Jetta Hybrid – kurs dəyişikliyi

İki nəhəng və rəqabətli şirkət olan Volkswagen və Toyota, sanki hibrid barrikadanın hər iki tərəfini qazırlar. Toyota uzun illərdir ki, elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş modelləri uğurla təbliğ edir və Volkswagen bu texnologiyanın bütün dünyada çoxlu tərəfdarlar tapmasına göz yummağa çalışır. İndiyə kimi.

Cenevrədəki sərgi bizim ən son modellərimizi, eləcə də işlənib hazırlanmış və həyata keçirilən texniki həlləri təqdim etmək üçün əla fürsətdir. Volkswagen də bu fürsətdən istifadə etmək qərarına gəldi və jurnalistlərin Jetta hibridini sınaqdan keçirmələrini təşkil etdi.

texnika

Hazırda hibrid texnologiyalar artıq heç kim üçün qorxunc sirr deyil. Volkswagen də bu məsələdə heç bir yenilik gətirmədi - o, sadəcə olaraq, daxili yanma mühərriki və/yaxud mövcud komponentlərdən elektrik mühərriki olan avtomobil yaratdı. Mühəndislər bütün məsələyə bir qədər iddialı yanaşdılar və Prius hibridlərinin kralı ilə rəqabət aparacaq avtomobil hazırlamağa qərar verdilər. Avtomobil olduğu kimi çox yönlüdür, lakin bir neçə cəhətdən üstündür.

Əfsanə ilə yarışmaq asan deyil, amma haradansa başlamaq lazımdır. Birincisi, bu, birbaşa yanacaq yeridilməsi və 1.4 ​​at gücündə turbo doldurulması ilə daha güclü 150 TSI benzin mühərrikidir. Düzdür, elektrik aqreqatı cəmi 27 at gücü istehsal edir, lakin ümumilikdə bütün hibrid paket maksimum 170 at gücünə malikdir. Güc 7 pilləli iki muftalı DSG sürət qutusu vasitəsilə ön oxa ötürülür. Avtomobil adi Jetta-dan 100 kq-dan çox ağır olsa da, 100 km/saat sürəti 8,6 saniyəyə yığır.

Hibrid dəstin dizayn sxemi kifayət qədər sadədir - o, aralarında qurulmuş hibrid modulu olan iki mühərrikdən və litium-ion batareyalar dəstindən ibarətdir. Batareyalar arxa oturacağın arxasında yerləşir, daxili məkanı toxunulmaz saxlayır və baqaj sahəsini 27% azaldır. Batareyanın doldurulması prosesindən məsuldur, digər şeylər arasında, əyləc pedalı basıldıqda elektrik mühərrikini batareyaları dolduran alternativ cərəyan generatoruna çevirən bərpa sistemidir. Hibrid modul yalnız elektriklə hərəkət edərkən (maksimum 2 km məsafədə elektron rejim) və ya sərbəst rejimdə sürərkən benzin mühərrikini nəinki söndürür, həm də tam söndürməyə imkan verir. Mümkünsə, avtomobil yanacağa və elektrik enerjisinə qənaət etməyin yollarını axtarır.

Burada onu da qeyd etmək yerinə düşərdi ki, dizaynerlərin niyyəti adi sürücülərə nisbətən qənaətcil, lakin eyni zamanda dinamik və sürmək üçün xoş olan hibrid yaratmaq idi. Buna görə kifayət qədər sürətli güc qurğusu çoxbucaqlı arxa asma ilə tamamlanır.

görünüş

İlk baxışdan Jetta Hybrid TDI və TSI nişanlı bacılarından az fərqlənir. Bununla belə, diqqətlə baxsanız, şübhəsiz ki, fərqli radiator barmaqlığı, mavi trimli imza emblemləri, arxa spoyler və aerodinamik cəhətdən optimallaşdırılmış alüminium təkərlər görəcəksiniz.

İçəridə gördüyünüz ilk şey fərqli bir saatdır. Adi bir takometrin əvəzinə sözdə görürük. sürücülük tərzimizin ekoloji olub-olmaması, hazırda batareyaları doldurmağımız və ya hər iki mühərriki eyni vaxtda istifadə etdiyimiz barədə bizə məlumat verən güc ölçmə cihazı. Radio menyusu həmçinin enerji axını və CO2 sıfır sürmə vaxtını göstərir. Bu, iddialı və ekoloji cəhətdən məsuliyyətli sürücülərə hibrid texnologiyadan maksimum yararlanmağa imkan verir.

Gəzinti

Bir neçə on kilometr uzunluğunda olan sınaq marşrutu qismən magistral, şəhərətrafı yollar, eləcə də şəhərdən keçdi. Bu, orta ailənin gündəlik avtomobil istifadəsinin mükəmməl kəsişməsidir. Yanma nəticələri ilə başlayaq. İstehsalçı Jetty Hybrid-in orta yanacaq sərfiyyatının hər 4,1 kilometrə 100 litr olduğunu iddia edir. Testimiz göstərdi ki, magistral yolda 120 km / saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edərkən yanacağa ehtiyac təxminən 2 litr yüksəkdir və 6 litr ətrafında dəyişir. Magistral yoldan çıxdıqdan sonra yanacaq sərfiyyatı yavaş-yavaş azalmağa başladı, müəyyən bir sikkə üçün 3,8 l / 100 km-ə çatdı (tipik şəhər sürmə ilə). Buradan belə nəticə çıxır ki, yanacaq sərfiyyatı kataloqu əldə edilə bilər, ancaq biz şəhərdə çox vaxt avtomobildən istifadə etsək.

Volfsburq konserni möhkəm və yaxşı idarə olunan avtomobilləri ilə məşhurdur. Jetta Hybrid də istisna deyil. Aerodinamik kuzov işi, dəyişdirilmiş buraxılış sistemi və xüsusi şüşədən istifadə interyeri çox sakit edir. Yalnız daha güclü qaz təzyiqi ilə DSG ikili muftalı sürət qutusuna qoşulmuş mühərrikin gurultusu qulağımıza çatmağa başlayır. O, sürətləri sürücü üçün o qədər tez və hiss olunmayacaq şəkildə dəyişir ki, bəzən elə gəlir ki, bu DSG deyil, pilləsiz variatordur.

Batareya şəklində əlavə baqaj nəinki düz baqaj bölməsinə mane olur, həm də sürücülük təcrübəsində kiçik bir iz buraxır. Jetta Hybrid döngələrdə bir az ləng hiss edir, lakin bu avtomobil slalom çempionu olmaq üçün hazırlanmayıb. Bu qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz sedan rahat ailə avtomobili olmalıdır və elə də belədir.

Mükafatlar

Jetta Hybrid ilin ortalarından etibarən Polşada satışa çıxarılacaq və təəssüf ki, bizim bazarda keçərli olacaq qiymətlər hələ məlum deyil. Almaniyada Comfortline versiyası ilə Jetta Hybrid-in qiyməti 31 300 avro, Highline versiyası isə 2200 XNUMX avro bahadır.