Qısa test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage yolsuzluq avtomobilidir.

Ümumiyyətlə, Sportage həqiqətən çox yaxşı bir SUV -dir. Texniki cəhətdən oxşar bir Hyundai -yə çox bənzəyir, yəni sürücüyə qədər çox yaxşı bir texnikaya malikdir. Tamam, bəlkə də gövdənin formasına görə tam əksini gözləsək də, şassini zərbə çuxurları səbəbindən yöndəmsiz olmaqda günahlandıra bilərik, lakin bu, kritik deyildir.

Erqonomika, avadanlıq

Demək olar ki, əladır (bəzi istisnalar istisna olmaqla). erqonomik. Düymələrin və açarların çoxu tamamilə intuitiv işləyir, onlara diqqətlə baxmadan, təlimat kitabçasından daha az məlumat əldə edin. Sportage -in avadanlıqları da əladır. Xüsusilə bu vəziyyətdə; Pəncərələrin əksəriyyətinin avtomatik olmayan hərəkəti və bort kompüterinin qeyri-səmimi olmasından başqa, onu heç nədə günahlandıra bilmərik. Və bəlkə də ən vacib şey: görünüşü ilə çoxlarını inandırmağı bilir.

Yalnız ön təkərli sürücü

Ancaq Sportage -in fotoşəkillərindədir 1,6 litrlik benzin mühərriki və yalnız ön təkər sürücüsü. Mühərrikin özü texniki və praktik olaraq yaxşı ola bilər, amma bunu sübut etmək bir yana, göstərə də bilməz. Əslində, yeganə, lakin böyük şikayət onun fırlanma momentidir, bu kifayət deyil - o, yalnız 4.000 rpm-dən yuxarı yaxşı təəssürat yaradır, demək olar ki, kütləni yaxşı çəkir və bədəni hava ilə itələyir.

Və sonra olur (əvvəlcədən) şüşə, həm də daha qarmaqarışıqdır və sonuncu dişlilərdə onun qorunmasına arzuolunmaz dərəcədə böyük bir ön səth yerləşdirilir ki, bu da avtomobilin işinə yenidən mənfi təsir göstərir. Bundan əlavə, bu sürətlərdə Sportage bizim limitlərimiz üçün çox sürətlidir və hətta saatda 140 kilometrdən yuxarı küləyin əsməsi artıq bir az bezdiricidir. Nəhayət, bütün bunlar həm də onunla nəzərə çarpır ki, kruiz kontrolu saatda 160 kilometrə təyin olunduqda, o, magistral yolun yamacına qalxa bilmir, məsələn, Vrhnikada - sürət sürətlə yaxşı 140-a düşür. .

İstehlak

Bort kompüterinin cari istehlakının bir lent ölçüsü bunları göstərdi: altıncı ötürücüdə 100 km saatda beş, 130 səkkizdə və 160 km-də 12 litr benzində 100. Aerodinamikanın təsiri burada aydın görünür. Əlavə olaraq, bütün sınaq avtomobillərinə məruz qaldığımız şərtlərdə ölçdüyümüz yanacaq istehlakı o qədər də təsir edici deyildi: müəyyən məhdudiyyətlər daxilində olsa da, bir qədər artan hərəkət sürəti üçün mühərriki daha yüksək devirlərə məcbur etmək öz təsirini göstərir.

Hətta bir az daha sürətli başlanğıc (məsələn, sola dönərkən ...) yalnız daha yüksək döngələrdə (təxminən 2.000) mümkündür, ona görə də bu baxımdan sürücünün yalnız iki təkərli olması çox yaxşıdır. Bununla birlikdə, mühərrikə də aiddir, mühərriki müvəqqəti olaraq dayandırmaq əməliyyatı qüsursuz və tamamilə stressizdir və eyni zamanda əla. sürət qutusu, bunun yeganə çatışmazlığı - bəzi sürücülər üçün - dişliləri dəyişdirərkən qolu müqavimətinin çox az olmasıdır.

Gündəlik istifadə üçün dörd təkərli idarəetmə tamamilə məqbul bir şeydir, lakin aşağı fırlanma momenti ilə əlaqəli çatışmazlıqları nəzərə alsaq, pisləşən şəraitdə (qar ...) dartma qabiliyyətini itirəcəksiniz və aktiv təhlükəsizlik beləliklə başqa cür ola biləcəyindən daha pisdir.

Və Sportage kimi bir avtomobildə bu dörd təkərli çox mənalı bir maşın sür. Buna görə də, bütün ön ötürücü birləşməsi yüksək çəki mərkəzində yaxşı işləmir, hətta daxili ön təkər (çox) neytral vəziyyətə gəldikdə bir az daha sürətli künclərdə ...

Xüsusilə, belə bir Sportage, adətən bu Kio ilə müqayisədə daha az cəlbedicidir. Eyni şeyin əksər oxşar avtomobillər üçün də olduğu doğrudur, amma xoşbəxtlikdən bütün sürücülərin eyni tələb və istəklərə malik olmadığı doğrudur. İnanırıq ki, belə bir motorlu və idarə olunan Sportage çoxları üçün çox yaxşı xidmət edəcək.

Mətn: Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.591 sm3 - maksimum güc 99 kVt (135 at gücü) 6.300 rpm-də - maksimum fırlanma anı 164 rpm-də 4.850 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Tutum:	maksimal sürət 178 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 158 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.380 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.830 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.440 mm – eni 1.855 mm – hündürlük 1.645 mm – təkər bazası 2.640 mm – baqaj 564–1.353 58 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 63% / odometr statusu: 7.035 km
Sürət 0-100km:	11,2s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	17,9 / 20,3s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	178km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Kimin üçün? Yalnız bir avtomobili sevən və torklu avtomobilə və ya tam ötürücülü mühərrikə ehtiyac duymayan və ya pula qənaət etmək üçün asanlıqla ondan imtina edənlər üçün. Həm də yaxşı bir ailə avtomobili ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, avadanlıq

istehsal, erqonomika

sürət qutusu

genişlik (xüsusilə arxa dəzgah)

tork, istehlak

bort kompüteri

yüksək səsli arxa silecek

məhdud görmə (aşağı şüşə)