Koreya sürprizi: Kia Stinger
Beləliklə, on ildən çox əvvəl dünyaca məşhur dizayner Peter Schreyer'i əldə etdilər. 2006 -cı ildə Audi TT idmanını dünya ictimaiyyətinə təqdim edərkən Alman Audi -dəki işi ilə məşhur oldu. O vaxt belə maraqlı dizaynı olan bir avtomobilin təqdim edilməsi, əlbəttə ki, nisbətən mühafizəkar Audi üçün deyil, bütün avtomobil sənayesi üçün cəsarətli bir addım idi.
Elə həmin il Şreyer Koreyanın Kia-ya köçdü və dizayn şöbəsinə rəhbərlik etdi. Nəticələr orta səviyyədən yüksək idi və Kia ondan o qədər təsirləndi ki, 2012-ci ildə dizayn işinə görə xüsusi mükafat aldı - o, brendin ən yaxşı üç nəfərindən birinə yüksəldi.
Lakin Hyundai və Kia markalarını birləşdirən Koreya konserninin kadr hazırlığı hələ bitməyib. Schreyer -də dizaynla maraqlandılar, ancaq şassi və sürücülük dinamikasına da diqqət yetirməli oldular. Burada Koreyalılar da böyük bir addım ataraq alman BMW -də və ya M idman idarəsində otuz ildən artıq işləyən bir adam olan Albert Biermannı öz sıralarına cəlb etdilər.
Və bir idman avtomobilinin inkişafı başlaya bilər. Kia tərəfindən 2011 -ci ildə Frankfurt Avtomobil Sərgisində ilk dəfə təqdim edilən GT araşdırması gözlənilmədən müsbət rəylə qarşılaşdığı üçün əvvəllər başladı. Qısa müddət sonra, Los -Ancelesdəki avtomobil sərgisində, avtomobilə daha da həvəsli olan amerikalılar tərəfindən axtarıldı. İdman avtomobili hazırlamaq qərarı heç də çətin deyildi.
İndi biz təsdiq edə bilərik ki, GT araşdırması nəticəsində ortaya çıxan stok avtomobili olan Stinger, Koreya fabrikinin indiyə qədər istehsal etdiyi ən yaxşı avtomobildir. Avtomobil öz dizaynı ilə və daha çox sürmə performansı, performansı və nəhayət, son dizaynı ilə heyran edir. Bu, sözün tam mənasında "qran turismo" olan idman limuzinlərinin əsl nümayəndəsidir.
Artıq dizayndan aydın olur ki, bu, dinamik və sürətli avtomobildir. O, kupe üslubundadır və idman elementləri ilə bəzədilmişdir, bu da onu görən şəxsin avtomobilin ön və ya arxasına üstünlük verməsi barədə qərar verməsini çətinləşdirir. İnteryer daha böyük sürprizdir. Materiallar əladır, erqonomikası da əladır və birinci dərəcəli sürpriz sərnişin salonun səs izolyasiyasıdır. Koreya yastılığı getdi, maşın yığcamdır, sürücünün qapısını bağlayan kimi hiss olunur.
Mühərrikin işə salma düyməsini basmaq Uzaq Şərq avtomobillərində öyrəşmədiyimiz bir şey təklif edir. 3,3 litrlik altı silindrli benzin mühərriki guruldayır, avtomobil həyəcanla silkələnir və həyəcanlı gəzintiyə hazır olduğunu bildirir. Kağız üzərindəki məlumatlar artıq ümidvericidir - turbomühərrikli altı silindrli mühərrik 370 "at" ilə öyünür ki, bu da yerindən saatda 100 kilometrə cəmi 4,9 saniyəyə sürətlənməyə zəmanət verir. Bütün məlumatlar hələ rəsmi olmasa da, koreyalılar göstərdilər ki, hazırkı (biz istehsaldan əvvəlki avtomobilləri sınaqdan keçirdik) sürətlənmə saatda cəmi 270 km-də başa çatır ki, bu da Stinger-i öz sinfinin ən sürətli avtomobillərindən birinə çevirir. Belə yüksək sürətlə sürmək təhlükəsiz olardımı?
Test sürücülərini nəzərə alsaq, birmənalı şəkildə. Avtomobilin inkişafı da yaşıl cəhənnəmdə, yəni məşhur Nurburqringdə baş verdi. Hər bir Stinger prototipində ən az 480 dövrə vurdular. Bu, normal rejimdə 10 160 km qaçışa bərabər olan XNUMX kilometr sürətli deməkdir. Bütün Stingers bunu heç bir problem və ya problem olmadan etdi.
Nəticədə seçilmiş jurnalistlər də Stingeri təbii mühitdə sınaqdan keçiriblər. Beləliklə, məşum Nürburqrinq haqqında. Və biz uzun müddətdir ki, belə sürətlə sürmürük, eyni zamanda, belə təhlükəsiz və etibarlı şəkildə sürürük. Maksimum sürətlə saatda 260 kilometri keçmədik, lakin saysız-hesabsız döngələri son dərəcə sürətlə keçdik. Bu halda Stinger şassisi (öndə ikiqat çarpaz relslər və arxada çox relslər) öz işini qüsursuz yerinə yetirdi. Bu, həmçinin şassi və ya Damper İdarəetmə Sistemi (DSDC) tərəfindən həll edildi. Normal rejimə əlavə olaraq, amortizasiyanı gücləndirən və amortizatorun hərəkətini qısaldan İdman proqramı da mövcuddur. Nəticə, döngəyə dönərkən bədəni daha az əymək və daha sürətli idarə etməkdir. Ancaq seçilən proqramdan asılı olmayaraq, Stinger treklə qüsursuz çıxış etdi. Normal vəziyyətdə belə, şassi yerlə əlaqəni itirmir, üstəlik, amortizatorların daha geniş diapazonu sayəsində yerlə əlaqə daha da yaxşıdır. Başqa bir sürpriz sürücüdür. Stinger həm tam ötürücülü, həm də arxadan ötürücülü olacaq. Biz Stinger-i yalnız ən güclü mühərriklə sınaqdan keçirsək də, Stinger 255 litrlik benzin mühərriki (2,2 at gücü) və 200 litrlik turbo dizel mühərriki (XNUMX at gücü) ilə də satışa çıxarılacaq. Nürburqrinq: Bu səfərdə deyildi, belə ki, hətta tam ötürücülü sistem də əsasən arxa təkərləri idarə edir, yalnız ekstremal hallarda o, ön təkər cütlüyünə yönləndirilir.
Koreyalılar Stinger istehsalına ilin ikinci yarısında başlayacaq və bu ilin dördüncü rübündə sərgi salonlarına çıxacağı gözlənilir. Daha sonra rəsmi texniki məlumatlar və əlbəttə ki, avtomobilin qiyməti məlum olacaq.
mətn: Sebastian PlevnyakFoto: Kia
