Qısa sınaq: Opel Astra OPC
Məsələn, Opel-də yeni Astra OPC kütlə ilə bacardığı qədər ciddi işləmirdi. Yeni Astra OPC-nin çəkisi 1.550 kq, əvvəlkisi isə təxminən 150 kq yüngül idi. Bunu bir çox yarışlarla müqayisə etsək, fərqlərin əhəmiyyətli olduğunu tez bir zamanda görərik. Yeni Golf GTI təxminən 170 kilo yüngüldür (çox az gücə malik olsa da), Megane RS yaxşı 150 və Focus ST 110 kiloqramdır. Aydındır ki, yeni Astra OPC yaradılan zaman arıqlamaq üçün istifadə edilməmiş çoxlu imkanlar var idi. . Rəqiblər bir vaxtlar bizim (yaxşı, hələ də) Goethes (aşağı səviyyəli çevik idman avtomobilləri) adlandırdığımız etikaya qayıtmağa çalışsalar da, Astra OPC “daha çox güc” sisteminin təmsilçisi olaraq qalır, çünki o, həm də kütləsi daha böyükdür”.
Əl-ələ: bütün bu kütlə o qədər də məlum deyil, çünki şassidə iştirak edən Opel mühəndisləri əla iş gördülər. Astra OPC əsasən sürətli avtomobildir, lakin tam yarış avtomobili deyil və sürücü bundan xəbərdardırsa, o, şassinin gündəlik istifadə üçün kifayət qədər rahat olmasından da razı qalacaq - əlbəttə ki, real olaraq gözləyə biləcəyiniz hüdudlar daxilində. bu sinif avtomobildən. avtomobil. Amortizatorlar elektron şəkildə idarə olunur və İdman düyməsini sıxmaq amortizatorları daha sərt edir (həm sıxılmada, həm də uzadılır), sükan daha sərt olur və mühərrikin reaksiyası artır. Bu parametr həm də daha sürətli yol hərəkəti üçün ən uyğundur, çünki avtomobil daha birbaşa reaksiya verir və rahatlıq çox əziyyət çəkmir.
Bununla birlikdə, bu Astro ilə yoldan aşağı gedirsinizsə, həm söndürmə, həm də sükan və mühərrikin reaksiyası daha da kəskinləşdiyi üçün OPC düyməsini basaraq hər şeyi bilə bilərsiniz. Göstəricilər qırmızıya çevrilir (bu detal kimisə çaşdıra bilər), amma bu səviyyə açıq yollarda yararsızdır, çünki zərbələrdə o qədər çox zərbə var ki, avtomobili idarə etmək İdman səviyyəsindən daha çətindir.
Yolda yarış həvəskarlarını sevindirəcək başqa bir şey var: bağlantısı kəsilmiş dartma idarəetmə sisteminə və ESP sisteminin məhdud işləməsinə (Opel bunu Rəqabət rejimi adlandırır), bunun üçün ən vacib seçim üçün üçüncü variant əlavə edildi. : ESP sistemini tamamilə deaktiv edin. Bu zaman Astra (kütləyə və bir az əyilməyə baxmayaraq) çaşqın, eyni zamanda vəhşicəsinə sürətli olur. Bəzi rəqiblər üçün elektronikanın bağlanması, boş vəziyyətdə sürətlənərkən daxili təkərin fırlanması ilə bağlı problemlər də deməkdir (çünki elektron simulyasiya edilmiş diferensial kilid də qazılır), Astra OPC -də bu problem yoxdur.
Diferensialda Opel mühəndisləri əsl mexaniki qıfıl gizlədiblər. Bavariyalı mütəxəssis Drexler tərəfindən hazırlanmışdır, o, əlbəttə ki, yivlərlə işləyir, lakin çox hamar və hamar “tutuş” xüsusiyyətinə malikdir – və eyni zamanda, sürücü yarış cığırında ilk dönmədən sonra, daxili təkər işləmədikdə, kənara çəkilir. sürətlənmə zamanı boşalır, buna baxmayaraq avtomobil burnunu kənarda saxlayır və bu günə qədər belə avadanlıq olmadan necə sağ qaldığını düşünür. Klassik yay ayaqları əvəzinə Opel HiPerStrut adlı həllərdən istifadə etdikləri üçün (bu, Ford Revo Knuckle kimi oxşar hiylədir, təkərlər dönərkən təkərin daha da yaxınlaşdığı oxu hərəkət etdirən əlavə hissədir), bu da daha az olmuşdur. sükan çarxının əyilməsi.sürətlənmə zamanı ağır motorizasiyanın səbəb olduğu gözləniləndən azdır, lakin aşağı sürətlərdə sərt sürətlənən zaman sükanı hər iki əllə, xüsusən də kobud yollarda tutmaq hələ də ehtiyatlıdır. Ancaq bu, ön təkər üçün ödədiyiniz qiymətdir.
280 "at gücü" və sabitləşdirmə elektronikası olmadan diferensial kilidli ön təkər? Əlbəttə, siz sadəcə bilməlisiniz ki, belə bir OPC adi Astra GTC deyil və onun küncdən və təyyarənin sonunda çatdığı sürətlər “yarışmayan” beynin təsəvvür edə biləcəyindən qat-qat yüksəkdir. Yaxşı, hətta yarış trekindən istifadə üçün də əyləclər kifayət qədər yaxşıdır. Onlara Brembo qayğı göstərib, lakin biz arzu edirik ki, pedal bir az qısa olsun (bu, hər üç pedala aiddir), ölçü dəqiqdir və hətta adi yol istifadəsində də həddən artıq aqressiv deyillər (lakin bəzən ola bilər). bir az cızıltı). Arxa ox yarı sərt qalır (digər Astralar kimi), lakin ona Vatt bağlantısı əlavə edildiyi üçün daha dəqiq idarə olunur. Belə ki, Astra OPC uzun müddətdir ki, nəzarətdən çıxıb və sərhəddə arxa ucunu da yerindən tərpətmək mümkündür – nəzərə alınmalı olan yeganə şey odur ki, kirşənin uzunluğuna çəki də təsir edir.
Motor? Artıq tanınmış turbomühərrik əlavə 40 "at gücünə" malikdir (buna görə də indi 280-ə malikdir), əlavə tork, daha az istehlak və daha az emissiya üçün bir az daxili zəriflik, lakin turbin "işə düşəndə" və eyni zamanda həm şəhərdə, həm də sürətli yollarda gündəlik istifadə üçün kifayət qədər hamar. Səs? Bəli, egzozun səsi eşidilir və aşağı devirlərdə egzozun nəbzi və zərbəsi daha da həyəcanlıdır. Yalnız yüksək səslə və heç bir narahatlıq yaratmır. İstehlak? Yəqin ki, rəqəmin 10 litrdən az olacağını gözləmirdiniz? Həqiqətən, orta dərəcədə istifadə etməklə buna nail ola bilərsiniz, amma buna etibar etməyin. Qaz pedalı ilə yaşamırsınızsa və normal yollarda daha çox, yaşayış məntəqələrində və magistral yollarda daha az sürsəniz, ehtimal ki, 11 ilə 12 litr arasında olacaq. Testimiz 12,6 litrdə dayandı ...
Oturacaqlar əlbəttə idmandır, vurğulanmış (və tənzimlənən) yan dayaqlar ilə sükan bir neçə OPC işarəsi (və əlbəttə oturacaq) istisna olmaqla, hündür sürücülər üçün çox uzaqdır (buna görə rahat bir mövqe tapmaqda çətinlik çəkirlər). ). Sürücünün Astra arxasında olduğunu göstərir.
Smartfon həvəskarları, avtomobilə daxili (isteğe bağlı) Wi-Fi modulu vasitəsi ilə qoşulan və maşın sürərkən avtomobilin başına gələnlər haqqında bir çox məlumat yazan OPC Power tətbiqindən məmnun qalacaqlar. Təəssüf ki, bu modul Astra OPC -də yox idi (yalnız onun texnikasını seçənə nə oldu). Yaxşı bir 30 min dəyərində olan bir avtomobil üçün qəbuledilməz bir park yardım sistemi də yox idi.
Şəhər sürətində toqquşmanın qarşısını almaq kamera ilə işləyir (və çox həssas deyil) və yol nişanlarını da tanıya bilir. Başqa bir qüsur, başqa bir şəkildə ahəngsiz zəngləri idarə edən, lakin cib telefonundan musiqi oxuya bilməyən bluetooth sistemi səbəbiylə Astra OPC-yə aid edildi. Naviqasiya yaxşı işləyir, əks halda multimediya sisteminin idarə olunması yaxşıdır, yalnız onun idarəedicisi sürücüyə daha yaxın ola bilər.
Astra OPC, bu avtomobil sinifindəki ən güclü, eyni zamanda ən ağır rəqibdir. Daha çevik və idman avtomobili istəyirsinizsə, daha yaxşı (və daha ucuz) rəqiblər tapa bilərsiniz. Ancaq meyarınız tam gücdürsə, Astro OPC -ni əldən verməyəcəksiniz.
mətn: Dusan Lukic
şəkil: Sasa Kapetanoviç və Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.020 € |
| Test modelinin dəyəri: | 37.423 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 206 kVt (280 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,0 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 206 kVt (280 at gücü) 5.300 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400–2.400 rpm-də 4.800 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 189 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.395 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.945 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.465 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.480 mm - təkər bazası 2.695 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 380-1.165 l. |
Ölçmələrimiz
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / odometr statusu: 5.717 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,8 il ( 155 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,2 / 9,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 12,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| AM Cədvəli: | 69m |
оценка
İllərdir ki, belə avtomobillər "kütlənin böyük olması yaxşı deyil, amma daha çox güc əlavə edəcəyik" prinsipi ilə yaşayırlar. İndi bu tendensiya dəyişdi, lakin Astra köhnə prinsiplərə sadiq qalır. Ancaq yenə də: 280 "at" asılılıq yaradır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
yolda mövqe
oturacaq
görünüş
park sistemi yoxdur
kütlə
böyük sürücülər üçün sürücülük mövqeyi
incə disklər
