İkinci əl KIA Sportage: problemli köklərə qayıdış
Texniki sağlamlığı və uzunömürlülüyü ilə fərqlənməyən birinci nəsil modeldən fərqli olaraq, ikinci nəsil Kia Sportage həqiqətən etibarlılıq standartına çevrilib, çərçivəni və arxa ox şüasını yükdaşıyan kuzov və bütün təkərlərin müstəqil asması ilə əvəz edib. Daha təəccüblü odur ki, üçüncü reenkarnasiyada, çox struktur dəyişikliyi olmadan, krossover yenidən olduqca problemli və işləmək üçün baha başa gəldi.
Xəstəliyin ilk əlamətlərini bilavasitə 2010-cu ildən istehsal edilmiş üçüncü nəsil Sportage avtomobilinin bədənində tapmaq olar. Xarici dekor detallarının xrom örtüyü ilk qış mövsümündən sonra şişir və geri qalır.
Boya işinin davamlılığı da arzuolunan bir şey yaradır. Bədənin ön hissəsi, xüsusən də kapot, həsəd aparan sürətlə çoxsaylı çiplər və cızıqlarla örtülmüşdür. Bu, adi emaye ilə boyanmış avtomobillər üçün ən xarakterikdir - təcrübə göstərir ki, metal olan nümunələr xarici təsirlərə daha davamlıdır. Doğrudur, gövdə metalının özü olduqca etibarlı şəkildə qorunur - pas, hətta istehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə də zədələnmiş yerlərdə görünmür.
Qapılar, hətta nisbətən təzə Sportage-lərdə belə, layiqli səylə bağlanır və heç bir hörmətli gurultu ilə bağlanır. Ədalət naminə qeyd edək ki, yeni krossoverlərdə qapılar çətinliklə bağlanır. Magistral qapağın hərəkəti zamanı zəhlətökən cingilti - və zaman keçdikcə eşitmə üçün xoşagəlməz musiqi müşayiəti yalnız güclənir. Bu kiçik, lakin bezdirici xəstəliyi müalicə etmək üçün beşinci qapının kilidini tənzimləmək kifayətdir.
Eyni zamanda, kabindəki "kriketlərin" əsas mənbəyi olan qoltuq kilidinin ətrafına mastik parçalarını yapışdırmaq faydalı olardı.
İstifadə olunmuş Sportage alarkən, ön oturacaqları və xüsusilə də sürücünün oturacaqlarını diqqətlə yoxlayın. Fakt budur ki, oturacaq yastığı çox kövrəkdir, tez dəliklərə sürtülür. Satıcılar hətta çərçivə və oturacaq üzlükləri arasında xüsusi conta quraşdırmağa çalışdılar. Bununla belə, bu da uzun sürmədi. Oturacaqlar yalnız 2013-cü ilin payızında ortaya çıxan yenidən qurulmuş avtomobillərdə həqiqətən "yardımçı" oldu.
Quruluşun kövrəkliyinə görə bələdçilərə ilişib qalmaq pis vərdişi olan elektrik lyukunu laqeyd yanaşmayın. Alçaqlıq qanununa görə, ən çox açıq vəziyyətdə və soyuq mövsümdə ilişib qalır. Yeni bir node olduqca bahalıdır - quraşdırma işlərinin dəyərini nəzərə almadan 58 rubldan.
Ön şüşələr gücü ilə fərqlənmir (18-dən 000 rubla qədər). Tez-tez soyuq mövsümdə partlayırlar və daha tez-tez bu, sileceklərin istirahət zonasında qızdırılan fırçalarla təchiz olunmuşlarla olur.
Rusiyada rəsmi olaraq satılan bütün Sportage yalnız iki litrlik "dördlər" ilə təchiz edilmişdir: 150 at gücündə benzin və 136 və 184 litr tutumlu turbodizellər. ilə. Bazarımızda KIA-dan istifadə olunan krossoverlərin aslan payı benzin mühərriki ilə modifikasiyalara düşür. 4B11 indeksi ilə köhnə və etibarlı Mitsubishi aqreqatından öz nəslinə liderlik edən Tetha II mühərriki sələfindən ilk növbədə alüminium blokda fərqlənir - bu həll demək olar ki, bütün müasir mühərriklərdə istifadə olunur. Bununla birlikdə, Koreya "dördünün" davamlılığı nəticədə əhəmiyyətli dərəcədə azaldı - silindr güzgüsündə sürtünmə ilə blok sadəcə tamamilə dəyişir. Eyni zamanda, çuqun ölçüləri təmir etmək üçün cansıxıcı ola bilər və bir dəfədən çox.
70-000 km-ə qədər, vicdanla, faza dəyişdiricilərinin köhnəlmiş hidravlik debriyajlarını dəyişdirməlisiniz - onlardan ikisi var, hər biri 80 rubla başa gəlir. Düzdür, 000-ci ilin əvvəlində hissə modernləşdirildi və bununla da xidmət müddəti artırıldı.
Ancaq bunların hamısı çiçəklərdir, giləmeyvə qabaqda olacaq: mühərrik mühərrik yağının keyfiyyətinə və səviyyəsinə son dərəcə tələbkardır. Deməliyəm ki, onun üstün xüsusiyyətləri yoxdur və daha çox və ya daha az normal sürətlənmə əldə etmək üçün onu aktiv şəkildə açmaq lazımdır. 3500-4000 rpm və daha yüksək sürətlə "dörd" yağı intensiv şəkildə yeməyə başlayır. Bu rejimdə uzun sürmə uzunmüddətli təmir və ya hətta qurğunun dəyişdirilməsi ilə dolu olan mühərrik yağının aclığına səbəb olur. Buna görə də, koreyalılar 2011-ci ildə həcmi 4 litrdən 6 litrə qədər artırılmış krank qutusu ilə dəyişdirilmiş mühərrik buraxdılar.
Dizellərlə bağlı şikayətlər daha azdır. Əvvəla, 50 rubl və ya daha çox qiymətə yüksək təzyiqli yanacaq pompası pis dizel yanacağından əziyyət çəkir. 000 rubldan ödəməli olduğunuz turbinə, demək olar ki, 40 km-ə qədər və çox vaxt daha uzun müddətə zəmanət verilir. Yüksək keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurursanız, bu komponentlərin xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artır.
2011-ci ildə ortaya çıxan altı pilləli kimi beş pilləli mexaniki sürət qutusu narahatlığa əsas vermir. Bununla belə, dizel versiyalarında debriyaj dəyişdirilərkən, ikiqat kütləli volanı yeniləmək lazım ola bilər. Və bunun üçün son dərəcə qeyri-təvazökar bir məbləğ istəyirlər: 52 güclü versiya üçün 000 rubldan və 136 güclü versiya üçün 70 rubldan.
Altı diapazonlu "avtomatik" olduqca etibarlıdır - bununla belə, hər 60 km-də ciddi bir yağ dəyişikliyinə məruz qalır, əks halda klapan gövdəsi ilə 000 rubl və debriyaj paketi ilə vaxtından əvvəl vidalaşmalı olacaqsınız. Lakin koreyalılar əmin edirlər ki, bu qurğu təmirsizdir!
Kəskin başlanğıc və əyləc ilə aktiv sürmə, 66 rubl dəyərində tork çeviricisini tez bitirəcəkdir. Yaşla, kirdən və rütubətdən avtomatik ötürmə idarəetmə elektronikası sürüşməyə başlayır: klapanlar və solenoidlər asılır, sensorlar uğursuz olur.
Su prosedurlarını və tam ötürücülü ötürməni sevmir. İçəriyə daxil olan nəmdən elektromaqnit debriyajı tez yararsız hala gəlir, qiymət etiketi 35 ilə 000 rubl arasında dəyişir. Korroziyaya görə, o, həm də ara şaftın splinelarını kəsir. Düzdür, koreyalılar tez səhvlər üzərində işlədilər və 60-ci ildən kiçik avtomobillərdə bu yaralar sağaldı. Bununla belə, ötürmə qutusu hələ də risk altında ola bilər, bu zaman keyfiyyətsiz yağ möhürləri və suyun keçməsinə imkan verən möhürlər səbəbindən splinelar zamanla köhnəlir.
Tamamilə müstəqil bir asqıda, ilk avtomobillərdə artıq 10 km sürətlə döyülməyə başlayan amortizatorlara diqqət yetirmək lazımdır. Bir çox sahiblər onları bir neçə dəfə zəmanət altında dəyişdirdilər. Arxa yaylar amortizatorlardan çox da geri qalmadı, 000 km-ə qədər sallandı. Bu vəziyyətdə tövsiyələr sadədir: məşhur istehsalçıların hissələri üçün yayları və amortizatorları dəyişdirmək məsləhətdir və sonra problemi unuta bilərsiniz.
Bununla belə, Sportage-nin yenidən işlənmiş versiyasında Koreyalı mühəndislər bütün asqıları hərtərəfli silkələdilər ki, onun etibarlılığı nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. Toyota RAV-4 və ya Honda CR-V kimi əsas rəqiblər olsa da, avtomobil hələ də bu parametrdə zəifdir ...
Yeri gəlmişkən, "Yaponlarla" müqayisədə Sportage-nin elektrik hissəsi ilə bağlı şikayətləri daha çoxdur. Aktiv və passiv mühafizənin elektron sistemləri mopinqdir, idarə paneli, multimedia, parkinq sensorları və açarsız giriş sistemi baqajlıdır.
Ümumiyyətlə, ehtiyat hissələrinin nisbətən münasib qiymətləri ilə onlar tez-tez dəyişdirilməli olacaqlar, bu, əlbəttə ki, üçüncü nəsil Sportage-in alınmasının cəlbediciliyini artırmır.
