USS Hornet, 2-ci hissə
"Russell" esminesi sağ qalan sonuncu "Hornet" təyyarədaşıyıcılarını sudan çıxarır. Foto NHHC
Səhər saat 10:25-də təyyarədaşıyan gəmi tüstü içində sürüklənərək sağ tərəfə doğru irəliləyirdi. Bütün hücum cəmi dörddə bir saat davam etdi. Kreyserlər və esmineslər Hornet ətrafında qoruyucu halqa yaratdılar və 23 düyün sürətlə saat əqrəbinin əksinə dövrə vurdular və gələcək inkişafı gözlədilər.
30-cu illərin ortalarında ABŞ Ordusu Hava Korpusunun (USAAC) komandanlığı döyüşçülərinin zəif tərəflərini dərk etməyə başladı, bu da dizayn, xüsusiyyətlər və silahlar baxımından dünya fonunda getdikcə daha aydın şəkildə fərqlənməyə başladı. liderlər. Buna görə də yeni yüksək məhsuldarlıqlı qırıcının alınması üçün proqrama başlamaq qərara alındı (təqib). Müvəffəqiyyətin açarı güclü maye ilə soyudulmuş daxili mühərrik idi. Baxmayaraq ki, geniş soyutma sisteminin (radiatorlar, burunlar, tanklar, nasoslar) olması səbəbindən belə mühərriklər hava ilə soyudulan radial mühərriklərə nisbətən daha mürəkkəb və zədələnməyə meyilli idi (quraşdırma uçuşu və soyuducu suyun itirilməsi təyyarəni döyüşdən xaric etdi), lakin onlar daha kiçik sahə kəsiyinə malik idilər ki, bu da təyyarənin gövdəsinin aerodinamik inkişafını yaxşılaşdırmağa və sürüklənməni azaltmağa və beləliklə, performansı yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Aviasiya texnologiyasının inkişafında aparıcı Avropa ölkələri - Böyük Britaniya, Fransa, Almaniya yeni tipli qırıcılarını hərəkətə gətirmək üçün sıralı mühərriklərdən istifadə etdilər.
Hərbçilər arasında ən böyük marağa Allison V-12 1710 silindrli sıralı maye ilə soyudulmuş mühərrik səbəb oldu. Bu və ya digər şəkildə, o dövrdə bu, ordunun gözləntilərini ödəyə bilən yeganə Amerika mühərriki idi. Xüsusi hazırlanmış B-1710-C1 mühərriki 1933-cü ildə 750 at gücünə sahib oldu və dörd il sonra dəniz səviyyəsində 150 at gücündə sabit güc təmin edən 1000 saatlıq dəzgah testlərindən uğurla keçdi. 2600 rpm-də. Allison mühəndisləri qısa müddətdə gücü 1150 at gücünə çatdırmağı gözləyirdilər. Bu, USAAC-ı V-1710 C seriyalı mühərriki yeni nəsil döyüş təyyarələri, xüsusən də qırıcılar üçün əsas güc aqreqatı kimi tanımağa vadar etdi.
1936-cı il may ayının əvvəlində Wright Field Air Corps (Ohayo) logistika şöbəsinin mütəxəssisləri yeni qırıcı üçün ilkin tələbləri tərtib etdilər. Maksimum sürət 523 m-də ən azı 325 km/saat (6096 mil/saat) və dəniz səviyyəsində 442 km/saat (275 mil/saat), maksimum sürətdə uçuş müddəti bir saat, qalxma vaxtı 6096 m - 5 dəqiqədən az, qaçış- yuxarı və yuvarlanma (hədəf və hədəfdən 15 m hündürlükdə) - 457 m-dən az.Lakin sənaye üçün texniki spesifikasiyalar verilməmişdir, çünki USAAC yeni döyüşçünün təyin edilməsini və belə yüksək performansa necə nail olmağı müzakirə edir. Onun əsas vəzifəsinin daha yüksək hündürlüklərdə uçan ağır bombardmançı təyyarələrə qarşı mübarizə olacağı müəyyən edilmişdir. Buna görə də bir və ya iki mühərrikdən istifadə etmək və onların turbomühərriklərlə təchiz edilməsi məsələsinə baxıldı. İlk dəfə "təqib edən" termini ortaya çıxdı. Məlum oldu ki, təyyarənin yaxşı manevr qabiliyyətinə ehtiyacı yoxdur, çünki o, düşmən qırıcıları ilə manevr edə bilən hava döyüşlərində iştirak etməyəcək. O zaman güman edilirdi ki, uzaq mənzilli bombardmançıların qırıcı müşayiəti olmayacaq. Bununla belə, ən vacibi dırmaşma və ən yüksək sürət idi. Bu kontekstdə çəkisi, ölçüləri və sürtünmə əmsalı iki dəfədən az olan hərəkət sistemindən iki dəfə güclü olan iki mühərrikli döyüş təyyarəsi ən yaxşı seçim kimi görünürdü. Quruluşun icazə verilən maksimum yüklənmə əmsalının g + 5g-dən g + 8-9-a qədər artırılması və təyyarənin pulemyotlardan daha çox bombardmançılara qarşı daha təsirli silah kimi iri çaplı silahlarla silahlanması məsələləri də müzakirə edildi.
Bu arada, 1936-cı ilin iyununda USAAC 77 Seversky P-35 qırıcısının, sonrakı ay isə 210 Curtiss P-36A qırıcısının istehsalına sifariş verdi. Hər iki növ Pratt & Whitney R-1830 radial mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və kağız üzərində 452 m-də müvafiq olaraq 500 və 281 km/saat (311 və 3048 mil/saat) sürətə malik idi.V-1710 güclü hədəf qırıcısı. Noyabr ayında Materiallar Departamenti tək mühərrikli tutucu üçün tələbləri bir qədər dəyişdi. Dəniz səviyyəsində maksimal sürət 434 km/saata (270 mil/saat) endirilib, uçuş müddəti iki saata, qalxma müddəti isə 6096 m-ə qədər 7 dəqiqəyə qədər artırılıb. Həmin vaxt Virciniya ştatının Langley Field şəhərindəki Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargahının (GHQ AF) mütəxəssisləri müzakirəyə qoşuldular və 579 m yüksəklikdə maksimal sürətin 360 km/saata (6096 mil/saat) artırılmasını təklif etdilər. 467 km/saat. (290 mil/saat) dəniz səviyyəsində, maksimum sürətlə uçuş müddətini bir saata qədər azaldaraq, qalxma vaxtını 6096 m-dən 6 dəqiqəyə, qalxma və enmə vaxtını isə 427 m-ə qədər azaldır. Müzakirədə, GHQ AF tələbləri şöbənin maddi ehtiyatları tərəfindən təsdiqləndi.
Bu arada, USAAC-ın may rəhbəri, general Oscar M. Westover, müharibə katibi Harri Vudrinqə iki tutucunun prototiplərini - bir və iki mühərrikli almaq təklifi ilə müraciət etdi. Proqramın həyata keçirilməsi üçün təsdiq aldıqdan sonra, 19 mart 1937-ci ildə Materiallar İdarəsi tək mühərrikli ələ keçirici üçün taktiki və texniki tələbləri aydınlaşdıran X-609 spesifikasiyasını verdi (əvvəllər, fevral ayında oxşar X buraxıldı. -608 spesifikasiyası). Lockheed P-38-ə aparan iki mühərrikli qırıcı üçün -608). O, Bell, Curtiss, Şimali Amerika, Northrop və Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee və Hughes) ünvanlı idi. Hər bir qrupda təqdim edilən ən yaxşı dizaynlar prototiplər şəklində hazırlanmalı və bu da öz növbəsində bir-biri ilə rəqabət aparmalı idi. Yalnız bu müsabiqənin qalibi seriya istehsalına getməli idi. X-1937 spesifikasiyasına cavab olaraq, yalnız üç firma öz təkliflərini təqdim etdi: Bell, Curtiss və Seversky (sonuncu əvvəllər nəzərə alınmadı və müsabiqədə iştirak etmək niyyəti 18-ci ilin əvvəlinə qədər təqdim edilmədi). Şimali Amerika, Northrop və Sikorsky müsabiqədən kənarda qaldı. Bell və Curtiss iki, Severski isə beş təqdim etdi. Bellin dizaynları 1937-ci ilin mayında XNUMX-da material şöbəsi tərəfindən qəbul edildi.
Avqustun ortalarında Hərbi Hava Qüvvələri Direktorluğunun mütəxəssisləri təqdim edilmiş layihələri təhlil etməyə başladılar. Ən azı bir tələbə cavab verməyən layihə avtomatik olaraq rədd edildi. Severskinin 3 m hündürlüyə qalxma müddəti 6096 dəqiqədən çox olan Model AR-6B layihəsinin taleyi belə oldu. Bell Model 3 və Model 4, Curtiss Model 80 və Model 80A və Seversky AP-3 iki versiyada və AP-3A layihələri döyüş meydanında qaldı. Ən yüksək performans reytinqinə Bell Model 4 nail olub, onun ardınca Bell Model 3 və üçüncü, Curtiss Model 80 gəlir. Qalan layihələr maksimum mümkün bal sayının yarısını belə almadı. Qiymətləndirmə sənədlərin hazırlanması, prototipin yaradılması və modelin külək tunelində sınaqdan keçirilməsi xərclərini nəzərə almadı, bu da model 4-də PLN 25 təşkil etdi. dollar, Model 3-dən və Model 15-dən 80 min dollar yüksəkdir.
