Motor yuvası və onun fırlanması ilə bağlı problemlər. Problemin onda olduğunu necə müəyyən etmək olar?

İstehsal qüsurunun motorda rulman qabığının dönməsinə səbəb olması çox nadirdir. Çox vaxt bu, işdəki səhlənkarlıqdan qaynaqlanır. Mühərrik korpusu birləşdirici çubuq və pistonun işləməsi nəticəsində yaranan böyük yüklənmələr üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq çox istifadə edildiyi üçün qıvrıla bilər. Bu halda nə etməli? Mühərrik karterinin dəyişdirilməsi nə qədərdir? Bütün bunları (və daha çoxunu) məqaləmizi oxuyaraq öyrənəcəksiniz!

Mühərrik yatağı qabığı - bu nədir?

Bu, düz rulmanların hissələrindən biridir. Birləşdirici çubuq əlavəsi onun dayağında və başında mövcuddur. Onun forması ayparaya bənzəyir. Düz bir səthə malikdir, birləşdirici çubuqdakı əlavə nöqtə ilə təmasda olmalıdır. Bu komponentlərin səthində mühərrik yağının hərəkətini və dəqiq paylanmasını təmin edən yivlər var. Krank mili astarları yuvanın hər tərəfinə uyğun gəlir birləşdirici çubuqhansı mil üzərində quraşdırılmışdır.

Asetabulumun fırlanması - niyə bu baş verir?

Mühərrikin qabığı piston-krank sisteminin elementləri arasında sürtünməni yumşaltmaqdan məsuldur. Bununla belə, onun effektiv işləməsi üçün mühərrik yağı lazımdır. Yatağın işləməməsi və bu elementin bükülməsinin əsas səbəbi nədir? Bu, ilk növbədə, yağ intervalının laqeydliyidir. Yağın olmaması asetabulumun tutulması və fırlanması üçün bir reseptdir. Problem yaranarsa, sürücü mühərrikin alt hissəsini çıxarmadan simptomları tanıya bilər.

Döndü fincan - simptomlar 

Sürtünmə səbəbindən bükülmüş köhnəlmiş kollar, piston işləyərkən çox aydın şəkildə döyülməyə başlayır. Bunu başqa bir metal obyektə metal çəkic vurmaqla müqayisə etmək olar. Səsi başqası ilə qarışdırmaq olmaz. Çox vaxt yüksək mühərrik sürətində zədələnmiş kolları eşidəcəksiniz, lakin bir çox hallarda sürücünü işə saldığınız andan fərqli bir döyülmə hiss edəcəksiniz.

Zədələnmiş rulman qabığı - qəza ilə sürməyin nəticələri

Mühərrik gövdəsi ilə bağlı problemi diaqnoz etdikdən sonra daha da irəli getməməlisiniz. Niyə? Şaft jurnalında yağlama olmaması və rulman qabığının fırlanması həssas sahədə krank şaftının səthində aşınmaya səbəb olur. Zədələnmiş mühərrik qutusu da iş zamanı daha da məhv edilə bilər və sürtkü yağının içinə metal qırıntıları buraxa bilər. Yonqar digər mühərrik komponentlərinə daxil olarsa, səthi cızacaq və ya yağ keçidlərini tıxayacaq.

Zədələnmiş krank mili rulmanlarını necə tanımaq olar?

Mil rulmanlarının diaqnostikasının ən az invaziv üsulları bunlardır:

• qurğu işləyərkən alovlanma bobinlərinin söndürülməsi;
• şaftın fırlanması və pistonun səthinə sərt (cızılmayan) elementlə toxunması.

Birinci üsul ən az vaxt aparır və bir çox elementi təhlil etmək lazım deyil. Mühərrik qutusunun çevrildiyindən şübhələnirsinizsə, maşını işə salın və rulonları bir silindrdən ayırın. Bunu diqqətlə etməyi unutmayın. Əlbəttə ki, bu silindrdə qığılcımsız bir mühərrik uğursuz olacaq, lakin düzgün olanı tapdıqdan sonra rulman döyülməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq.

Problemin motor korpusunda olub olmadığını başqa necə yoxlamaq olar?

Əvvəlki metodun işləmədiyi dizel mühərriklərində aşağıdakı üsulu sınaya bilərsiniz. Fırlanan fincanlar tıqqıltı əlamətlərini verir, həm də ayaq və qırıq parça arasındakı boşluğu artırır. Necə yoxlamaq olar? Uzun və sərt bir obyekt (tornavida kimi) götürməlisiniz və piston TDC-dən çıxana qədər şaftı çevirməlisiniz. Sonra tornavidanı pistonun yuxarı hissəsinə möhkəm basdırın. Fərqli bir klik eşidirsinizsə və hiss edirsinizsə, bu birləşdirən çubuqdakı mühərrik qabığı uğursuz oldu.

Mühərrikdə yatağın dəyişdirilməsi - xərclər

Nasazlıqdan qurtulmaq üçün mühərriki əsaslı təmir etməli və ya profilaktik olaraq dəyişdirməlisiniz. Blokun aşağı hissəsini sökmək və mühərrikin krank mili jurnalından, rulmanlardan və xüsusi birləşdirici çubuqdan xilas olmaq lazımdır. Dönülmüş bir yuva yalnız dəsti yenisi ilə əvəz etməyi deyil, həm də digər əlaqə elementlərini yoxlamağı tələb edir. Əksər hallarda krank mili və birləşdirici çubuq mexanik tərəfindən yenidən işlənməlidir. Bu optimist versiyadır, çünki həddindən artıq hallarda mühərrik bloku uğursuz ola bilər. Qüsurlu mühərrik qapağı sürücünün təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə nəticələnəcək.

Mühərrik korpusu - zədələnmənin qarşısını necə almaq olar

Unutmayın ki, bu cür uğursuzluq nadir hallarda istehsal qüsuru ilə bağlıdır. İstisna Renault-dan 1.9 dCi blokdur. Yağ nasosundan ən uzaqda olan podşipnik yağlama olmadığı üçün ona ilişib qalıb. Belə zərərin qarşısını almaq üçün yağı mütəmadi olaraq müvafiq intervallarla dəyişdirin və yalnız mühərrikiniz üçün tövsiyə olunan yağlardan istifadə edin.

Mühərrik korpusu kiçik bir elementdir, lakin güc blokunun düzgün işləməsi üçün son dərəcə vacibdir. Bütün mühərriki dəyişdirmək üçün əhəmiyyətli xərclərə məruz qalmamaq üçün müntəzəm yağ dəyişikliklərinə diqqət yetirin və həyəcan verici simptomlar olduqda, döyülməni qiymətləndirməyin.