Dizel mühərriklərdə nasos injektorları necə qurulur?

Adından da göründüyü kimi, nasos injektorları nasos və enjektorun birləşməsidir. Əlbəttə ki, bu, böyük bir sadələşdirmədir və bu qərar haqqında hər şeyi söyləmir, lakin həqiqətə çox yaxındır. Hər bir enjektörün öz yüksək təzyiqli yanacaq qurğusu var. Bu həllin öz üstünlükləri var, lakin ciddi çatışmazlıqlar da var. Nasos enjektorları necə işləyir və onları necə bərpa etmək olar? Cavabları mətnimizdə axtarın!

Nasos ucluqları - dizayn və dizayn həlləri

Bu cihaz dizel mühərriklərində əsas güc elementidir. Silindrlə birləşdirilmiş nozzdən ibarətdir. Sonuncu, içindəki yanacağın təzyiqini artırmaqdan məsuldur. Nasos enjektorları sadəcə yüksək təzyiqli nasosda olduğu kimi eyni prinsiplə işləyən əlavə nasos bölməsi olan enjektorlardır. Hər bir nozzin öz bölməsi var. Bundan əlavə, komanda aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:

• yüksək və aşağı təzyiq xətləri;
• dozaj bağlama klapan;
• şil;
• bulaqlar;
• boğulma;
• qoruyucu klapan.

Nasos burunları - iş prinsipi

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosları olan ənənəvi mühərriklərdə dişli çarxın fırlanma hərəkəti enjeksiyon aparatının nüvəsinə ötürülür. Bu, ayrı-ayrı elementlərin işində ifadə olunur. Beləliklə, sıxılmış formada burunlara daxil olan yanacaq təzyiqi yaranır. Bölmə injektorları fərqli işləyir, çünki onları idarə etmək üçün enerji təmin edən hərəkət eksantrik mili loblarından gəlir. İş prinsipi budur: 

• camların sürətli sıçrayışı pistonun yanacaq bölməsində hərəkət etməsinə səbəb olur və istənilən təzyiqi yaradır;
• yayın gərginliyinin qüvvəsi aşılır və nozzle iynəsi qaldırılır;
• yanacaq yeridilməsi başlayır.

Enjeksiyon nasosları - iş prinsipi və üstünlükləri

Bölmə injektorlarından istifadənin şübhəsiz üstünlüyü atomlaşdırılmış dizel yanacağının çox yüksək təzyiqidir. Bəzi hallarda 2400 bara çatır ki, bu da mövcud Common Rail sistemi ilə rəqabət edə bilər. Nasos enjektorları həmçinin mühərrikin digər hərəkət edən hissələrinin mövcudluğunu azaldır, bu da onun saxlanması xərclərini azaldır (ən azı nəzəri cəhətdən).

Enjeksiyon pompası mühərriki necə işləyir? Həll çatışmazlıqları

Burada bu həllin mənfi cəhətlərinə müraciət edirik, çünki dizel çox gərgin və yüksək səslə işləyir. Nasos bölməsində təzyiq qısa və tez yüksəlir, bu da səs-küyə səbəb olur. Bundan əlavə, bölmə injektorları ikidən çox enjeksiyon fazasını yerinə yetirə bilməz. Bu, sürücü cihazının işini susdurmağı çətinləşdirir. Bu cür qurğular ciddi emissiya standartlarına cavab vermir, buna görə də yeni dizel mühərrikləri ümumi rels sistemləri ilə təchiz edilmişdir.

Nasos enjektorları avtomobildə davamlıdırmı?

Etiraf etmək lazımdır ki, dizayn peşəkarlar tərəfindən çox təsirli və kifayət qədər davamlı hesab olunur. Sürücü yüksək keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurmağa və yanacaq filtrini mütəmadi olaraq dəyişdirməyə diqqət yetirirsə, regenerasiya olmadan 250-300 min kilometr məsafəni qət etmək olduqca realdır. Başqa bir əsas məsələ var, yəni. yağı istehsalçının tövsiyə etdiyi ilə dəyişdirin. Nasos enjektorları digər modellərə nisbətən daha çox kameraya malik eksantrik mili ilə idarə olunur. Fərqli bir yağ növü ilə doldurulması enerjinin yanacaq hissəsinin pistonuna ötürülməsindən məsul olan elementlərin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Nasos enjektorları və mühərrik başlığının dizaynı

Burada başqa bir çətinlik yaranır. Enerji blokunda uzun elektrik xətləri və sürücüsü ilə bütün yüksək təzyiqli yanacaq nasosu aradan qaldırıldı. Mühərrik başlığının mürəkkəb dizaynı kömək etmir, bu da sürücünü avtomobili düzgün idarə etməyə məcbur edir. Müntəzəm yağ dəyişdirmə intervallarına diqqət yetirmək xüsusilə vacibdir. Yaralardan biri, enjeksiyon pompasının lehimləndiyi yuvaları yıxmaqdır. Sonra yuva kollarını işə salmalı və ya bütün başlığı dəyişdirməli olacaqsınız.

Pompanın enjeksiyonu - zədələnmiş yanacaq təchizatı elementlərinin bərpası

İşlər necə gedir? Başlanğıcda mütəxəssis cihazı yoxlayır və sökür. Dəqiq təmizləmə və diaqnostik avadanlıq ona komponentlərin aşınma dərəcəsini təyin etməyə imkan verir. Buna əsaslanaraq və xərcləri müştəri ilə dəqiqləşdirdikdən sonra (adətən belə olmalıdır) təmirin həcmini müəyyən etmək lazımdır. Kritik vəziyyətlərdə, regenerasiya mümkün olmadıqda, bölmənin enjektorlarını yeniləri və ya regenerasiya edilmişləri ilə əvəz etmək lazımdır.

Enjektör pompası və ya enjeksiyon pompası - hansı mühərriki seçmək lazımdır

Bölmə injektorları ilə təchiz olunmuş düzgün işləyən mühərrik nasazlıq deyil. Bununla belə, bazarda Common Rail həlləri üstünlük təşkil edir və təsvir etdiyimiz texnologiya tədricən məhv olacaq. Mühərrikin daha ağır işləməsi sizi rahat hiss edirsə, siz bölmənin enjektorları olan variantı seçə bilərsiniz. Şübhəsiz ki, onlar zədələnə biləcək daha az komponentə malikdirlər. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosları olan aqreqatlarda, şübhəsiz ki, onların sayı daha çoxdur, lakin bu, məsələn, yağ tökmək məsələsində bir az daha çox səhlənkarlığı bağışlayır.

Mühərrikin və nasos injektorunun çip tənzimlənməsi - buna dəyərmi?

Hər hansı bir müasir dizeldə olduğu kimi, sadəcə mühərrik xəritəsini dəyişdirməklə gücün əhəmiyyətli dərəcədə artmasına nail olmaq olar. Peşəkar şəkildə yerinə yetirilən çip tənzimləmə qurğunun enjektorlarının işinə təsir göstərmir. Onun həyata keçirilməsi üçün heç bir konstruktiv əks göstəriş olmayacaqdır. İkinci sual, əlbəttə ki, dəyişikliklər zamanı komponentlərin özlərinin keyfiyyətidir. Adətən, güc artdıqca, mühərrikin işləmə səviyyəsi də artır, bu da onun xidmət müddətinə mənfi təsir göstərə bilər.

Pompanın vurulması texnoloji həlldir, lakin emissiya standartlarına cavab vermir və arxa plana keçəcək. Onunla təchiz olunmuş bir avtomobil almağa dəyərmi? Bu, mühərrikin və bölmənin enjektorlarının vəziyyətindən güclü şəkildə təsirlənir. Göstərdiyimiz bütün müsbət və mənfi cəhətləri çəkin və müdrik qərar verin.