Qısa sınaq: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford təkcə idman modelləri (Fiesta ST və Focus ST və RS) üzrə mütəxəssis deyil, həm də tam istehsal modellərini (əvvəllər qeyd olunan Fiesta, Focus, eləcə də Max ailəsindən olan seriyalar) sürməkdən həzz alması ilə tanınır. Galaxy, Mondeo və əlbəttə Kuga). Amma bu hisslərin birinci mərtəbəyə keçə bilməsi artıq bir fenomendir.

Maraqlıdır ki, Ford Tourneo Custom avtomobili idarə etmək əvvəlcədən təxmin etdiyinizdən daha asandır. Əlbətdə ki, kabinəyə qalxır, amma uzanmır və sonra sürücünü sərnişin maşınına aid edilə bilən bir iş yeri qarşılayır. Üstəlik, Fordun dizaynerləri, təsirli xarici ölçülərinə baxmayaraq, sükan arxasında daha da sıxlaşdıracaq qədər irəli gediblər! Bəlkə də sürücü üçün əlində olan hər şeyin olması və ya ilk növbədə orta sərnişini diz çökdürən dişli qolunun qurulması günahkardır.

İkinci və üçüncü sıralarda isə tamamilə fərqlidir. Oturacaqlar dəri və rahatdır, aralarındakı keçid asan deyil və yarı təchizatçıya yaraşdığı üçün oturacaqlar istəyə görə saxlanıla bilər, baqaja üstünlük verilir. Və onların çoxu ola bilər, bizim vəziyyətimizdə dörd velosiped üçün ikinci növ üçün asanlıqla yer var idi. Bu avtomobilin yeganə mənfi cəhətləri Isofix qurğularıdır, çünki yalnız üç oturacaq var (səkkiz variantdan!), Arxa tərəfdə istilik və soyutma və ya havalandırma sistemi var. Açarlar arxa sərnişinlərə yaxın (ikinci sırada olanların başları üzərində) yerləşdirilib, lakin idarə panelindən idarəetmə olmadığı üçün sürücülər kifayət qədər uzaqdadır. Və belə bir həcmlə hər fürsətdən istifadə edilməli olduğuna inana bilərsiniz, çünki belə böyük bir məkanı qızdırmaq və ya soyutmaq asan deyil, buna görə də daha həssas sürücü tək sürməsə, donacaq və ya "bişirəcək". arxa havalandırmanı uzatın və tənzimləyin.

Sükan sükanı bir az daha birbaşa olsaydı (sükanın daha böyük kütləsi səbəbindən qollarını maşına nisbətən daha çox yuvarlayır), idman xarakterini asanlıqla ona aid edə bilərsiniz. Bu, Tourneo Custom-ın lazımsız yerə yayla yüklənməməsinə baxmayaraq, rahat bir ailə yoldaşı olmasına baxmayaraq. Sürücü zəngin standart avadanlıqları (ESP, kondisioner, kruiz -kontrol, Start & Stop sistemi, CD pleyeri olan radio, dörd hava yastığı və pərdə təhlükəsizlik yastıqları) qiymətləndirəcək və eyni zamanda əlavə avadanlıqları, xüsusən elektrik tənzimlənən. Sürücü kreslosu yuxarıda göstərilən dəri ilə örtülmüşdür. Həqiqətən də tamamilə yığılmış çoxlu saxlama yeri var.

Təxminən səkkiz litr sərfiyyatla qənaətcil səyahət etmək istəyirsinizsə, cəmi 110 km/saat qət edəcəksiniz.Sürət məhdudlaşdırıcı artıq ECO proqramını dəstəkləmir, ona görə də hər dəfə qoşulmaq istədiyiniz zaman bu proqramı söndürməli olacaqsınız. magistral yolda hərəkət. Gəzinti həqiqətən yorulmaz, demək olar ki, minik avtomobilində olduğu kimi; kəskin dönüşü bir az daha "geniş" etmək üçün yalnız qovşaqlarda diqqətli olmalısınız və bu da budur. Şəxsən mən ikinci ötürmənin işə salındıqdan dərhal sonra işə düşməsi üçün bir qədər "daha uzun" olmasını istərdim, ona görə də siz birinci sürətin bütün diapazonundan istifadə etməlisiniz, bu da bir az daha çox səs-küy deməkdir. Əks halda, güc aqreqatı və 2,2 at gücünə malik 155 litrlik turbodizel mühərriki üçün əla qiymətdir və testimizdə 10,6 kilometrə orta hesabla 100 litrdir.

Bəlkə də ən yaxşı Məhdud avadanlıqlarla elektrikli sürüşmə yan qapılar gözləyə bilərdik, amma düzünü desəm, onları əldən verməmişik. Bir neçə rəqibə sahib olmalı, Ford Tourneo Custom digər nəhənglərin xəyal edə biləcəyi bir çox üstünlüklərə malikdir.

Mətn: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kVt) Limited

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	26.040 €
Test modelinin dəyəri:	33.005 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	15,0 s
Maksimum sürət:	157 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.198 sm3 - maksimum güc 114 kVt (155 at gücü) 3.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 385 rpm-də 1.600 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Tutum:	157 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə: məlumat yoxdur - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 emissiyası 177 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.198 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.000 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.339 mm – eni 1.986 mm – hündürlük 2.022 mm – təkər bazası 3.300 mm – baqaj 992–3.621 80 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 37% / odometr statusu: 18.098 km
Sürət 0-100km:	15,0s
Şəhərdən 402m:	19,9 il ( 113 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	16,0 / 25,2s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	157km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,7m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Belə bir vasitə haqqında düşünmək üçün altı uşağınız, arvadınız və məşuqəniz olması lazım deyil. Onsuz da birlikdə səyahət etməyəcəksiniz, elə deyilmi? Aktiv yaşamaq (oxuyun: idman) və ya bir çox dostunuzla bir saat vaxt keçirmək kifayətdir. Sonra təbii ki, dərhal nəqliyyatın təşkili təklifini verəcəyik.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq, rahatlıq

mühərrik (axın, fırlanma anı)

altı pilləli mexaniki transmissiya

qatlanan tavan dayaqları

avadanlıqlar

hər iki tərəfə uzununa sürüşən yan qapılar

anbarlar

ağır və yüksək yük qapısı

elektrik sürücüsü olmayan uzunlamasına sürüşmə qapılar

sürücü soyutma və qızdırıcı açarlarını və ya arxa ventilyasiyanı idarə etməkdə çətinlik çəkir

yalnız üç oturacaqda Isofix montajı var