Alfa Romeo Alfetta - müasir italyan
Uzun illərdir ki, Alfetta adı XNUMX-cı illərin sonundan idman yarışlarında başlayan Alfa Romeo yarış avtomobilləri ilə əlaqələndirilir. Müharibədən sonra Gioacchino Colombo tərəfindən hazırlanmış avtomobili Juan Manuel Fangio və Nino Farina kimi əfsanələr idarə edirdi. 's ildə Alfetta idman karyerasını bitirdi və sonrakı onilliklər ərzində adı yox oldu. O, XNUMX-ci illərə qədər geri qayıtmadı, bu dəfə sürmək əyləncəli olmalı və kiçik bir ailə üçün kifayət qədər yer təmin etməli olan orta ölçülü sedanın arxa qapağındakı nişan kimi.
Alfa Romeo Alfetta 1972-ci ildə məşhur kiçik Giulia ilə 2000-ci ildə qurulmuş güclü 130 at gücünə malik sedan 1750 arasında ara avtomobil kimi debüt etdi. Bunun fonunda Alfetta stilistik baxımdan daha müasir görünürdü, buna Cüzeppe Skarnati cavabdeh idi.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Etiraf etmək lazımdır ki, Alfa Romeo Alfetta bir qədər kiçik idi - ölçüləri 4,3 metrdən az, 2000-ci il modeli isə 10 santimetr daha böyük idi - amma yenə də eyni seqmentdir. Hər iki avtomobili tələbatda saxlamaq üçün yeni modeldə 1,8 at gücü hasil edən yalnız 122 litrlik aqreqatdan istifadə edilib. 5500 rpm-də. Sürətli sürmək üçün kifayət qədər güc var idi - avtomobil 180 km/saat (100 saniyəyə 10,5 km/saat) sürətləndirdi, lakin yeni model 2000 km/saat və 185 km/saat sürətlənən Alfa Romeo 100-dən daha sürətli deyildi. h. 9 saniyədən sonra spidometrdə h görünə bilər.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta öz seqmentində asan bir həyat yaşamadı. İdman xarakterinə görə o, nüfuzlu alman sedanları və digər Avropa istehsalçılarının avtomobillərinin idman versiyaları ilə rəqabət aparmalı oldu. 2x 518 litrlik modeldə qiymət BMW 505 və ya Peugeot 99 GTi-nin yanında yerləşdirildi. Avtomobil həyatı boyu həqiqətən uğurlu dizaynlarla məşğul olmalı idi - satışın əvvəlində Alfetta Saab 51 EMS-in bir qədər ucuz olduğunu söyləmək kifayətdir. Alfa, dəqiq sükan idarəetməsi və mükəmməl çəki bölgüsü sayəsində çox yaxşı sürdü, bu da yaxşı mühərriklərdən tam istifadə etməyə imkan verdi. 49% irəli və 65% arxa çəki bölgüsü transmissiya sistemi sayəsində mümkün oldu: sürət qutusu və mufta arxa oxun üzərində yerləşirdi. Bu həlli çox pula idman avtomobillərində tapmaq olar, lakin Alfa Romeo bunu bir az daha populyar avtomobillərində populyarlaşdırdı. Alfetta modelindən sonra belə bir sistem Alfa Romeo GTV, 90 və ya da istifadə edilmişdir.
Alfa Romeo Alfetta, kifayət qədər yüksək qiymətə baxmayaraq, yetmişinci illərin çətin bazarında özünü yaxşı tərəfdən sübut etdi: qeyri-rəsmi məlumatlar satışları 448 min səviyyəsində göstərir. nüsxələri. Cəmi iki illik istehsaldan sonra Alfa Romeo sedanın qısaldılmış döşəmə platforması əsasında kupe versiyasını hazırlamağa qərar verdi. Bu, Alfa Romeo Alfetta GT/GTV idi. Bu model 1987-ci ilə qədər bir çox mühərrik variantlarında uğurla istehsal edilmişdir. Əvvəlcə avtomobil ciddi şəkildə sedan texnologiyasına əsaslanırdı (1.6 və 2.0 ədəd quraşdırılıb), lakin zaman keçdikcə o, inkişaf etdi: daha yırtıcı və daha sürətli oldu. 2,6 litrlik mühərriki olan ən güclü versiya 200 at gücünə malik idi. və 230 km/saat sürətləndi.
Təəssüf ki, Alfa Romeo Alfetta bir gənc roluna namizəd olaraq son dərəcə tələbkardır. Söhbət texniki xidmət və ehtiyat hissələri ilə bağlı deyil - daha çox nəsrdir. İstehsalın həcmini nəzərə alsaq, alış üçün nisbətən az avtomobil var və artıq mövcud olanlar orta hesabla 25-50 minə başa gəlir. zloti. Təəccüblü deyil ki, cazibədar ABC-ni Polşa yollarında axtarmağa dəyər.
