Priora-da oksigen sensorları UDC və DDC

VAZ-2170 avtomobilləri və onların modifikasiyaları oksigen sensorları adlanan cihazlarla təchiz edilmişdir. Onlar egzoz sisteminin dizaynında quraşdırılır və çox vacib funksiyaları yerinə yetirirlər. Onun sıradan çıxması təkcə atmosferə atılan zərərli tullantıların artmasına təsir etmir, həm də mühərrikin işini pisləşdirir. Priora, lambda zondları da adlandırılan 2 belə cihazla təchiz edilmişdir (elmi olaraq). Məhz bu elementlərlə daha ətraflı tanış olacağıq və onların məqsədini, növlərini, nasazlıq əlamətlərini və Prior-da düzgün dəyişdirmə xüsusiyyətlərini öyrənəcəyik.

maddi məzmun

• Oksigen sensorlarının təyinatı və xüsusiyyətləri
• Oksigen sensorlarının dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi: maraqlı və çox faydalı məlumatlar
• Oksigen sensoru nasaz olduqda avtomobilə nə olur: səhv kodları
• Oksigen sensorunun xidmət qabiliyyətini necə düzgün yoxlamaq olar Priors: təlimatlar
• VAZ-2170-də oksigen sensorunun çıxarılması və dəyişdirilməsi xüsusiyyətləri: Priora-da müxtəlif istehsalçıların məqalələri və modelləri
• Lambda təmiri: onu necə düzəltmək və düzgün təmizləmə xüsusiyyətləri
• Prioraya lambda əvəzinə fırıldaq verməliyəmmi?: biz fırıldaqlardan istifadənin bütün sirlərini açırıq

Oksigen sensorlarının təyinatı və xüsusiyyətləri

Oksigen sensoru egzoz sistemindəki oksigen miqdarını ölçən bir cihazdır. Katalitik çeviricidən dərhal əvvəl və sonra yerləşən Priors-da bir neçə belə qurğu quraşdırılmışdır. Lambda zondu mühüm funksiyaları yerinə yetirir və onun düzgün işləməsi təkcə atmosferə zərərli emissiyaların azalmasına təsir etmir, həm də enerji blokunun səmərəliliyini artırır. Ancaq bütün avtomobil sahibləri bu fikirlə razılaşmırlar. Və bunun niyə belə olduğunu başa düşmək üçün bu cür cihazların ətraflı təhlili aparılmalıdır.

Maraqlıdır! Lambda zond sensoru bir səbəbdən bu adı aldı. Yunan hərfi "λ" lambda adlanır və avtomobil sənayesində hava-yanacaq qarışığında artıq havanın nisbətini təmsil edir.

Birincisi, katalizatordan sonra yerləşən Priore üzərindəki oksigen sensoruna diqqət yetirək. Aşağıdakı fotoşəkildə bir ox ilə göstərilir. O, Diaqnostik Oksigen Sensoru və ya qısaca DDK adlanır.

Priorada 2 nömrəli oksigen sensoru

İkinci (əlavə də deyilir) sensorun əsas məqsədi işlənmiş qaz katalizatorunun işinə nəzarət etməkdir. Bu element egzoz qazı filtrinin düzgün işləməsinə cavabdehdirsə, niyə aşağıda sadalanan ilk sensora ümumiyyətlə ehtiyac var.

Priora nəzarət oksigen sensoru

Egzoz qazlarında oksigen miqdarını təyin etmək üçün katalitik çeviricidən dərhal əvvəl yerləşən sensor istifadə olunur. O, qısaca menecer və ya UDC adlanır. Mühərrikin səmərəliliyi işlənmiş buxarlardakı oksigen miqdarından asılıdır. Bu element sayəsində yanacaq elementlərinin ən səmərəli yanmasına zəmanət verilir və tərkibində yanmamış benzin komponentlərinin olmaması səbəbindən işlənmiş qazların zərərliliyi azalır.

Avtomobillərdə bir lambda zondunun məqsədi mövzusunu araşdırarkən bilməlisiniz ki, belə bir cihaz egzozdakı zərərli çirklərin miqdarını deyil, oksigen miqdarını təyin edir. Qarışığın optimal tərkibinə çatdıqda onun qiyməti "1"-dir (optimal qiymət 1 kq yanacağa 14,7 kq hava düşdükdə nəzərə alınır).

Maraqlıdır! Yeri gəlmişkən, hava-qaz nisbəti dəyərləri 15,5-dən 1-ə, dizel mühərriki üçün isə 14,6-dan 1-ə bərabərdir.

İdeal parametrlərə nail olmaq üçün bir oksigen sensoru istifadə olunur.

Egzoz qazlarında çox miqdarda oksigen varsa, sensor bu məlumatı ECU-ya (elektron idarəetmə bloku) ötürəcək, bu da öz növbəsində yanacaq qurğusunu tənzimləyəcək. Aşağıdakı videodan oksigen sensorlarının təyinatı haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

Oksigen sensorlarının dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi: maraqlı və çox faydalı məlumatlar

Oksigen sensorunun dizaynı və iş prinsipi təkcə əvvəlki sahiblər üçün deyil, digər avtomobillər üçün də faydalı olacaq məlumatdır. Axı, bu cür məlumatlar əsas olacaq və müxtəlif nasazlıqları olan bir avtomobildə problemlərin aradan qaldırılmasında mühüm rol oynayacaqdır. Bu məlumatın vacibliyinə əmin olduqdan sonra onun nəzərdən keçirilməsinə keçək.

Bu günə qədər oksigen sensorlarının işləmə prinsipi və onların dizaynı haqqında çoxlu məlumatlar var, lakin həmişə bu məsələyə kifayət qədər diqqət yetirilmir. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, oksigen sensorları hazırlandıqları materialların növündən asılı olaraq növlərə bölünür. Ancaq bu, necə işlədiyinizə təsir etmir, ancaq iş resursunda və işin keyfiyyətində birbaşa əks olunur. Onlar aşağıdakı növlərdəndir:

1. sirkonium. Bunlar gövdəsi poladdan hazırlanmış və içərisində keramika elementi (sirkonium dioksidin bərk elektroliti) olan ən sadə məhsul növləridir. Xarici və içəridə keramika materialı nazik lövhələrlə örtülmüşdür, bunun sayəsində elektrik cərəyanı yaranır. Belə məhsulların normal işləməsi yalnız 300-350 dərəcə istilik dəyərlərinə çatdıqda baş verir.
2. Titan. Onlar sirkonium tipli cihazlara tamamilə bənzəyir, onlardan yalnız keramika elementinin titan dioksiddən hazırlanması ilə fərqlənir. Onların xidmət müddəti daha uzundur, lakin onların ən mühüm üstünlüyü ondan ibarətdir ki, titanın odadavamlılığına görə bu sensorlar istilik funksiyası ilə təchiz olunub. İstilik elementləri birləşdirilmişdir, buna görə cihaz tez qızdırılır, bu, soyuq mühərriki işə salarkən vacib olan daha dəqiq qarışıq dəyərləri əldə etmək deməkdir.

Sensorların qiyməti təkcə onların hazırlandığı materialın növündən deyil, həm də keyfiyyət, bantların sayı (dar və genişzolaqlı) və istehsalçının kim olması kimi amillərdən asılıdır.

Lambda zond cihazı Maraqlıdır! Adi dar zolaqlı qurğular yuxarıda təsvir edilmişdir, genişzolaqlı qurğular isə əlavə hüceyrələrin olması ilə xarakterizə olunur və bununla da cihazların keyfiyyətini, səmərəliliyini və davamlılığını artırır. Dar və genişzolaqlı elementlər arasında seçim edərkən, ikinci növə üstünlük verilməlidir.

Oksigen sensorlarının nə olduğunu bilməklə, onların iş prosesini öyrənməyə başlaya bilərsiniz. Aşağıda bir fotoşəkil var, onun əsasında oksigen sensorlarının dizaynını və iş prinsipini başa düşə bilərsiniz.

Bu diaqram aşağıdakı mühüm struktur hissələrini göstərir:

• 1 - sirkonium dioksiddən və ya titandan hazırlanmış keramika elementi;
• 2 və 3 - keçirici məsaməli platin elektrodları ilə örtülmüş itrium oksidi təbəqəsindən ibarət olan daxili korpusun (ekran) xarici və daxili astarları;
• 4 - xarici elektrodlara qoşulan torpaqlama kontaktları;
• 5 - daxili elektrodlara qoşulmuş siqnal kontaktları;
• 6 - sensorun quraşdırıldığı egzoz borusunun təqlidi.

Cihazın işləməsi yalnız yüksək temperatura qədər qızdırıldıqdan sonra baş verir. Bu, isti işlənmiş qazların keçməsi ilə əldə edilir. İstiləşmə müddəti mühərrikdən və ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq təxminən 5 dəqiqədir. Sensorda quraşdırılmış istilik elementləri varsa, mühərrik işə salındıqda sensorun daxili korpusu əlavə olaraq qızdırılır ki, bu da onun daha sürətli işə başlamasına imkan verir. Aşağıdakı foto bölmədə bu tip sensoru göstərir.

Maraqlıdır! Priors-da birinci və ikinci lambda zondları istilik elementləri ilə istifadə olunur.

Sensor qızdırıldıqdan sonra sirkonium (və ya titan) elektrolit atmosferdə və egzoz içərisində oksigenin tərkibindəki fərqə görə cərəyan yaratmağa başlayır, beləliklə bir EMF və ya gərginlik meydana gətirir. Bu gərginliyin böyüklüyü egzozda olan oksigen miqdarından asılıdır. 0,1 ilə 0,9 volt arasında dəyişir. Bu gərginlik dəyərlərinə əsasən, ECU egzozda olan oksigen miqdarını təyin edir və yanacaq elementlərinin tərkibini tənzimləyir.

İndi Priore-də ikinci oksigen sensorunun iş prinsipini öyrənməyə davam edək. Birinci element yanacaq hüceyrələrinin düzgün hazırlanmasından məsuldursa, ikincisi katalizatorun səmərəli işləməsinə nəzarət etmək lazımdır. Oxşar iş prinsipi və dizaynı var. ECU birinci və ikinci sensorların oxunuşlarını müqayisə edir və əgər onlar fərqlidirsə (ikinci cihaz daha aşağı qiymət göstərir), bu, katalitik çeviricinin nasazlığını (xüsusən də onun çirklənməsini) göstərir.

Priory UDC və DDC oksigen sensorları arasındakı fərqlər Maraqlıdır! İki oksigen sensorunun istifadəsi Priora avtomobillərinin Avro-3 və Avro-4 ekoloji standartlarına uyğun olduğunu göstərir. Müasir avtomobillərdə 2-dən çox sensor quraşdırıla bilər.

Oksigen sensoru nasaz olduqda avtomobilə nə olur: səhv kodları

Priora avtomobillərində və digər avtomobillərdə oksigen sensorunun nasazlığı (biz birinci lambda zondundan danışırıq) daxili yanma mühərrikinin sabit işinin pozulmasına gətirib çıxarır. ECU, sensordan məlumat olmadıqda, mühərriki fövqəladə vəziyyət adlanan iş rejiminə qoyur. O, işləməyə davam edir, lakin yalnız yanacaq elementlərinin hazırlanması orta dəyərlərə uyğun olaraq baş verir ki, bu da daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi, yanacaq istehlakının artması, gücün azalması və atmosferə zərərli emissiyaların artması şəklində özünü göstərir.

Adətən, mühərrikin fövqəladə vəziyyət rejiminə keçməsi ingilis dilində "mühərriki yoxlayın" (səhv deyil) mənasını verən "Mühərriki yoxlayın" işarəsi ilə müşayiət olunur. Sensorun nasazlığının səbəbləri aşağıdakı amillər ola bilər:

• wear Lambda zondları müxtəlif amillərdən asılı olan müəyyən bir resursa malikdir. Priorlar fabrikdən adi dar zolaqlı sirkonium tipli sensorlarla quraşdırılır, onların resursu 80 km qaçışdan çox deyil (bu, ümumiyyətlə, məhsulun belə bir qaçışda dəyişdirilməsinin lazım olduğu demək deyil);
• mexaniki zədə - məhsullar egzoz borusuna quraşdırılmışdır və əgər birinci sensor sürücülük zamanı ona təsir göstərə biləcək müxtəlif maneələrlə praktiki olaraq təmasda deyilsə, ikincisi mühərrik qorunması olmadıqda onlara çox həssasdır. Elektrik kontaktları tez-tez zədələnir, bu da səhv məlumatların kompüterə ötürülməsinə kömək edir;
• mənzil sızması. Bu, adətən, orijinal olmayan məhsullar istifadə edildikdə baş verir. Belə bir uğursuzluqla kompüter uğursuz ola bilər, çünki həddindən artıq miqdarda oksigen qurğuya mənfi bir siqnalın verilməsinə kömək edir, bu da öz növbəsində bunun üçün nəzərdə tutulmayıb. Buna görə naməlum istehsalçılardan lambda problarının ucuz orijinal olmayan analoqlarını seçmək tövsiyə edilmir;
• aşağı keyfiyyətli yanacaq, yağ və s. Egzoz qara tüstünün olması ilə xarakterizə olunursa, sensorda karbon yataqları əmələ gəlir ki, bu da onun qeyri-sabit və yanlış işləməsinə səbəb olur. Bu vəziyyətdə problem qoruyucu ekranın təmizlənməsi ilə həll edilir.

Prior-da oksigen sensorunun uğursuzluğunun xarakterik əlamətləri aşağıdakı təzahürlərdir:

1. Alət panelində "Mühərriki yoxlayın" göstəricisi yanır.
2. Mühərrikin həm boş, həm də istismar zamanı qeyri-sabit işləməsi.
3. Artan yanacaq istehlakı.
4. Artan egzoz emissiyaları.
5. Mühərrik tənzimləməsinin yaranması.
6. Qüsurların baş verməsi.
7. Buji elektrodlarında karbon yataqları.
8. Müvafiq səhv kodları BC-də görünür. Onların müvafiq kodları və səbəbləri aşağıda verilmişdir.

Oksigen sensorlarının nasazlığı BC ekranında (əgər varsa) və ya ELM327 taramasında göstərilən müvafiq səhv kodlarının olması ilə müəyyən edilə bilər.

ELM327

Priore-da bu lambda zondu səhv kodlarının (DC - oksigen sensoru) siyahısı:

• P0130 - Yanlış lambda zond siqnalı n. № 1;
• P0131 - Aşağı DC siqnalı №1;
• P0132 - Yüksək səviyyəli DC siqnalı No 1;
• P0133 - 1 nömrəli DC-nin qarışığın zənginləşdirilməsinə və ya tükənməsinə yavaş reaksiyası;
• P0134 - açıq dövrə DC №1;
• P0135 - DC qızdırıcısı dövrəsinin nasazlığı №1;
• P0136 - yerə qısa müddətli DC dövrə No 2;
• P0137 - Aşağı DC siqnalı №2;
• P0138 - Yüksək səviyyəli DC siqnalı No 2;
• P0140 - Açıq dövrə DC № 2;
• P0141 - DC qızdırıcı dövrəsinin nasazlığı №2.

Yuxarıdakı əlamətlər görünəndə dərhal Priora avtomobilində DC dəyişdirməyə tələsməməlisiniz. Cihazın nasazlığının səbəbini müvafiq səhvlər və ya yoxlayaraq yoxlayın.

Priora-nın düzgün işləməsi üçün oksigen sensorunu necə düzgün yoxlamaq olar: təlimatlar

Lambda zondunun dövrəsinin deyil, özünün nasazlığına dair bir şübhə varsa, əvvəlcə yoxlamadan onu dəyişdirməyə tələsmək tövsiyə edilmir. Yoxlama aşağıdakı kimi aparılır:

1. Avtomobildə quraşdırılmış KC-də onun konnektorunu ayırmaq lazımdır. Bu, mühərrikin səsini dəyişdirməlidir. Mühərrik fövqəladə rejimə keçməlidir, bu da sensorun işlədiyinə işarədir. Bu baş vermirsə, o zaman motor artıq təcili rejimdədir və DC cərəyanı 100% əminliklə uyğun gəlmir. Bununla belə, sensorun əlaqəsi kəsildikdə mühərrik fövqəladə vəziyyət rejiminə keçərsə, bu hələ məhsulun tam işləməsinə zəmanət deyil.
2. Test cihazını gərginlik ölçmə rejiminə keçirin (minimum 1V-ə qədər).
3. Test cihazının zondlarını aşağıdakı kontaktlara qoşun: qırmızı zond DC-nin qara tel terminalına (kompüterə göndərilən siqnal üçün cavabdehdir) və multimetrin qara zondunu boz tel terminalına.
4. Aşağıda Priore-dəki lambda zondu və multimetrin hansı kontaktlara qoşulacağı göstərilir.
5. Sonra, cihazdan oxunuşlara baxmaq lazımdır. Mühərrik isindikcə, onlar 0,9 V dəyişməli və 0,05 V-a qədər azalmalıdır. Soyuq mühərrikdə çıxış gərginliyi dəyərləri 0,3 ilə 0,6 V arasında dəyişir. Dəyərlər dəyişməzsə, bu, lambdanın nasazlığını göstərir. Cihaz dəyişdirilməlidir. Cihazın quraşdırılmış qızdırıcı elementinə malik olmasına baxmayaraq, soyuq mühərriki işə saldıqdan sonra oxumaq və elementin düzgün işləməsini yalnız istiləndikdən sonra (təxminən 5 dəqiqə) müəyyən etmək mümkündür.

Bununla belə, sensorun qızdırıcı elementinin sıradan çıxması mümkündür. Bu vəziyyətdə cihaz da düzgün işləməyəcək. Qızdırıcı elementin sağlamlığını yoxlamaq üçün onun müqavimətini yoxlamaq lazımdır. Multimetr müqavimət ölçmə rejiminə keçir və onun zondları digər iki sancağa (qırmızı və mavi tellərə) toxunmalıdır. Müqavimət 5 ilə 10 ohm arasında olmalıdır, bu, istilik elementinin sağlamlığını göstərir.

Vacibdir! Fərqli istehsalçıların sensor naqillərinin rəngləri fərqli ola bilər, ona görə də fişin pin çıxışını rəhbər tutun.

Sadə ölçmələrə əsaslanaraq, birbaşa cərəyanın uyğunluğu mühakimə edilə bilər.

Maraqlıdır! Bir DC nasazlığına şübhə varsa, yoxlama prosedurundan sonra işçi hissə sökülməli və təmizlənməlidir. Sonra ölçmələri təkrarlayın.

Priora lambda zondu işləyirsə, dövrənin vəziyyətini yoxlamaq artıq olmaz. Qızdırıcının enerji təchizatı cihazın qoşulduğu rozetkanın kontaktlarında gərginliyi ölçən bir multimetr ilə yoxlanılır. Siqnal dövrəsinin yoxlanılması naqillərin yoxlanılması ilə həyata keçirilir. Bunun üçün kömək etmək üçün əsas elektrik bağlantısı diaqramı verilir.

Oksigen Sensor Diaqramı №1 Oksigen Sensor Diaqramı №2

Qüsurlu sensor dəyişdirilməlidir. Hər iki sensorun sınağı eynidir. Aşağıda Priora avtomobilləri üçün təlimatlardan cihazların işləmə prinsipinin təsviri verilmişdir.

UDC Priora-nın təsviri DDC Priora-nın təsviri

Lambda çıxış gərginliyi ilə yoxlanarkən, aşağı oxunuşların artıq oksigen olduğunu, yəni silindrlərə arıq bir qarışıq verildiyini başa düşmək vacibdir. Göstəricilər yüksəkdirsə, o zaman yanacaq qurğusu zənginləşdirilir və oksigen ehtiva etmir. Soyuq mühərriki işə saldıqda, yüksək daxili müqavimət səbəbindən DC siqnalı yoxdur.

VAZ-2170-də oksigen sensorunun çıxarılması və dəyişdirilməsi xüsusiyyətləri: Priora üçün müxtəlif istehsalçıların məqalələri və modelləri

Priorada nasaz CD varsa (həm əsas, həm də ikincil), onu dəyişdirmək lazımdır. Dəyişdirmə prosesi çətin deyil, lakin bu, məhsullara giriş, həmçinin zamanla egzoz sisteminə yapışdıqları üçün onları açmaq çətinliyi ilə bağlıdır. Aşağıda Priore-də quraşdırılmış oksigen sensorları UDC və DDK olan katalitik cihazın diaqramı verilmişdir.

Priora avtomobilində katalizatorun və onun tərkib hissələrinin tərkib elementlərinin təyinatları.

Vacibdir! Priora, orijinal nömrəsi 11180-3850010-00 olan tamamilə eyni lambda zondlarına malikdir. Xarici olaraq, onların yalnız bir az fərqi var.

Priora-da orijinal oksigen sensorunun qiyməti bölgədən asılı olaraq təxminən 3000 rubl təşkil edir.

Priora orginal oksigen sensoru

Bununla belə, daha ucuz analoqlar var, onların alınması həmişə əsaslandırılmır. Alternativ olaraq, 0-258-006-537 nömrəli Bosch-dan universal cihazdan istifadə edə bilərsiniz.

Priory digər istehsalçıların lambdalarını təklif edir:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - fişi lehimləməlisiniz, çünki lambda onsuz verilir;
• Stellox 20-00022-SX - Siz həmçinin fişini lehimləməlisiniz.

Müasir bir avtomobilin dizaynında bu vacib elementi əvəz etmək üçün birbaşa prosesə keçək. Dərhal kiçik bir araşdırma aparmağa və Avro-2 mühiti ilə uyğunluq səviyyəsini azaltmaq üçün ECU proqram təminatının dəyişdirilməsi kimi bir mövzu qaldırmağa dəyər. Birinci lambda müasir avtomobillərə quraşdırılmalı və yaxşı vəziyyətdə olmalıdır. Axı, mühərrikin düzgün, sabit və qənaətli işləməsi bundan asılıdır. İkinci element, onu dəyişdirməmək üçün çıxarıla bilər, bu adətən məhsulun kifayət qədər yüksək qiyməti səbəbindən edilir. Bunu başa düşmək vacibdir, ona görə də Priore-də oksigen sensorunun çıxarılması və dəyişdirilməsi prosesinə keçək:

1. Sökülmə prosesi mühərrik bölməsindən həyata keçirilir. İşləmək üçün "22" üçün üzük açarı və ya oksigen sensorları üçün xüsusi bir baş lazımdır.
2. Daxili yanma mühərriki qızdırıldıqdan sonra cihazın sökülməsi üzərində işləmək daha yaxşıdır, çünki soyuq olduqda cihazı açmaq problemli olacaq. Yanmamaq üçün egzoz sisteminin 60 dərəcəyə qədər soyumasını gözləmək tövsiyə olunur. İş əlcəklərlə aparılmalıdır.
3. Açmadan əvvəl sensoru WD-40 mayesi ilə müalicə etməyinizə əmin olun (əyləc mayesindən istifadə edə bilərsiniz) və ən azı 10 dəqiqə gözləyin.
4. Plug Deaktivdir
   
   
5. Kabel tutucusu çıxarıla bilər.
6. Cihaz sökülüb.
7. Dəyişdirmə sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə həyata keçirilir. Yeni məhsullar quraşdırarkən, onların iplərini qrafit yağı ilə əvvəlcədən yağlamaq tövsiyə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, №1 və 2 saylı sensorlar birinci işə başladıqda bir-biri ilə dəyişdirilə bilər. Birinci element daha vacibdir, çünki yanacaq elementlərinin hazırlanması prosesinə cavabdeh olan şəxsdir. Bununla belə, ikinci sensor da dəyişdirilməməlidir, çünki onun uğursuzluğu daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaqdır. İkinci bir sensor almamaq üçün "beyinləri" Avro-2-yə yüksəldə bilərsiniz, lakin bu xidmət də pula başa gələcək.

Priore 8 klapan və cihazlara girişdə 16 klapanda lambda dəyişdirmə prosesləri arasındakı fərq. 8-klapanlı Priors-da hər iki növ məhsula çatmaq 16-klapanlılara nisbətən daha asandır. İkinci lambda zondunun çıxarılması həm mühərrik bölməsindən, həm də aşağıdan yoxlama çuxurundan həyata keçirilə bilər. Priore 16 klapanlarındakı mühərrik bölməsindən ikinci RC-yə çatmaq üçün aşağıdakı fotoşəkildə göstərildiyi kimi uzantısı olan bir cırcır lazımdır.

Avtomobilin katalitik çeviricisi işləyirsə, o zaman oksigen sensorundan (ikinci) xilas olmaq üçün Avro-2-də "beyinləri" yenidən işə salmamalısınız. Bu, mühərrikin vəziyyətinə və onun parametrlərinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Avtomobilə, o cümlədən egzoz sisteminə əsaslı dəyişikliklərə qərar verməzdən əvvəl yalnız yaxşı düşünülmüş və balanslaşdırılmış qərarlar qəbul edin.

Priore-də Lambda təmiri: onu necə düzəltmək və düzgün təmizləmə xüsusiyyətləri

Artıq 100 min kilometrdən çox xidmət etmişsə, oksigen sensorunu təmir etməyin mənası yoxdur. Məhsullar nadir hallarda bu müddətlərə cavab verir və onlarla problemlər tez-tez 50 min km məsafədə baş verir. Zəif reaksiya səbəbindən məhsul nasazdırsa, onu təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz. Təmir prosesi səthin hisdən təmizlənməsini əhatə edir. Ancaq karbon yataqlarını çıxarmaq o qədər də asan deyil və belə bir əməliyyatı metal fırça ilə həyata keçirmək mümkün deyil. Bunun səbəbi məhsulun dizaynıdır, çünki xarici səthdə platin örtük var. Mexanik təsir onun aradan qaldırılması deməkdir.

Lambdanı təmizləmək üçün sadə bir hiylə istifadə edilə bilər. Bunu etmək üçün, sensorun yerləşdirilməli olduğu ortofosfor turşusu lazımdır. Məhsulun turşuda tövsiyə olunan qalma müddəti 20-30 dəqiqədir. Ən yaxşı nəticələr üçün sensorun xarici hissəsini çıxarın. Bu ən yaxşı tornada edilir. Turşu ilə təmizləndikdən sonra cihaz qurudulmalıdır. Qapaq arqon qaynağı ilə qaynaq edilərək geri qaytarılır. Qoruyucu ekranı çıxarmamaq üçün içərisində kiçik deşiklər açıb təmizləyə bilərsiniz.

Hissəni yerinə qaytararkən, yivli hissəni katalizator korpusuna (egzoz manifolduna) yapışmasının qarşısını alacaq qrafit yağı ilə müalicə etməyi unutmayın.

Priora-da lambda yerinə hiylə qoymağa dəyərmi: hiylələrdən istifadə etməyin bütün sirlərini açırıq

Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, lambda zondunun dezavantajı sensorun vidalandığı xüsusi bir əlavədir. Bu, katalitik çeviricinin nasazlığı (və ya olmaması) halında diaqnostik oksigen sensorunun lazımi oxunuşları ECU-ya ötürməsi üçün lazımdır. Lambda nəzarəti yerinə tıxac qoymaq tövsiyə edilmir, çünki bu halda motor düzgün işləməyəcəkdir. Spacer yalnız və yalnız kompüterin egzoz sistemindəki işlərin real vəziyyəti haqqında yanıltıcı olduğu halda yerləşdirilir.

Avtomobili nasaz katalitik çevirici ilə idarə etmək tövsiyə edilmir, çünki bu, digər problemlərə səbəb olacaqdır. Buna görə katalizatorun nəzəri cəhətdən düzgün işlədiyini ECU-ya göstərmək üçün adətən ikinci CC-də hiylələr quraşdırılır (əslində, səhv və ya çatışmayan ola bilər). Bu halda, proqram təminatını Avro-2-yə dəyişməyə ehtiyac yoxdur. Oksigen sensoru nasazdırsa, proqram təminatının problemi həll etmədiyini başa düşmək də vacibdir. Bu cihaz düzgün işləməlidir və yalnız bu halda mühərrik düzgün işləyəcək.

Bu, yeni katalitik çeviricidən və ya ECU mikroproqramından daha az narahatlıq yaradır. Quraşdırma prosesi 15 dəqiqədən çox çəkmir.

Sonda, bir çox avtomobil sahiblərinin lambda zondunu avtomobildə əhəmiyyətsiz bir element hesab etdiklərini və tez-tez katalitik çeviricilər, 4-2-1 hörümçəklər və digər növ qurğularla birlikdə sadəcə çıxarıldığını ümumiləşdirmək və qeyd etmək lazımdır. Lakin bu yanaşma kökündən yanlışdır. Bundan sonra daxili yanma mühərrikinin yüksək istehlakı, aşağı dinamikası və qeyri-sabit işləməsi ilə bağlı şikayətlər var. Bu xırda qəzəb (ilk baxışda anlaşılmaz bir üz) hər şeydə günahkardır. Avtomobilinizin təmirinə məsuliyyətlə yanaşmaq vacibdir, çünki hər hansı bir dəyişiklik təkcə onun funksionallığının pisləşməsinə deyil, həm də xidmət müddətinin azalmasına səbəb olur.