Qısa test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Təəssüratı

Santa Fe çox böyük ola bilər, deyək ki, yarım rəqəm. Ancaq çox az avropalı - və ya çox az SUV və çox az krossover. Bir az forma, bir az materiallar, bir az yoldakı mövqe və şassinin işi haqqında. Deyək ki, onu amerikalı sürücülər, xüsusən də tam təchiz olunmuş, 197 at gücündə dizel mühərriki (yaxşı, başqa ölkələrdə o qədər də populyar olmazdı) və avtomatik transmissiya ilə idarə etsəydi, daha yaxşı olardı.

Sıra ilə: Santa Fe Təəssürat etiketi, uzun müddətdir Hyundai -nin təklifinin üstünlüyü olan Limited cihazının üstündəki başqa bir pillə olan avadanlıqların ən zəngin versiyasını ifadə edir. Bunlar elektrik enerjisi yaddaş funksiyası olan dəri oturacaqlar, tablonun mərkəzində yeddi düymlük rəngli LCD displey, naviqasiya sistemi, sürüşən panoramik tavan (arxaya sürüşərək açıla bilər, ancaq arxa hissəni qaldırmaqla açıla bilməz) ), təkmilləşdirilmiş səs sistemi, ksenon və LED farlar, qızdırılan ön və arxa oturacaqlar, sürət məhdudlaşdırıcısı və kruiz -kontrol, yağış sensoru, bluetooth ...

Orada olmadığını yox, avadanlıqların siyahısına baxaraq deyə bilərsiniz, amma doğrudur ki, bir çox elektron təhlükəsizlik aksessuarları (təkcə avadanlıqda deyil, həm də aksesuar siyahısında) yoxdur. Avropa maşınları. : müxtəlif maneələri aşkarlama və avtomatik əyləc sistemləri, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və ya qarşısının alınması sistemi, kor nöqtələrin monitorinqi, aktiv kruiz nəzarəti və daha çox.

Amma sükan arxasında minik avtomobili kimi köhnə məktəbli SUV-a çox bənzəmir. Mühərrik güclüdür, çox yüksək deyil və avtomatik transmissiya kifayət qədər hamar və digər tərəfdən sürücünün əmrlərini asanlıqla yerinə yetirmək üçün tənzimlənmişdir. Əlbəttə ki, daha yaxşı olanlar var, amma belə hallarda qiymət siyahısındakı rəqəmlər də fərqlidir.

Sükan? Sükan idarəetmə gücünün səviyyəsi açarla üç addımda tənzimlənə bilər, amma hər halda, Santa Fe sərt sürətlənərkən sükanı yüngül şəkildə vura bilər və bu dəqiqlik və ya ünsiyyət baxımından son söz deyil. Ancaq gündəlik istifadədə, əksər sürücülər hələ də mümkün qədər rahat şəkildə quracaqlar və bu heç də onları narahat etməyəcək.

Şassi? Təəccüblü deyil ki, Santa Fe künclərdə asfaltın üstünə söykənməyi sevir və qısa yanal zərbələrlə bir az yoldan çıxarıla bilər, lakin ümumilikdə Hyundai mühəndisləri həm çınqıl yollarda, həm də molozda yaxşı işləyən yaxşı bir kompromis tapdılar. təkcə kifayət qədər rahatlıq deyil, həm də trek istiqamətində etibarlı inadkarlıq.

Dörd təkərli ötürücü klassikdir, fırlanma momentinin çox hissəsi ön təkərlərə keçir (bu, artıq qeyd edildiyi kimi, bəzən sərt sürətlənmə zamanı nəzərə çarpır), lakin təbii ki, mərkəzi diferensial asanlıqla kilidlənə bilər (50:50 nisbətində). Ancaq bunun baş verməsi üçün yolda (və ya ondan kənarda) vəziyyət həqiqətən narahat olmalıdır.

Santa Fe -nin xarici ölçüləri kabinədə bol yer olduğunu göstərir və avtomobil məyus olmur. Uzun boylu sürücülər (190 santimetrdən yuxarı) sürücü oturacağını əlavə bir santimetr geri itələmək istəyə bilər, digərləri (nə ön, nə də arxa) şikayət etməz.

Sensorlar bir az daha şəffaf ola bilər, açarların yerləşdirilməsi ümumiyyətlə yaxşıdır və mərkəzdəki böyük toxunuşa həssas rəngli LCD məlumat-əyləncə sisteminin bütün funksiyalarının rahat idarə olunmasını təmin edir. Bluetooth qulaqlıq əla işləyir (həm də telefonunuzdan musiqi oxuya bilər).

Baqaj, əlbəttə ki, böyükdür və Santa Fe testində əlavə üçüncü cərgə oturacaqları olmadığından (baqajda yer tutan həqiqətən böyük SUV-lər istisna olmaqla, onlar adətən olduqca yararsız olurlar), bu, böyük idi, altında faydalı zibil qutuları ilə.. Baqajın kənarında çantaları asmaq üçün daha faydalı qarmaq olsa yaxşı olardı - avropalı alıcını çaşdıra biləcək detallar.

Görünüşünü çox bəyənəcək. Santa Fe'nin burnu dinamik, təzə və nəzərəçarpacaqdır, forması tam qorunub saxlanılır və avtomobilin ölçüsü yaxşı gizlənən 4,7 metr uzunluğundadır.

İstehlak? Xoş. 9,2 litrlik sınaq istehlakı, dörd təkərli və güclü mühərriki olan təxminən 1,9 tonluq SUV üçün olduqca əlverişlidir və standart dövrəmizdə Santa Fe, 7,9 kilometrə 100 litr dizel yanacağı sərf etdi.

Ən "Avropa" Hyundai modelləri (i40 və kiçik bacıları kimi) ilə müqayisədə Santa Fe köhnə Hyundai modelidir, yəni performans və daxili detallardakı kiçik qüsurları ucuz qiymətə kompensasiya edən avtomobildir. 190 at gücündə dizel, tam ötürücü, çox yer və sonuncu, lakin ən azı, 45 üçün standart avadanlıqların uzun siyahısı? Bəli yaxşıdır.

Mətn: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Təəssüratı

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Əsas model qiyməti:	33.540 €
Test modelinin dəyəri:	45.690 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.199 sm3 - maksimum güc 145 kVt (197 at gücü) 3.800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 436 Nm 1.800-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 178 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.882 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.510 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.690 mm – eni 1.880 mm – hündürlük 1.675 mm – təkər bazası 2.700 mm – baqaj 534–1.680 64 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / odometr statusu: 14.389 km
Sürət 0-100km:	9,9s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 130 km / saat)
Maksimum sürət:	190km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,3m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Santa Fe, bir SUV -dən bir qədər kiçik və bir az daha (hiss və performans baxımından) bir krossoverə yaxın ola bilərdi, amma bunsuz belə, bu bir razılaşmadır.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

güc və istehlakın əlverişli birləşməsi

zəngin avadanlıq

biraz yellənən şassi

kiçik erqonomik qüsurlar