Test sürücüsü Lada Vesta SW və SW Cross
Steve Mattini nədən narahat edir, nə üçün çoxdan gözlənilən stansiya vaqonunun təkcə sedandan daha gözəl deyil, həm də daha həyəcanlı olduğunu, yeni 1,8 litrlik mühərrikli bir avtomobilin necə sürdüyünü və Vesta SW'nin bazarda ən yaxşı gövdələrdən birinə sahib olmasını niyə narahat edir?
Steve Mattin kameradan ayrılmır. İndi də SkyPark hündür mərtəbəli əyləncə parkının yerində duranda və dünyanın ən böyük yelləncəyində uçuruma atılmağa hazırlaşan bir neçə cəsarətə baxanda. Steve kameranı göstərir, bir klik var, kabellər ayrılır, cüt aşağı uçur və VAZ dizayn mərkəzinin rəhbəri kolleksiya üçün bir neçə daha parlaq emosional kadr alır.
"Çox cəhd etmək istəmirsiniz?" - Mən Mattinanı çağırıram. "Mən edə bilmərəm" deyə cavab verir. "Bu yaxınlarda qolumu zədələdim və indi gərgin məşqlərdən qaçmalıyam." Əl? Dizayner? Başımda kinematik bir mənzərə yaranır: AvtoVAZ səhmləri dəyər itirir, birjada çaxnaşma olur, maklerlər saçlarını cırır.
Mattin komandasının bitki üçün işinin dəyərini şişirtmək mümkün deyil - ultra aşağı qiymətdən başqa bir səbəbdən bazarın zirvəsinə çıxarılmaqdan utanmayan bir görüntü yaradan o və həmkarları idi. . Kim nə deyə bilərsə desin, ancaq Togliatti avtomobilləri üçün texniki komponent bir az ikincidir - bazar bahalı Vestanı həqiqətən bəyəndiyinə görə qəbul etdi və ilk növbədə görünüşü yaxşı və orijinal olduğundan. Qismən həm də ona görə var ki, Rusiyada hələ də işləyir.
Ancaq stansiya vaqonumuz riskli bir şeydir. Bunlara ehtiyac var, ancaq Rusiyada bu cür maşınlardan istifadə mədəniyyəti yoxdur. Yalnız həqiqətən görkəmli bir maşın köhnə tendensiyanı poza bilər ki, bu da utilitar "anbar" imicinin rədd edilməsini elan edə bilər. Mattinin komandası tam olaraq belə çıxdı: bir vaqon deyil, heç bir hetçbek və bir sedan deyil. VAZ SW Sport Wagon üçün nəzərdə tutulub və bu, istəsəniz ucuz yerli Atıcılıq Əyləcidir. Üstəlik, şərtlərimizdə qoruyucu gövdə dəsti, ziddiyyətli rəng və ən kompakt krossoverlərin həsəd aparacağı qədər böyük bir boşluq olan SW Cross versiyası, şərtlərimizdəki idman-utilitar üslubdan daha çox məsuliyyət daşıyır.
Xüsusi olaraq Cross versiyası üçün hazırlanmış yeni parlaq narıncı rəng sxemi "Mars" adlanır və standart stansiya vaqonları içərisində rənglənmir. Alterativ 17 düymlük təkərlər də özlərinə məxsus xüsusi üsluba və ikiqat egzoz borusuna malikdir. Perimetri ətrafında qara bir plastik gövdə dəsti bamperlərin alt hissəsini, təkər tağlarını, eşiklərini və qapıların alt hissələrini əhatə edir. Ancaq əsas şey yerdən təmizlənməsidir: altındakı Cross, Vesta sedanları və stansiya vaqonları üçün onsuz da xeyli 203 mm qarşı təsirli 178 mm-ə malikdir. Marketoloqların arxa disk əyləclərində israr etmələri yaxşıdır, baxmayaraq ki, onlarda az şey var idi. Böyük gözəl disklərin arxasında zərb alətləri bir qədər arxaik görünürdü.
Cross versiyasının fonunda standart Vesta SW köntöy görünür və bu normaldır - nəhayət istehlakçıya stansiya vaqonunun sərin olduğunu izah edən Xaçdır. Ancaq saf hərtərəfli və özündə bir sənət əsəri. Yalnız bir ruhla və heç bir xüsusi xərc çəkmədən hazırlandığına görə. Boz "Karfagen" bu bədənə tamamilə uyğundur - təmkinli və maraqlı bir görüntü çıxır. Stansiya vaqonu minimum orijinal gövdə hissələrinə malikdir və təməl tamamilə birləşdirilmişdir. O qədər ki, özü ilə sedanın eyni uzunluğu var və İjevskdəki fabrikdəki arxa işıqlar eyni qutudan götürülüb. Döşəmə və baqaj bölməsinin açılışı dəyişməyib, baxmayaraq ki, bəzi yerlərdə baqaj bölməsində möhkəm bir panel olmadığı üçün beş qapılı gövdə biraz gücləndirilməli idi. Stansiya vaqonu üçün bitki 33 yeni markaya yiyələndi və nəticədə bədənin sərtliyi əziyyət çəkmədi.
Stansiya vaqonunun daha yüksək bir damı var, lakin bu, demək olar ki, nəzərə çarpmır. Və bu yalnız arxa pəncərənin çəpliyi deyil. Hiyləgər Mattin bacarıqla arxa qapıların arxasındakı dam örtüyünü aşağı endirdi və eyni zamanda onu qara bir əlavədən gövdədən qopardı. Stilistlər arxa dirəyin görünən hissəsini köpəkbalığı üzgəci adlandırdılar və bu konseptdən dəyişmədən istehsal avtomobilinə gəldi. Vesta SW, xüsusilə Xaçın performansında, ümumiyyətlə konsepsiyadan az fərqlənir və belə qətiyyətlilik üçün VAZ-ın stilistləri və dizaynerləri yalnız alqışlana bilər.
Togliatti-də salonu eyni şəkildə rəngləməkdən qorxmadıqları da xoşdur. Xaç üçün yalnız bədən rəngində deyil, eyni zamanda hər hansı bir rəngdə birləşdirilmiş iki tonlu bir finiş mövcuddur. Rəngli bindirmələrə və parlaq tikişlərə əlavə olaraq salonda həcmli naxışlı şirin bindirmələr meydana çıxdı və VAZ işçiləri bir neçə seçim seçimi təklif edirlər. Alətlər daxili dekorasiyaya uyğun dizayn edilmişdir və arxa işıqlandırma artıq alovlanma açıldıqda həmişə işləyir.
Arxa sərnişinlər daha yüksək bir damın üstünlüklərini ilk hiss edəcəklər. Vesta əvvəlcə yalnız 180 sm sürücünün arxasında rahat oturmağı təmin etmədi, daha yüksək müştərilər stansiya vaqonunun arxasında əyilmək məcburiyyətində qalmayacaq, baxmayaraq ki, təvazökar bir əlavə 25 millimetrdən danışırıq. Artıq arxa divanın arxasında bir qol dayağı var və ön qol dayama qutusunun arxasında (eyni zamanda bir yenilik) arxa oturacaqların istiləşməsi üçün düymələr və gadgetın doldurulması üçün güclü bir USB portu var - o zaman veriləcək olan həllər sedana köçürüldü.
Vaqon ümumiyyətlə ailəyə çox faydalı şeylər gətirdi. Məsələn, əlcək qutusu üçün bir təşkilatçı, yuxu düzəldicisi və mikrolift - əvvəllər təxminən dizlərinizə qədər düşən bir bölmə. Xüsusi media sisteminin arxadan görünüş kamerası artıq sükan çarxlarının dönməsindən sonra park işarələrini çevirə bilir. Damında tam bir anten dəsti olan bir fin meydana çıxdı, kapot möhürü dəyişdi, qaz anbarı qapağı indi yay mexanizmi və mərkəzi kilidlədir. Dönmə siqnallarının səsi daha alicənab oldu. Nəhayət, salonun əvəzinə, beşinci qapının gövdəsini açmaq üçün tanış və başa düşülən düyməni ilk qəbul edən stansiya vaqonu idi.
Bagaj qapısının arxasındakı bölmə heç bir rekord deyil - rəsmi məlumatlara görə, yerdən sürüşmə pərdəsinə, sedanda olduğu kimi eyni 480 VDA-litr. Hətta bunları yalnız bütün əlavə bölmələr və nişlər nəzərə alınmaqla saymaq olar. Ancaq Togliattidə belə ənənəvi kartof çantaları və soyuducularla gövdələri ölçməyi dayandırdılar - Vesta böyük bir yer əvəzinə yaxşı təşkil edilmiş bir yer və diler salonunda əlavə haqq ödəmək istədiyiniz markalı aksesuarlar dəsti təklif etdi.
Yarım düz qarmaq, iki lampa və 12 voltluq bir yuva, eyni zamanda sağ təkər qövsündə bir bağlama yeri, kiçik əşyalar üçün bir rafı olan bir təşkilatçı, bir mesh və bir Velcro qayışı olan bir yuyucu şüşə üçün bir yer. sol. Baqaj torları üçün səkkiz əlavə nöqtəsi var və torların özləri ikidir: oturacaq arxalarının döşəməsi və şaquli. Nəhayət, iki səviyyəli bir mərtəbə var.
Son mərtəbədə, iki köpük təşkilatçısının hamısının dəyişdirilə biləcəyi iki çıxarıla bilən panel var. Aşağıda, tam ölçülü bir ehtiyat təkərin qoşulduğu və təəccüblü - başqa bir geniş təşkilatçısın olduğu başqa bir qaldırılmış mərtəbə var. 480 litr həcmin hamısı dilimlənir, servis edilir və ən yaxşı şəkildə verilir. Arxa hissə standart sxemə uyğun olaraq qatlanır, yuxarı qaldırılmış döşəməyə yüngül bir açı ilə də olsa yuyulur. Limitdə, baqaj 1350 litrdən bir az çoxdur və burada bədnam kartof kisələrini təsəvvür etmək onsuz da çətindir. Söhbət xizəklər, velosipedlər və digər idman ləvazimatları ilə bağlıdır.
Vazovtsy, stansiya vaqonunun şassisini ciddi şəkildə dəyişdirməyin lazım olmadığını iddia edir. Kütlənin yenidən bölüşdürülməsi səbəbindən arxa süspansiyonun xüsusiyyətləri bir qədər dəyişdi (stansiya vaqonunun arxa yayları 9 mm artırıldı), lakin bu hərəkətdə hiss olunmur. Vesta tanınır: sıx, yüngül sintetik bir sükan, aşağı künc bucaqlarında həssas deyil, təvazökar rulonlarda və anlaşılan reaksiyalar sayəsində Sochi serpantinləri boyunca istədiyiniz və sürə biləcəyiniz. Ancaq bu traktorlarda yeni 1,8 litrlik mühərrik çox təsirli deyil. Up Vesta gərginləşir, aşağıya, hətta ikiyə də ehtiyac var və sürət vites mexanizmlərinin çox yaxşı işləməsi yaxşıdır.
VAZ işçiləri sürət qutusunu bitirmədilər - Vestada hələ də Fransız beş pilləli "mexanika" və yaxşı yağlanmış bir debriyaj var. Viteslərin işə salınması və dəyişdirilməsinin rahatlığı baxımından 1,8 litrlik mühərriki olan qurğu, yalnız hər şeyin titrəməsiz olması və daha aydın işləməsi səbəbi ilə əsas vahiddən üstündür. Ötürücü nisbətləri də yaxşı seçilmişdir. İlk iki dişli şəhər trafiki üçün yaxşıdır, daha yüksək sürətlər isə iqtisadi cəhətdən şanzımandır. Vesta 1,8 özünə inamla minir və orta mənzildə yaxşı sürətlənir, lakin altındakı güclü dartma və ya yüksək dövrlərdə şən təşviq ilə fərqlənmir.
Əsas sürpriz budur ki, parlaq Vesta SW Cross meyvə suyunu sürür, hətta dinamikada standart stansiya vaqonuna bir saniyənin bəzi simvolik hissələrini itirir. Məsələ burasındadır ki, əslində fərqli bir asma quruluşu var. Nəticə çox Avropa versiyasıdır - daha elastik, lakin avtomobilin yaxşı hiss olunması və gözlənilmədən daha həssas sükan çarxı ilə. Və standart stansiya vaqonu nəzərə çarpsa da, rahatlığın kənarından keçmədən zərbələr və zərbələr işlədirsə, Xaç ayarı daha açıq asfaltdır. Soçi serpantinlərinin növbələrini dəfələrlə döndərmək istəyirsən.
Bu o demək deyil ki, 20 santimetrlik yer boşluğuna sahib bir stansiya vaqonunun torpaq yolda heç bir əlaqəsi yoxdur. Əksinə, Cross, süspansiyonu pozmadan daşların üstündən tullanır, bəlkə sərnişinləri bir az daha sarsıdır. Və bu, plastik gövdə dəstindən yapışmadan, yerli sakinlərin hələ də avtomobillərində keçdiklərindən daha asanlıqla birdən döngələrin üstündən sıçrayır. Bu şərtlərdəki standart SW bir az daha rahatdır, lakin bir az daha diqqətli bir trayektoriya seçimi tələb olunur - həqiqətən daşlara gözəl bir X üzü cızmaq istəmirəm.
Aşağı profilli 17 düymlük təkərlər yalnız Cross versiyasının bir imtiyazıdır, standart Vesta SW isə 15 və ya 16 düymlük təkərlərə malikdir. Arxa disk əyləcləri kimi (standart stansiya vaqonlarına yalnız 1,8 mühərriki olan bir dəstə qoyulur). 8 dollara əsas Vesta SW dəsti. onsuz da çox yaxşı bir avadanlıq dəsti olan Comfort konfiqurasiyasına cavab verir. Ancaq Luxe'nin performansı üçün heç olmasa sedanın bir vaxtlar bu qədər çatışmadığı bir cüt magistral mərtəbə və tam hüquqlu bir kondisioner sistemi uğrunda əlavə ödəməyə dəyər. Arxa baxış kameralı naviqator ən azı 439 dollar olan Multimedia paketində görünəcək. 9 L mühərrik qiyməti 587 dollar əlavə edir.
SW Cross off-yol vaqonu, Luxe versiyasında varsayılan olaraq təklif olunur və bu minimum 9 dollardır. Həm də qızdırılan ön şüşə və arxa oturacaqlar, naviqator, arxa görünüş kamerası və hətta LED daxili işıqlandırma da daxil olmaqla maksimum dəsti 969 litrlik mühərrikli bir avtomobilin qiyməti 1,8 dollardır və bu limit deyil, çünki bu sıra da daxildir "Robot". Ancaq onunla birlikdə avtomobil sürücüsü həyəcanını bir az itirmiş kimi görünür və buna görə də bu tip versiyalarını hələlik nəzərə alırıq.
Steve Mattin adi bir "iqtisadiyyat" olaraq Moskvaya qayıdır və öz fotoşəkillərinin işlənməsi ilə əylənir. Üfüqi yatırır, göyün rəngini dəyişir, rəngini və parlaqlığını dəyişir. Çərçivənin ortasında Lada markasının ən parlaq məhsulu olan Mars rəngli Vesta SW Cross var. Hətta onun görünüşündən yorulmurdu. İndi aydın şəkildə görə bilərsiniz ki, hər şey onun əlləri ilə qaydasındadır.
| Bədən növü | Turizm | Turizm |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Təkər bazası mm | 2635 | 2635 |
| Çəki çəkin | 1280 | 1300 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1596 | 1774 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 106-də 5800 | 122-də 5900 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 148-də 4200 | 170-də 3700 |
| Şanzıman, sür | 5 st INC | 5 st INC |
| Maksim. sürət, km / s | 174 | 180 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 12,4 | 11,2 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Magistral həcmi, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Qiymət, $. | 8 439 | 10 299 |
