Xəritəçəkmə və e-injection, üçölçülü ömür

Karbürləmə maşını, necə işləyir?

doza

Dozajın dəqiqliyi enjeksiyonun gücüdür və onu karbüratördən fərqləndirir. Həqiqətən, bir qram benzin yandırmaq üçün təxminən 14,5 qram hava lazımdır, çünki dizel yanacağından fərqli olaraq, benzin mühərriki daimi zənginlikdə işləyir. Bu o deməkdir ki, hava axını artdıqda və ya azaldıqda benzin axını uyğunlaşdırılmalıdır. Əks halda, alovlanma şərtləri yerinə yetirilmir və buji qarışığı alovlandırmayacaq. Üstəlik, çirkləndiricilərin emissiyasını azaldan yanmanın tam olması üçün qeyd etdiyimiz nisbətə çox yaxın qalmaq lazımdır. Bu, yalnız çox dar bir zənginlik diapazonunda işləyən katalitik müalicəyə daha çox aiddir, karbüratörlə saxlamaq mümkün deyil, əks halda təsirsizdir. Bütün bu səbəblər karbüratörün yoxa çıxmasını enjeksiyonun lehinə izah edir.

Açıq və ya qapalı dövrə?

Havanın / benzinin kütlə nisbətini ifadə etmək çətin ki, təsir edici deyil, amma nəzərə alsaq ki, bir tərəfdən qazımız var, digər tərəfdən maye, digər tərəfdən isə həcminə görə dediklərimiz, o zaman bizə 10 litr hava lazımdır. litr benzin yandırın! Gündəlik həyatda bu, dolu bir çəni yandırmaq üçün içindən 000 litr havanın keçdiyini asanlıqla görən təmiz hava filtrinin əhəmiyyətini izah edir! Ancaq havanın sıxlığı sabit deyil. İsti və ya soyuq, rütubətli və ya quru olanda, hündürlükdə və ya dəniz səviyyəsində olduqda dəyişir. Bu fərqləri tənzimləmək üçün məlumatları 100-000 volt arasında dəyişən elektrik siqnallarına çevirən sensorlar istifadə olunur. Bu, havanın istiliyinə, həm də soyuducu suyun istiliyinə, atmosfer təzyiqinə və ya hava qutusuna və s.-yə aiddir. Sensorlar həmçinin pilotun sürətləndiricinin tutacağı vasitəsilə ifadə etdiyi ehtiyaclarını çatdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Bu rol məşhur TPS "(Trottle Position Sensor" və ya Moliere'nin kəpənək mövqeyi sensoruna köçürüldü.

Həqiqətən, bu gün əksər enjeksiyonlar "α / N" strategiyasına uyğun işləyir, α kəpənəyin açılış bucağıdır və N mühərrik sürətidir. Beləliklə, hər bir vəziyyətdə kompüterin yaddaşında ona vurmalı olduğu yanacaq miqdarı var. Xəritəçəkmə və ya xəritələmə adlanan bu yaddaşdır. Kompüter nə qədər güclüdürsə, xəritəçəkmədə bir o qədər çox xal qazanır və müxtəlif vəziyyətlərə (təzyiq, temperaturun dəyişməsi və s.) incə uyğunlaşa bilir. Həqiqətən, bir deyil, mühərrikin temperaturu X, havanın temperaturu Y və təzyiq Z üçün α / N parametrlərinə uyğun olaraq enjeksiyon vaxtını qeyd edən xəritələr var. Hər dəfə parametr dəyişdirildikdə, yeni müqayisə və ya ən azı düzəlişlər edilməlidir. yaradılmışdır.

Yaxın nəzarət altında.

Optimal karbürasiyanı təmin etmək və katalizatorun işləməsinə uyğun diapazonda lambda zondları işlənmiş qazda oksigen səviyyəsini ölçür. Əgər çox oksigen varsa, bu, qarışığın çox arıq olması deməkdir və əslində kalkulyator qarışığı zənginləşdirməlidir. Artıq oksigen yoxdursa, qarışıq çox zəngindir və kalkulyator tükənmişdir. Bu post-run nəzarət sistemi "qapalı dövrə" adlanır. Güclü şəkildə dezinfeksiya edilmiş (avtomobil) mühərriklərində biz hətta girişdə bir lambda zondundan, çıxışda isə bir növ döngədən istifadə edərək katalizatorun düzgün işləməsini yoxlayırıq. Ancaq müəyyən şərtlərdə prob haqqında məlumat istifadə edilmir. Beləliklə, soyuq, katalizator hələ işləmədikdə və mühərrikin soyuq divarlarında benzinin kondensasiyasını kompensasiya etmək üçün qarışıq zənginləşdirilməlidir, biz lambda zondlarından azad oluruq. Emissiyaya nəzarət standartlarının bir hissəsi olaraq bu keçid dövrünü minimuma endirmək və hətta daha sürətli reaksiya vermələri və yavaşlamamaları üçün daxili elektrik müqaviməti ilə zondları qızdırmaq üçün səylər göstərilir. Ancaq yüksək yüklərdə (yaşıl qazlar) sürərkən lambda zondlarını unudaraq, "açıq dövrəyə" daxil olursunuz. Həqiqətən, standart testlərin nəzarəti xaricində olan bu şərtlər altında həm performans, həm də mühərrikin saxlanması axtarılır. Əslində, hava / benzin nisbəti artıq 14,5 / 1 deyil, əksinə 13/1 civarına düşür. Biz özümüzü atlar qazanmaq və həmçinin mühərriki soyutmaq üçün zənginləşdiririk, çünki pis qarışıqların mühərrikləri qızdırdığını və onlara zərər verə biləcəyini bilirik. Beləliklə, sürətlə sürəndə daha çox istehlak edirsiniz, həm də keyfiyyət baxımından daha çox çirkləndirirsiniz.

Enjektorlar və mexanika

Hər şeyin işləməsi üçün sensorların və kalkulyatorun olması kifayət deyil... Bunun üçün də benzin lazımdır! Bundan daha yaxşısı, təzyiqli benzin lazımdır. Beləliklə, enjeksiyon mühərriki bir kalibrləmə sistemi ilə adətən bir tankda yerləşdirilən elektrik benzin nasosunu əldə edir. O, injektorları yanacaqla təmin edir. Onlar elektrik sarğısı ilə əhatə olunmuş iynədən (iynədən) ibarətdir. Kalkulyator rulonu qidalandırarkən, iynə maqnit sahəsi ilə qaldırılır, təzyiqli benzini buraxır və bu, manifolda püskürür. Həqiqətən, velosipedlərimizdə biz manifolda və ya hava qutusuna "dolayı" inyeksiyadan istifadə edirik. Avtomobil "birbaşa" inyeksiyadan istifadə edir, burada yanacaq daha yüksək təzyiqlə yanma kamerasına vurulur. Bu, yanacaq sərfiyyatını azaldır, lakin hər hansı bir medalın çatışmazlıqları var, birbaşa inyeksiya benzin mühərrikinə incə hissəcikləri çıxarmağa müvəffəq olur. Bacardığımız qədər, yaxşı dolayı inyeksiyamıza davam edək. Üstəlik, OFF ON-dakı son mövzumuzda göstərildiyi kimi sistem təkmilləşdirilə bilər ...

Daha yaxşı, lakin daha çətindir

Enjektorlar, sensorlar, idarəetmə blokları, qaz nasosu, zondlar, inyeksiyalar motosikletlərimizi daha bahalı və ağır edir. Amma bu, bizim üçün çoxlu imkanlar da açır. Bundan əlavə, biz enjeksiyonlardan danışırıq, lakin qeyd edək ki, bütün bunlar həm də alovlanma ilə birləşdirilir, onun gedişatı da inyeksiya ilə əlaqəli ekrandan asılı olaraq dəyişir.

Motosiklet performansı artır, istehlak azalır. Artıq tuning, dağı dəstəkləməyən velosipedlər və s.. Bundan sonra hər şey pilot və ya mexanikin müdaxiləsi olmadan avtomatik idarə olunur. Bu, yaxşı bir şeydir, deyə bilərsiniz, çünki adekvat elektron avadanlıq olmadan artıq heç bir şeyə və ya demək olar ki, heç bir şeyə toxuna bilməzsiniz. Ancaq hər şeydən əvvəl, inyeksiya bizim üçün yeni qapılar açır, xüsusən də dartma nəzarətinin gəlməsi. Mühərrik gücünü modulyasiya etmək indi uşaq oyunudur. Ümumi praktiki sürücülərdən nə düşündüklərini və "əvvəllər daha yaxşı idi" deyə düşündüklərini soruşun !!