Qısa test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kim öndə gedərdi

Jeep markası az sayda zəngin tarixə malikdir. Əcdadların ruhu, əlbəttə ki, onların yeni modellərində yaşayır, əlbəttə ki, yeni texnologiyalarla yenilənir - indi də belə dəbli elektriklə. Renegade plug-in hibridinin həm yaxşı, həm də daha az yaxşı həllər olduğu ortaya çıxdı.

Andraj Keijar

Renegade, ilk növbədə, çox böyük bir avtomobilə ehtiyac duymayan sürücülərə yönəldilmişdir, baxmayaraq ki, sərnişin kabinəsi son dərəcə rahat və geniş olsa da, yerin daha yaxşı istifadəsinə imkan verən bucaqlılığı səbəbindən və baqajda daha sıxdır. . Yalnız 330 litr boşluq var, bu çoxdur, amma çox deyil.... Bununla birlikdə, hibrid sürücüyə görə, bu, kimsə üçün mükəmməl olan və batareyanı yerli olaraq doldurmaq üçün bir çox variantı olmayanlar üçün az və ya çox mənasız bir maşındır.

Şassi böyükdür, çünki yol şaftlarında bütün zərbələri və zərbələri udmaq üçün kifayət qədər yumşaqdır, bu Sloveniyada əslində belə deyil. Ancaq eyni zamanda yolda hörmətli bir mövqeyə malikdir, buna görə sürücü ona etibar edə bilər. Ancaq yalnız sükan üzərində çox hamar bir hərəkət hissinə tamamilə alışdıqda. Mən ona güvənirdim və rahatlığı və Sloven yollarını daha pis tikənlərin Renegade -də əsl rəqib tapması getdikcə daha çox təsirlənirdi.

4,24 metr uzunluğunda, avtomobilin çox hissəsini sıxaraq Jeep üçün uyğun olduğu düşünüləndən daha kvadrat şəklində bir forma verdilər. Bununla, mütləq gözəllik yarışmalarında qalib gəlməyəcək, ancaq ona xarakter və görünürlük verir. Eyni şeyi interyerə də aid etmək olar. Ancaq içindəki hər şey bir az daha dağınıqdır. Orta konsoldakı bəzi açar və ölçü cihazları panelin arxasındakı bir yerdə gözdən uzaqlaşdırılmışdır. Optimal sürücülük mövqeyini tapmaq mənim üçün asan deyildi və hətta sağ dizimdə rahatlığa heç bir töhfə verməyən bir qədər uğursuz tablosu vardı. Xoşbəxtlikdən, heç olmasa qalanları lazım olduğu kimi çalışdı və avtomobil rahat, məntiqli və istismar üçün kifayət qədər asandır.

Eyni şeyi bu maşının ürəyi üçün də demək olar. Plug-in hibrid sürücü sistemi dörd təkərin hamısını gücləndirir və bu məqsədlə bir neçə iş proqramına malikdir, lakin bunu, məsələn, Pusuladan da bilirik.... Belə ki, transmissiya 1,3 kilovat (132 "at gücü") və 180 kilovat (44 "at gücü") olan bir cüt güclü elektrik mühərrikinə malik 60 litrlik benzin mühərrikindən ibarətdir.... Praktikada bu kombinasiya çox yaxşı işləyir, iki sürücü bir-birini mükəmməl şəkildə tamamlayır və sürücünün avtomobili olduqca qətiyyətlə idarə etməsinə imkan verir, çünki tək bir elektrik mühərriki də lazım olduqda arxa təkərli sürücüyə qulluq edir.

Elektrik rejimində sürətlənən zaman xüsusilə canlı olur. Məhz o zaman Renegade inanılmaz dərəcədə şən olur, ilk bir neçə metr əsl sevincdir.... Elektrik rejimində, daha yumşaq olsanız, bir şarjla (əlbəttə ki, şəhər şəraitində) 60 kilometrə qədər yol gedə bilərsiniz. Bununla birlikdə, bir diskdən digərinə keçid eşitməz və hiss olunmazdır; Başlıq altında bir yerdə benzin mühərrikinin də olması, sürücü və sərnişinlər ondan başqa bir şey istədikdə biləcəklər. Bu zaman olduqca kobud bir səs eşidilir, ancaq yolda demək olar ki, heç nə olmur.

Əlbəttə ki, bu sürücü bir qiymətə gəlir. Birincisi, 37 litrlik bir yanacaq çənidir, yəni batareyanı müntəzəm olaraq doldurmasanız yanacaqdoldurma məntəqələrində bir az daha çox ola bilərsiniz. Həm də testdəki yanacaq istehlakı fabrikdə vəd ediləndən çox uzaq olduğu üçün. Testdə, onu (demək olar ki) 100 kilometrə yeddi litrdən az boşalmış bir batareya ilə sakitləşdirməyi bacardım. Əlbəttə ki, bu, həqiqətən də, batareya demək olar ki, boş olduqda və bir və ya iki faiz elektrik enerjisi olduqda baş verir. O zaman sürücünün çoxu yalnız benzin mühərrikinə güvənir və buna görə də yanacaq sərfi artır. Batareyanı davamlı olaraq doldurmaqla təxminən dörd litr benzin istehlakı daha real hala gəlir.

Və daha bir şey: əgər siz avtomobilinizi mütəmadi olaraq doldura bilirsinizsə və həqiqətən elektriklə çox sürə bilirsinizsə, belə bir avtomobil yaxşı seçimdir. Əgər belə deyilsə və siz əsasən benzinlə işləyirsinizsə, onda 1,3 kilovat (110 "at") gücündə olan 150 litrlik avtomatik mühərriki ilə Renegade qiyməti demək olar ki, yarısıdır və daha ucuz həll yoludur.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Test modelinin dəyəri:	44.011 €
Endirimli əsas model qiyməti:	40.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	40.511 €
Güc:	132 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,1 s
Maksimum sürət:	199 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	2,3l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - iş həcmi 1.332 sm3 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 5.750-də - maksimum fırlanma anı 270 Nm 1.850 rpm-də. Elektrik mühərriki: maksimum güc 44 kVt - maksimum fırlanma anı 250 Nm. Sistem: Maksimum güc 176 kW (240 PS), maksimum fırlanma anı 529 Nm.
Batareya:	Li-ion, 11,4 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər dörd təkərlə idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 199 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 7,1 s - maksimum sürət elektrik 130 km/saat - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 emissiyası 52 q/km – elektrik diapazonu (WLTP) 42 km, batareyanın doldurulma müddəti 1,4 saat (3,7 kVt / 16 A / 230 V)
Kütləvi:	boş avtomobil 1.770 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.315 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.236 mm - eni 1.805 mm - hündürlük 1.692 mm - təkər bazası 2.570 mm
Qutu:	330-1.277 l.