Kawasaki versiyası
Buna görə də Versys, ən doğru vaxtda olmasa da, doğru zamanda gəlir. Son vaxtlara qədər Kawasaki, Suzuki V-Strom 1000 touring enduronun bir nüsxəsi olan KLV 1000-i təklif edirdi, amma artıq belə deyil; orta sinifdə də böyük bir boşluq var idi, 650cc. Yenilənməsinə baxmayaraq son on ilin ən çox satılanı olan köhnə KLE 500, illərini gizlətmək və rəqiblərini izləmək həmişə çətinləşib.
Düzünü desəm, sizə inanırıq ki, artıq Kawasaki ER-6n mini-roadster və ER-6f idman turunun təqdimatında enduro turu və ya bir növ supermotosiklet haqqında şayiələr yayılmışdı. Keçən payızda gördüyümüz kimi, göstərişlər yerində idi - və burada ER-6n/f-nin ürəyi olan velosiped, eləcə də Kawasaki üzərində yürüşdə aydın şəkildə irəliləyən qeyri-adi dizayn üzərində işləyirik. Yaxşı, insanların çoxlu işıqlı belə cəsarətlə hazırlanmış maskanı bəyənib-bəyənmədiyini zaman göstərəcək. Bu fərqin lehinə yalnız subyektiv fikrimizi bildirə bilərik. Niyə bütün motosikletlər eyni olmalıdır? Bir az təzəlik zərər verməz.
Beləliklə, 650cc iki silindrli sıralı mühərrik. Cm üçüncü dəfə istifadə olunur və bu modellə ən çox uğur əldə edə biləcəklərini söyləməyə cəsarət edirik (baxmayaraq ki, ER-6n xaricdə yaxşı işləyir). Versys adına layiqdir. Düzgün yüksək oturacaqla oturduqdan sonra, bizə məlum oldu ki, orta boylu bir sürücü üçün nəzərdə tutulmuş erqonomikanın nəticəsi qara olur. Dik və rahat oturaraq, uzun səyahətlər üçün səyahətçi üçün əlverişli olan məcburi qeyri -təbii duruşu hiss edəcək bir yer yoxdur. Sərnişin oturacağı sürücü oturacağı qədər rahat olduğu üçün iki nəfər üçün də istifadə edilə bilər. Sükanlar və qollar etibarlı bir tutuş üçün doğru yerdədir. Ayarlanabilir debriyaj və əyləc qolunu da tərifləməliyik. Xüsusilə barmaqları bir qədər qısa olanlar üçün çox şey demək olan bir az diqqətdir.
Sadə, yaxşı yığılmış alətlərin yerləşdirilməsi də çox yaxşıdır və yaxşı arxa güzgülər son toxunuşu əlavə edir. Yaxşı hisslər Versys hərəkət etməyə başladıqdan sonra da davam edir. Tutuş hissi yaxşıdır, amma ən təsir edici olan velosipedin özünün yüngül olmasıdır. Bu sükan arxasında son dərəcə iddiasız və itaətkardır. Ancaq onun qoyun kimi mehriban və acgöz olduğunu düşünməyin! Güclü bir qaz ilə, motorun altındakı dələ qəfəsi daha kəskin bir qaz çıxarır və Versys daha canlı bir sürətlə sürətlənir.
Dönmə momenti və mühərrik gücünün daimi artması bizim bu qədər sürmək həzz almağımızın səbəbidir. Onun 64 "atı" həm yeni başlayanlar, həm də təcrübəli atlılar üçün uyğun olan yaxşı güc dozasıdır. Bu motosikletdir
yəni cansıxıcıdan başqa bir şey. Adi kənd yollarını asanlıqla aşır və eyni şeyi şəhər tıxacları haqqında da söyləmək olar, amma ən yaxşısı yolun döngələrdə asfalt ilanla külək vurduğu yerlərdir.
Burada o, turist endurodan əyləncəli supermotoya çevrilir. 19 litrlik böyük bir yanacaq çəni ilə, Kawasakinin əsl səyahətçinin rahatlığı üçün qayğı göstərdiyi göz qabağındadır. Dayanmadan Versys ilə normal trafikdə 480 kilometr sürəcəksiniz (bir kənd yolunda dörd yarım litr sərf edir). Sürücülərinin bir az təravətləndirmək üçün erkən dayandıqlarını və ya quru bir boğazın quru yanacaq çənini keçəcəyinə ümid edirik.
Əslində, şikayətlərimiz, hətta belə adlandıra bilsək, çox kiçikdir. Birincisi, ön şüşə küləkdən daha çox qorunmur - 130 km / saatdan yuxarı sürətlə rahat gəzmək üçün daha geniş və daha yüksək qalxana ehtiyacınız olacaq. Digərləri, cüt diskdən asılı olaraq velosipedi daha güclü dayandıra bilən əyləclərdir. Üçüncüsü isə sürət qutusudur. Bir az daha dəqiq və daha sürətli ola bilsəydim, mükəmməl olardım.
Ancaq bu, əlbəttə ki, bir az saç düzümüdür. 6.100 avro dəyərində bir motosikletdən mükəmməllik tələb etmək ədalətsizlikdir. Əgər maliyyə buna dözürsə, biz əlavə qiymətə əldə edilə bilən ABS-ni çox tövsiyə edirik, əks halda bu iki təkərli quraşdırmada şikayət edəcək heç bir şeyimiz yoxdur.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 649 sm3, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, yanacaq enjeksiyon diametri 38 mm, el. başlamaq
Sürücü: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: Polad boru
Asma: tənzimlənən, 41 mm ön çəngəl, tək arxa şok
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 160/60 R17
Əyləclər: diametri 2 mm olan ön 300 makara, arxa 1x çarxın diametri 220 mm
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм
Təkər bazası: 1415 мм
Tam yanacaq çəni ilə çəki: 210 кг
Yanacaq çəni / yanacaq sərfi: 19 l, ehtiyat 3 l / 4 l / 5 km
Test avtomobili qiyməti: 6100 евро
Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Tərifləyirik və qınayırıq
+ çox yönlü
+ mühərrik
+ qiymət
- daha həlledici əyləcləri əldən verdik
- qeyri -dəqiq və bir qədər yavaş sürət qutusu
- 130 km / saatdan yuxarı küləkdən qorunma
Petr Kavchich
Şəkil: Aleš Pavletič.
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 6100 XNUMX
Texniki məlumatlar
mühərrik: 649 sm3, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, yanacaq enjeksiyon diametri 38 mm, el. başlamaq
Çərçivə: Polad boru
Əyləclər: diametri 2 mm olan ön 300 makara, arxa 1x çarxın diametri 220 mm
Asma: tənzimlənən, 41 mm ön çəngəl, tək arxa şok
Yanacaq çəni: 19 l, ehtiyat 3 l / 4,5 l / 100 km
Təkər bazası: 1415 мм
Çəki: 210 кг
