağı məsləhət görürəm. Yüzlərlə avtomobil cilasının gözəl görünüşünü uzun müddət zədələnmədən saxlamağa imkan verəcək bir qoruma alırıq.

Beləliklə, Focus ümumiyyətlə çox məqbul bir avtomobil seçimidir, çünki o, həm də cari Sloveniyada İlin Avtomobilidir. Hər şeydən əvvəl, yalnız bir neçə iştirakçının ona çata bildiyi daha fırlanma və dolama yollarda istifadə edildikdə həmişə təəccübləndirir, çünki yoldakı mövqe həqiqətən əladır. Bir az fərqli velosipedlərə görə bir az daha az tərifə layiqdir - ən azı imzalanmış üçün. Aşağı profilli təkərlər əyri yollarda daha sürətli “hücum”un onda birini təmin edir, lakin siz təkər diskomfortuna görə vergi ödəyirsiniz ki, bu da pis Sloveniya yollarında tez-tez yaranan çuxurları azaltmaq ehtimalı azdır.

Mətn: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 qapılı)

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 999 sm3 - maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1.400 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Tutum:	maksimal sürət 193 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 114 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.200 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.825 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.360 mm – eni 1.825 mm – hündürlük 1.485 mm – təkər bazası 2.650 mm – baqaj 365–1.150 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / odometr statusu: 3.906 km
Sürət 0-100km:	11,3s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 128 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,0 / 16,7s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	193km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,7m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Focus aşağı orta təbəqə üçün əla alışdır, baxmayaraq ki, bir çox rəqiblər ondan üstündür. Amma avtomobil xüsusiyyətləri ilə yalnız bir neçə.

Tərifləyirik və qınayırıq

Titanium versiyasının zəngin avadanlıqları

çevik və güclü motor

dəqiq sürət qutusu

əla sürücülük dinamikası

qapı açarları

premium qiymət siyasəti

sürücülük rahatlığı