Kia pro_ceed - bir az idman, çox sağlam düşüncə
Polşanın Kia salonları artıq yeni cee'd-in üçqapılı versiyası üçün sifarişləri qəbul etməyə başlayıb. Cəlbedici kuzov dizaynı, düşünülmüş interyer və yaxşı köklənmiş asqıya malik idman hetçbekinin arxasında çoxlu... sağlam düşüncə var.
Üçqapılı hetçbeklər daha praktik beşqapılı variantlara daha ucuz alternativ deyil. Bəzi avtomobil istehsalçıları 3-qapılı və 5-qapılı versiyaları aydın şəkildə ayırmaq qərarına gəliblər. Daha dinamik kuzov formaları, yenidən işlənmiş bamperlər və barmaqlıqlar və fərqli asma quruluşu üçqapılı hetçbekləri idman avtomobillərini əvəz etdi. Təbii ki, belə bir modellə bazarı fəth etmək üçün işlər görülməyəcək. Bunlar böyük qazanc gətirməkdən daha çox şirkətin müsbət imicini formalaşdıran niş məhsullardır.
Birinci nəslin üç qapılı Kia pro_cee'd modeli 55 12-dən çox alıcı qazandı ki, bu da cee'd seriyasının satışlarının XNUMX%-ni təşkil edirdi. Yeni pro_cee'dy tezliklə salonlara gələcək. Sələfi kimi, ikinci nəsil pro_cee'd tamamilə Avropa avtomobilidir. O, Kia-nın Rüsselsheymdəki tədqiqat və inkişaf mərkəzi tərəfindən hazırlanıb və şirkətin Slovakiya zavodu istehsala cavabdehdir.
Avtomobilin xətləri Peter Schreyerin rəhbərlik etdiyi komandanın bəhrəsidir. Cee'd və pro_cee'd arasındakı fərqlər ön önlükdən başlayır. Bamperdə aşağı hava girişi böyüdüldü, duman əleyhinə faraların forması dəyişdirildi və yastılaşdırılmış barmaqlıq daha qalın çərçivələrə sahib oldu. 40 mm endirilmiş dam xətti və daha kiçik arxa fənərlər, daha dar yük açılışı və azaldılmış səth şüşəsi ilə yenidən işlənmiş arxa hissə də pro_cee'd-in fərqli görünüşünə kömək edir. Dəqiqlik üçün əlavə edək ki, cee'd və pro_cee'd kuzovun demək olar ki, bütün elementlərində fərqlənir - onlar faralar da daxil olmaqla ümumidir. Kabindəki dəyişikliklərin miqyası daha kiçikdir. Əslində, bu, yeni üzlük rəngləri və beşqapılı versiyada mövcud olmayan qara tavanın tətbiqi ilə məhdudlaşır.
Mərkəzi konsol idman üslubunda sürücüyə doğru əyilmişdir. Maşın, həmçinin çox aşağı təyin oluna bilən ətli sükanı və yaxşı formalı oturacaqları üçün xal toplayır. Bölmələrin sayı qənaətbəxşdir ki, bu da qapı ciblərinin tutumu, bitirmə materiallarının keyfiyyəti və ya ayrı-ayrı açarların yerləşməsi və istifadəsi haqqında da demək olar.
Cee'd-in bir cüt qapıdan məhrum edilməsi avtomobilin istifadə imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmadı. Uzun təkər bazası (2650 mm) dəyişməyib və salondakı genişlik hündürlüyü təxminən 1,8 metr olan dörd böyük insanı rahat şəkildə daşımağa imkan verir. Təbii ki, avtomobilə minib-düşmək ən böyük problem olacaq - təkcə oturacaqların ikinci cərgəsinə sıxışdırmaq lazım olduğuna görə deyil. Üç qapılı Cee'd-in ön qapısı beşqapılı variantdan 20 sm uzundur, bu da dar dayanacaqlarda həyatı narahat edir. Üstəlik mövqe yaddaşı və rahat təhlükəsizlik kəməri paylayıcısı olan ön oturacaqlar üçün.
Kia əlavə ödənişlə və ya köhnə XL versiyasında çoxlu sayda elektron rahatlıq təklif edir. Bunlara zolaqdan çıxma xəbərdarlığı sistemi, parkinq yardımı sistemi və qəza aşkar edildikdə avtomatik olaraq köməyə çağıran təcili xilasetmə sistemi daxildir. KiaSupervisionCluster əsl tapıntıdır - böyük çoxfunksiyalı displey və virtual sürətölçən iynəsi olan müasir tablosudur.
Hazırda siz 1.4 DOHC (100 at gücü, 137 at gücü) və 1.6 GDI (135 at gücü, 164 Nm) benzin mühərrikləri, həmçinin 1.4 CRDi dizel (90 at gücü, 220 Nm) ) və 1.6 CRDi (128 at qüvvəsi) arasında seçim edə bilərsiniz. Nm). 260 at gücündə kompressorlu mühərriklə Pro_cee'd GT. ilin ikinci yarısında sərgi salonlarına gələcək. Kia artıq koreyalı rəqibi Golf GTI-nin 204 mil/saat sürətini 7,7 saniyəyə yığacağını artıq elan edib.
Flaqman GT versiyası debüt edən zaman sıradakı ən sürətlisi pro_cee'd 1.6 GDI benzin mühərriki olacaq. Birbaşa yanacaq vurma qurğusu avtomobili 0-dan 100 km/saata 9,9 saniyəyə sürətləndirə bilir. Nəticə məyusedici deyil, lakin gündəlik istifadədə atmosferli GDI mühərriki sprint testlərindən daha pis təsir bağışlayır. Əvvəla, motorun məhdud manevr qabiliyyəti məyusedicidir. Dinamik sürmə zamanı yüksək sürəti (4000-6000 rpm) saxlamaq ehtiyacından hər sürücü məmnun olmayacaq.
Dizel mühərrikləri tamamilə fərqli xüsusiyyətlərə malikdir. Onların 2000 rpm-dən aşağı olan tam gücü çeviklik və sürmə həzzini təmin edir. Effektiv RPM diapazonu kiçikdir. Daha yüksək dişli 3500 rpm-də uğurla işə salına bilər. Mühərriki daha da çevirmək mənasızdır - dartma qabiliyyəti azalır və salonda səs-küy artır. 1.6 CRDi mühərriki ilə sınaqdan keçirilmiş Kia pro_cee'd sürət iblisi deyil - "yüzlərlə" sürətləndirmək üçün 10,9 saniyə çəkir. Digər tərəfdən, orta yanacaq sərfiyyatı sevindirir. İstehsalçı birləşmiş dövrədə 4,3 l/100 km olduğunu bildirir. Dolama yollarda dinamik sürərkən Kia 7 l/100 km-dən az yandı.
Dəqiq dişli seçimi ilə altı pilləli sürət qutuları bütün mühərriklərdə standartdır. 4000 PLN üçün 1.6 CRDi dizel mühərriki klassik altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilər. 1.6 GDI mühərriki üçün əlavə DCT ikili muftalı transmissiya mövcuddur. Əlavə 6000 PLN ödəməyə dəyərmi? Sürət qutusu sürmə rahatlığını artırır, lakin sürətlənmə müddətini 9,9 saniyədən 10,8 saniyəyə qədər “yüzlərlə” uzadır ki, bu da hər kəsin xoşuna gəlmir.
Süspansiyonun performans xüsusiyyətləri güc aqreqatlarının imkanlarına çox yaxşı uyğun gəlir. Kia pro_cee'd sizə gəzintidən həzz almağa imkan verir - o, döngələrdə sabit və neytraldır, eyni zamanda zərbələri düzgün və səssiz şəkildə götürür. Dizaynerlərin fikrincə, sürücülük sevinci üç səviyyəli yardımla sükan sistemini artırmalı idi. KiaFlexSteer həqiqətən işləyir - ekstremal Rahatlıq və İdman rejimləri arasında fərq böyükdür. Təəssüf ki, seçilmiş funksiyadan asılı olmayaraq, sistemin kommunikativliyi orta səviyyədə qalır.
Kia bazardakı mövqeyi və müsbət imici üzərində çox çalışıb. Koreya konserninin avtomobilləri o qədər cəlbedicidir ki, alıcıları çox aşağı qiymətlərlə cəlb etmək məcburiyyətində deyillər. Şirkətin strategiyası qiymətləri bu seqmentdə orta qiymətə yaxın səviyyədə müəyyən etməkdir. Buna görə də o, bahalı deyil. Koreya yeniliklərinin qiymət siyahısı 56 PLN ilə açılır.
Kia pro_cee'd üç trim səviyyəsində - M, L və XL - mövcud olacaq. Lazım olan hər şey - daxil olmaqla. altı təhlükəsizlik yastığı, ESP, Bluetooth və AUX və USB qoşulma ilə audio sistemi, bort kompüteri, LED gündüz işıqları, elektrik şüşələr və güzgülər, eləcə də yüngül jantlar - M. əsas versiyasında, qara tavan, daha cəlbedici alət panel və ya üç iş rejimi ilə KiaFlexSteer gücləndirici sükan.
Avadanlıq məsələsinə yanaşma təqdirəlayiqdir. Bəzi əlavə funksiyalar zorla birləşdirilməyib (məsələn, arxa görüntü kamerası təkcə naviqasiya ilə birlikdə təklif edilmir), bu da müştərilərin avtomobili fərdiləşdirməsini asanlaşdırmalıdır. Siz tam sərbəstliyə arxalana bilməzsiniz - məsələn, LED arxa fənərlər ağıllı açarla, dəri üzlük isə zolaqdan çıxma xəbərdarlığı sistemi ilə birləşir. Təsəlli odur ki, Kia müştərilərin pul kisəsini qazmaq istəyindən əl çəkib – əlavə pul ödəməyə ehtiyac yoxdur, o cümlədən kompakt ehtiyat təkər, Bluetooth səssiz dəsti, USB bağlantısı və siqaret paketi üçün. Rəqabətli modellərdə yuxarıda göstərilən elementlərin hər biri tez-tez bir neçə onlarla bir neçə yüz zlotiyə qədər başa gəlir.
Kia pro_cee'd idman üslubu ilə cəlbedici və yaxşı təchiz olunmuş avtomobil axtaran insanların marağına səbəb olacaq. Həqiqətən güclü təəssüratlar? Pro_cee'da GT satışı başlayana qədər onları gözləməli olacaqsınız.
