Karbüratör VAZ 2106: məqsəd, cihaz, nasazlıqlar, tənzimləmə

Bir karbüratör mühərrikinin sabit işləməsi birbaşa karbüratörün performansından asılıdır. Son vaxtlara qədər VAZ ailəsinin avtomobilləri bu qurğudan istifadə edərək yanacaq təchizatı sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Karbüratör, demək olar ki, hər bir Zhiguli sahibinin üzləşdiyi dövri baxım tələb edir. Təmizləmə və tənzimləmə işləri təkbaşına edilə bilər, bunun üçün tanış olmaq və addım-addım təlimatlara əməl etmək kifayətdir.

Karbüratör VAZ 2106

VAZ "altı" Volqa Avtomobil Zavodu tərəfindən 30 -cı ildən 1976 -cı ilə qədər 2006 ildir istehsal olunur. Avtomobil 1,3 litrdən 1,6 litrə qədər karbüratör mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Yanacaq sistemində müxtəlif karbüratörlər istifadə edilmişdir, lakin ən çox yayılmışı Ozon idi.

VAZ 2106 üçün ümumi karbüratörlərdən biri Ozon idi

Bu nə üçündür

Hər hansı bir karbüratör mühərriki üçün ayrılmaz bir bölmə, hava və yanacağı qarışdıraraq yanacaq-hava qarışığının optimal tərkibini hazırlamaq və bu qarışığı güc blokunun silindrlərinə vermək üçün hazırlanmış karbüratördür. Yanacağın daha səmərəli yanması üçün hava ilə qarışma müəyyən nisbətlərdə, adətən 14,7: 1 (hava / benzin) olmalıdır. Mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq nisbət dəyişə bilər.

Karbüratör cihazı

VAZ 2106 -da karbüratör nə olursa olsun, aralarındakı fərqlər minimaldır. Baxılan düyünün əsas sistemləri bunlardır:

• boş sistem;
• float kamera;
• ekonostat;
• sürətləndirən nasos;
• keçid sistemi;
• başlanğıc sistemi.

Ozon karbüratör diaqramı: 1. Sürətləndirici nasos vidası. 2. Fiş. 3. Karbüratörün ikinci kamerasının keçid sisteminin yanacaq jeti. 4. İkinci kameranın keçid sisteminin hava jeti. 5. Ekonostatın hava jeti. 6. Ekonostatın yanacaq jeti. 7. Karbüratörün ikinci kamerasının əsas ölçmə sisteminin hava jeti. 8. Econostat emulsiya jeti. 9. İkinci karbüratör kamerasının qaz valfının pnevmatik sürücüsünün diafraqma mexanizmi. 10. Kiçik diffuzor. 11. İkinci karbüratör kamerasının pnevmatik qaz kelebeği valfının jetleri. 12. Vida - sürətləndirici nasosun valfi (axıdılması). 13. Sürətləndirici nasosun çiləyicisi. 14. Karbüratörün hava damperi. 15. Karbüratörün birinci kamerasının əsas ölçmə sisteminin hava jeti. 16. Damper jet başlanğıc qurğusu. 17. Diafraqma tetik mexanizmi. 18. Boş sürət sisteminin hava jeti. 19. Rölanti sisteminin yanacaq jeti 20. Yanacaq iynəsi klapanı 21. Karbüratör mesh filtri. 22. Yanacaq bağlantısı. 23. Üzmək. 24. Rölanti sistemi kəsicisi. 25. Birinci kameranın əsas ölçmə sisteminin yanacaq jeti.26. Yanacaq qarışığı "keyfiyyətli" vida. 27. Yanacaq qarışığının "miqdarını" vida edin. 28. Birinci kameranın qaz kelebeği. 29. İstilik izolyasiya edən ayırıcı. 30. Karbüratörün ikinci kamerasının qaz klapanı. 31. İkinci kameranın qaz valfının pnevmatik aktuatorunun diafraqmasının çubuğu. 32. Emulsiya borusu. 33. İkinci kameranın əsas ölçmə sisteminin yanacaq axını. 34. Sürətləndirici nasosun hava axını. 35. Sürətləndirici nasosun emiş valfi. 36. Sürətləndirici nasosun sürücüsünün qolu

Cihazın işini daha yaxşı başa düşmək üçün sadalanan sistemlər daha ətraflı nəzərdən keçirilməlidir.

Boş sistem

Boş sürət sistemi (CXX), qaz bağlandıqda sabit bir mühərrik sürətini qorumaq üçün hazırlanmışdır. Bu iş rejimində mühərrik köməksiz işləyir. Yanacaq sistem tərəfindən şamandıra kamerasından alınır və emulsiya borusunda hava ilə qarışdırılır.

Karbüratörün boş sürət sisteminin diaqramı: 1 - qaz korpusu; 2 - əsas kameranın qaz klapanı; 3 - keçici rejimlərin deşikləri; 4 - vida ilə tənzimlənən çuxur; 5 - hava təchizatı kanalı; 6 - qarışığın miqdarına görə tənzimləmə vidası; 7 - qarışığın tərkibinin (keyfiyyətinin) tənzimləyici vidası; 8 - boş sistemin emulsiya kanalı; 9 - köməkçi hava tənzimləmə vidası; 10 - karbüratör gövdəsi örtüyü; 11 - boş sistemin hava jeti; 12 - rölanti sisteminin yanacaq jeti; 13 - rölanti sisteminin yanacaq kanalı; 14 - yaxşı emulsiya

Float kamera

Hər hansı bir karbüratörün dizaynında, yanacaq səviyyəsini idarə edən bir şamandıranın yerləşdiyi bir şamandıra kamerası təmin edilir. Bu sistemin sadəliyinə baxmayaraq, yanacaq səviyyəsinin optimal səviyyədə olmadığı vaxtlar olur. Bu, iynə qapağının sıxlığının pozulması ilə əlaqədardır. Buna səbəb avtomobilin keyfiyyətsiz yanacaqla işləməsidir. Vana təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi ilə problem aradan qaldırılır. Şamandıranın özü zaman zaman tənzimlənməyə ehtiyac duyur.

Karbüratör şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini idarə edən bir şamandıra var

Ekonostat

Econostat, yüksək sürətlə işləyərkən mühərriki yanacaqla təmin edir və sürətə uyğun nisbətlərdə yanacaq-hava qarışığı verir. Dizaynına görə, ekonostat, qarışdırma kamerasının yuxarı hissəsində yerləşən, müxtəlif hissələri və emulsiya kanalları olan bir borudan ibarətdir. Maksimum mühərrik yüklərində bu yerdə vakuum yaranır.

Sürətləndirici nasos

Beləliklə, qaz pedalına kəskin basıldıqda heç bir nasazlıq yoxdur, əlavə yanacaq verən karbüratördə sürətləndirici nasos verilir. Bu mexanizmə ehtiyac, kəskin sürətlənmə ilə karbüratörün silindrlərə lazımi miqdarda yanacaq verə bilməməsidir.

Sürətləndirici nasos diaqramı: 1 - vintli vana; 2 - çiləyici; 3 - yanacaq kanalı; 4 - bypass jeti; 5 - üzən kamera; 6 - sürətləndirici nasos sürücüsünün kamı; 7 - sürücü qolu; 8 - geri qaytarıla bilən yay; 9 - bir fincan diyafram; 10 - nasos diyaframı; 11 - giriş kürə valfi; 12 - benzin buxar kamerası

Keçid sistemi

Karbüratördəki keçid sistemləri qaz pedalına hamar basmaqla, boş rejimdən əsas ölçmə sistemlərinin işləməsinə keçid zamanı yanan qarışığı zənginləşdirir. Fakt budur ki, tənzimləyici klapan açıldıqda, əsas dozaj sisteminin diffuzorundan keçən havanın miqdarı artır. Vakuum yaransa da, yanacağın əsas ölçmə kamerasının atomizatorundan boşaldılması üçün kifayət deyil. Yanan qarışıq, içərisində çox miqdarda hava olduğu üçün tükənir. Nəticədə mühərrik dayana bilər. İkinci kamera ilə vəziyyət oxşardır - qazı açarkən, çökmələrin qarşısını almaq üçün yanacaq qarışığını zənginləşdirmək lazımdır.

Sistem başlayır

Soyuq bir karbüratör mühərriki işə salındıqda, lazımi miqdarda yanacaq və hava tədarükünü təmin etmək həmişə mümkün olmur. Bunu etmək üçün, karbüratörün bir hava damperi istifadə edərək hava tədarükünü tənzimləməyinizə imkan verən bir başlanğıc sistemi var. Bu hissə ilk kamerada yerləşir və salondan bir kabel ilə tənzimlənir. Mühərrik istiləndikcə damper açılır.

Emmə, mühərrik soyuq işə salındıqda karbüratörə hava vermək üçün girişi əhatə edən bir cihazdır.

Diafraqma başlanğıc qurğusunun diaqramı: 1 - hava damperinin idarəetmə qolu; 2 - hava damperi; 3 - karbüratörün əsas kamerasının hava bağlantısı; 4 - vuruş; 5 - başlanğıc qurğusunun çubuğu; 6 - başlanğıc qurğunun diafraqması; 7 - başlanğıc qurğusunun tənzimləmə vidası; 8 - qaz boşluğu ilə əlaqə quran boşluq; 9 - teleskopik çubuq; 10 - flaps nəzarət qolu; 11 - qolu; 12 - əsas kameranın qaz valfının oxu; 13 - birincil kamera qapağının oxundakı qol; 14 - qolu; 15 - ikincil kameranın qaz valfının oxu; 1 6 - ikincil kameranın qaz valfi; 17 - qaz gövdəsi; 18 - ikincil kameralı qaz tənzimləmə qolu; 19 - itələmə; 20 - pnevmatik sürücü

Emiş sapı çıxarıldıqda, qarışıq zənginləşdirilir, ancaq şamları doldurmamaq üçün 0,7 mm boşluq qalır.

VAZ 2106 -da hansı karbüratörlər quraşdırılıb

Uzun müddətdir ki, VAZ “altılıq” istehsal olunmamasına baxmayaraq, yollarda bu avtomobillərə xeyli sayda rast gəlinir. Onların sahibləri tez-tez standart əvəzinə hansı karbüratörün quraşdırıla biləcəyi ilə maraqlanırlar, eyni zamanda aşağıdakı məqsədlər güdülür: yanacaq sərfiyyatını azaltmaq, avtomobilin dinamik göstəricilərini yaxşılaşdırmaq və ümumiyyətlə, optimal performansa nail olmaq. Bu gün bu arzuları həyata keçirmək olduqca realdır, bunun üçün standart karbüratörü əvəz edirlər. Baxılan cihazların hansı dəyişikliklərinin VAZ 2106-da quraşdırıla biləcəyini düşünün.

DAAZ

VAZ ailənin avtomobillərinin istehsalının başlanğıcında güc qurğuları Dmitrov Avtomobil Birliyi Zavodunun (DAAZ) karbüratörləri ilə birlikdə işləyirdi. Bu qurğuların istehsalı üçün Weber şirkətindən lisenziya alındı. Bir çox "altılıqda" və bu gün yalnız belə karbüratörlər var. Onlar yaxşı dinamika, sadə dizayn və yüksək yanacaq istehlakı ilə xarakterizə olunur, adətən 10 km-ə ən azı 100 litr. Yaxşı vəziyyətdə belə bir karbüratörü almaq çox problemlidir. Normal işləyən bir node yığmaq üçün bir neçə cihaz satın almalı olacaqsınız.

Əvvəlcə VAZ 2106-da yaxşı dinamikanı təmin edən, eyni zamanda yüksək yanacaq sərfiyyatı olan DAAZ karbüratörü quraşdırıldı.

DAAZ karbüratörü haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozon

Ozon karbüratörü Weber əsasında yaradılmışdır, lakin montajın fərqli xüsusiyyətləri var idi:

• yanacaq səmərəliliyi;
• işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq.

O günlərdə bu karbüratör ən ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunurdu. Cihaz düzgün tənzimlənirsə, dinamika yaxşı olmalıdır və yanacaq sərfiyyatı 7 km-ə 10-100 litr olmalıdır. Müsbət keyfiyyətlərə baxmayaraq, düyünün mənfi cəhətləri də var. Fakt budur ki, ikincil kamera bəzən işləməkdən imtina edən pnevmatik aktuatorun köməyi ilə açılır. Bundan əlavə, diafraqmanın aşınması səbəbindən məcburi boş sistemdə problemlər var.

DAAZ ilə müqayisədə Ozon karbüratörü daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz idi

Tənzimləmələr pozulursa və ya mexanizm çirklidirsə, ikincil kamera ümumiyyətlə açılmaya və ya açılmaya bilər, lakin uzun bir gecikmə ilə. Nəticədə dinamika pisləşir, orta və yüksək sürətlə mühərrikin stabil işləməsi pozulur. Ozon karbüratörünün qüsursuz işləməsi üçün montaja vaxtaşırı qulluq edilməlidir.

Ozon karbüratörü haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) karbüratörləri xüsusilə Zhiguli sahibləri ilə məşhurdur. Cihaz yaxşı dinamika və səmərəlilik göstəricilərinə malikdir. "Altı" üçün ən yaxşı variantlardan biridir. Əvvəlki karbüratörlərlə müqayisədə Solex konstruksiya fərqinə malikdir, çünki o, yanacaq qaytarma sistemi ilə təchiz olunub: yanacağın yanacaq çəninə qaytarılmasını təmin edir. Nəticədə 400 km-ə təxminən 800-100 q benzin qənaət etmək mümkündür.

Bəzi Solex modifikasiyaları boş bir solenoid klapan, avtomatik soyuq işə salma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Solex karbüratörü yaxşı dinamika və yanacaq qənaəti ilə seçilir

Belə bir karbüratörün işləməsi göstərdi ki, cihaz tez-tez tıxanmış dar yanacaq və hava kanalları səbəbindən olduqca şıltaqdır. Nəticədə, boş işləməkdə problemlər, daha sonra isə digər problemlər yaranır. Yanacaq sərfiyyatı ölçülmüş sürmə ilə yüzdə 6-10 litrdir. Dinamikaya görə Solex istehsalın ilk illərində Weberdən geri qalır. Bu karbüratörün qüsursuz işləməsi üçün vaxtında profilaktik baxım aparmaq lazımdır.

Solex haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

İki karbüratörün quraşdırılması

Mühərrikin yüksək sürətlə işləməsindən qane olmayan “Jiquli” sahibləri yanacaq və havanı qarışdırmaq üçün iki aqreqat quraşdırmaq barədə düşünürlər. Fakt budur ki, standart suqəbuledici manifoldda kanallar müxtəlif uzunluqlara malikdir və bu, mühərrikin tam gücü inkişaf etdirməsinə imkan vermir. İki karbüratörün tətbiqi yanacaq-hava qarışığının daha vahid tədarükünü təmin edir, bu da enerji blokunun fırlanma momentini və gücünü artırır.

Əgər "altılığınızı" təkmilləşdirməklə maraqlanırsınızsa, bu cür işlərin müstəqil şəkildə həyata keçirilə biləcəyini bilməlisiniz. Bunun üçün səbr, lazımi materiallar və komponentlər tələb olunacaq. İki karbüratörün quraşdırılması aşağıdakı siyahı tələb edir:

• Oka avtomobilindən iki suqəbuledici manifold;
• yanacaq sistemi üçün tees;
• tənzimləyicinin hissələri;
• şlanqlar və tee dəsti;
• 3-4 mm qalınlığında bir metal zolaq.

İki karbüratörü quraşdırarkən, yanacaq-hava qarışığının mühərrik yanma kamerasına daha vahid tədarükü təmin edilir.

Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, bir sıra standart alətlər (tornavidalar, açarlar, kəlbətinlər), həmçinin metal üçün mengene, qazma və kəsici hazırlamaq lazımdır. Karbüratörün seçiminə gəldikdə, iki eyni modeli quraşdırmalısınız, məsələn, Ozone və ya Solex. Quraşdırma prosesi Oka-dan standart suqəbuledici manifoldun və fitinq hissələrinin silindir başlığına möhkəm oturması üçün çıxarılması ilə başlayır.

İşin rahatlığı üçün blok başını çıxarmaq tövsiyə olunur.

Suqəbuledici manifoldları hazırlayarkən, kanallara çox diqqət yetirilir: səthdə heç bir çıxıntı elementləri olmamalıdır. Əks halda, mühərrikin işləməsi zamanı qarışığın axını müqavimət göstərəcəkdir. Bütün müdaxilə edən hissələr bir kəsici ilə çıxarılmalıdır. Bütün hazırlıq prosedurlarını tamamladıqdan sonra karbüratörlər quraşdırılır. Sonra cihazlar düzəldilir, bunun üçün keyfiyyət və kəmiyyət vintləri eyni sayda dövrə ilə açılır. Hər iki cihazın eyni vaxtda açılması üçün qaz pedalına qoşulacaq bir mötərizə etmək lazımdır. Karbüratörlər üçün sürücü kimi uyğun bir kabel istifadə olunur, məsələn, Tavria avtomobilindən.

Arızalı bir karbüratörün əlamətləri

Karbüratörlü bir avtomobil istifadə edildiyi üçün müəyyən problemlər yarana bilər ki, bunun nəticəsində təmizlənməsi, montajının tənzimlənməsi və ya hər hansı bir hissəsinin dəyişdirilməsi tələb olunur. Onların aradan qaldırılması mexanizmi və üsulları ilə bağlı ən ümumi problemləri nəzərdən keçirin.

Boş sürətlə dayanacaqlar

VAZ 2106 karbüratörlərinin və digər "klassiklərin" ən çox yayılmış nasazlıqlarından biri boş işləmək problemləridir. Bu vəziyyətdə aşağıdakılar baş verir: qaz pedalı basıldıqda, mühərrik normal olaraq sürəti artırır və sərbəst buraxıldıqda, mühərrik dayanır, yəni boş rejim (XX) dəyişdirildikdə. Bu fenomenin bir neçə səbəbi ola bilər:

• XX sisteminin reaktivlərinin və kanallarının tıxanması;
• solenoid klapanın nasazlığı;
• məcburi vuruş ekonomizatoru ilə bağlı problemlər;
• keyfiyyətli vida möhürünün uğursuzluğu;
• node tənzimlənməsi ehtiyacı.

Boş vəziyyətdə mühərrikin dayanmasının ən çox görülən səbəblərindən biri karbüratörün tıxanmasıdır.

Karbüratörün dizaynı XX sistemi və əsas kameranın birləşməsi ilə hazırlanmışdır. Nəticədə, nasazlıqlar baş verə bilər ki, bu da yalnız uğursuzluqlara deyil, həm də motorun tamamilə dayanmasına səbəb olur. Bu problemlərin həlli olduqca sadədir: nasaz elementlərin dəyişdirilməsi, zəruri hallarda, sıxılmış hava ilə kanalların təmizlənməsi və təmizlənməsi.

Sürətlənmə qəzaları

Avtomobili sürətləndirərkən, sürətlənmənin azalması və ya avtomobilin tam dayandırılması olan uğursuzluqlar baş verə bilər.

Uğursuzluqların müddəti fərqli ola bilər - 2 ilə 10 saniyə arasında, əyilmə, seğirmə, sallanma da mümkündür.

Bu problemin əsas səbəbi qaz pedalının basıldığı anda güc blokunun silindrlərinə daxil olan zəif və ya zəngin yanacaq qarışığıdır.

Əvvəla, qeyd etmək lazımdır ki, uğursuzluqlar yalnız karbüratörün nasazlığı ilə deyil, həm də yanacaq sisteminin, eləcə də alovlanma sisteminin tıxanması və ya nasazlığı səbəbindən baş verə bilər. Buna görə əvvəlcə onları yoxlamaq lazımdır və yalnız bundan sonra karbüratörün təmirini götürün. VAZ 2106-nın uğursuzluğunun ən çox ehtimal olunan səbəbi əsas yanacaq jetində (GTZ) tıxanmış bir çuxur ola bilər. Mühərrik yüngül yüklər altında və ya boş rejimdə işləyərkən, sərf olunan yanacağın miqdarı azdır. Qaz pedalına basma anında yüksək yüklər yaranır, bunun nəticəsində yanacaq sərfiyyatı kəskin şəkildə artır. GTZ tıxanarsa, keçid çuxuru azalacaq, bu da yanacaq çatışmazlığına və mühərrikin nasazlığına səbəb olacaqdır. Bu vəziyyətdə, jet təmizlənməlidir.

Düşmələrin görünüşü tıxanmış yanacaq filtrləri və ya boş yanacaq pompası klapanları ilə də baş verə bilər. Enerji sistemində hava sızması varsa, o zaman sözügedən problem də olduqca ehtimal olunur. Filtrlər tıxanıbsa, onlar sadəcə dəyişdirilə və ya təmizlənə bilər (karbüratörün girişindəki mesh). Problem yanacaq pompasından qaynaqlanırsa, mexanizm təmir edilməli və ya yenisi ilə dəyişdirilməlidir.

Qaz pedalına basarkən uğursuzluqların səbəblərindən biri tıxanmış yanacaq filtridir.

Hava sızmasına gəldikdə, bu, bir qayda olaraq, suqəbuledici manifold vasitəsilə baş verir. Karbüratör və manifold arasındakı əlaqənin sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün, mühərrik işləyərkən, WD-40-ı manifold, contalar və karbüratör arasındakı birləşmələrə hər tərəfdən püskürtün. Maye çox tez tərk edərsə, bu yerdə bir sızma var. Sonra, karbüratörü çıxarmalı və problemi həll etməlisiniz (təzyiq altında düzəldin və ya doğaçlama vasitələrə müraciət edin).

Video: hava sızmasının aradan qaldırılması

Karbüratörə hava sızmasını aradan qaldırın - Yellow Penny - 15-ci hissə

Şamları doldurur

Su basmış qığılcım şamları ilə bağlı problem karbüratör mühərriki olan bir avtomobilin demək olar ki, hər bir sahibinə tanışdır. Bu vəziyyətdə vahidi işə salmaq olduqca çətindir. Şamı söndürəndə hissənin yaş olduğunu, yəni yanacaqla doldurulduğunu görə bilərsiniz. Bu, başlanğıc zamanı karbüratörün zəngin yanacaq qarışığı verdiyini göstərir. Belə bir vəziyyətdə normal bir qığılcımın görünüşü mümkün deyil.

Su basmış şamlarla bağlı problem həm mühərrikin soyuq işə salınması zamanı, həm də isti olduqda baş verə bilər.

Şamların su basmasına səbəb olan bir çox səbəb var, lakin onların hamısı normal qığılcımların yaranmasının qarşısını alır.

Bu fenomenin bir neçə səbəbi ola biləcəyi üçün onları daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər:

1. Boğaz uzadılmış vəziyyətdə mühərrikin işə salınması. Boğucu isti bir mühərrikdə bağlanarsa, silindrlərə yenidən zənginləşdirilmiş bir qarışıq veriləcək və bu, şamların su basmasına səbəb olacaqdır.
2. Başlama qurğusunun nasazlığı və ya tənzimlənməsi lazımdır. Bu vəziyyətdə problem, bir qayda olaraq, soyuqdəymə ilə özünü göstərir. Başlanğıcın düzgün tənzimlənməsi üçün başlanğıc boşluqları düzgün qurulmalıdır. Başlatma qurğusunun özü bütöv diafraqmaya və möhürlənmiş korpusa malik olmalıdır. Əks halda, soyuq qurğunun işə salınması zamanı hava damperi müəyyən edilmiş bucaq altında açılmayacaq və bununla da havaya qarışaraq yanacaq qarışığı tükənəcək. Əgər belə bir yarıaçıq yoxdursa, soyuq başlanğıcda qarışıq zənginləşəcəkdir. Nəticədə şamlar nəm olacaq.
3. Buji nasazlığı. Əgər şamda qara his varsa, elektrodlar arasında səhv qurulmuş boşluq varsa və ya tamamilə deşilibsə, o zaman hissə yanacaq-hava qarışığını alovlandıra bilməyəcək və mühərrik işə salındıqda benzinlə doldurulacaq. Bu, ehtiyatda bir sıra qığılcım şamlarının olması zərurətini göstərir ki, zəruri hallarda dəyişdirmə aparılsın. Belə bir nasazlıq ilə hissə həm soyuq, həm də isti nəm olacaq.
4. İğne klapanının nasazlığı. Şamandıra kamerasındakı karbüratörün iynə klapanı möhkəmliyini itiribsə və lazım olduğundan daha çox yanacaq keçirsə, işə salınma zamanı yanacaq qarışığı zənginləşir. Bu hissə uğursuz olarsa, problem soyuq və isti başlanğıclar zamanı müşahidə edilə bilər. Valf sızması tez-tez mühərrik bölməsindəki benzin qoxusu, həmçinin karbüratördəki yanacaq ləkələri ilə müəyyən edilə bilər. Bu vəziyyətdə iynə yoxlanılmalı və lazım olduqda dəyişdirilməlidir.
5. Yanacaq nasosunu aşır. Yanacaq nasosunun sürücüsü düzgün tənzimlənməyibsə, nasos özü yanacaq vura bilər. Nəticədə, iynə klapanında benzinin həddindən artıq təzyiqi yaranır ki, bu da şamandıra kamerasında yanacağın artmasına və yanacaq qarışığının zənginləşməsinə səbəb olur. Problemi həll etmək üçün sürücünü tənzimləməlisiniz.
6. Əsas dozaj sisteminin (GDS) tıxanmış hava axınları. GDS hava reaktivləri yanacaq qarışığını hava ilə təmin etmək üçün lazımdır ki, mühərrikin normal işə salınması üçün lazımi nisbətdə benzin və hava olsun. Jetlərin tıxanması səbəbindən havanın olmaması və ya tam olmaması zənginləşdirilmiş yanan qarışığın hazırlanmasına və şamların doldurulmasına gətirib çıxarır.

Salonda benzin qoxusu

VAZ 2106 və digər "klassiklər" sahibləri bəzən salonda benzin qoxusu kimi bir narahatlıqla qarşılaşırlar. Vəziyyət təcili axtarış və problemin aradan qaldırılmasını tələb edir, çünki yanacaq buxarları insan sağlamlığı üçün zərərlidir və partlayıcıdır. Bu qoxunun bir neçə səbəbi ola bilər. Onlardan biri, məsələn, bir çatlama nəticəsində yanacaq çəninin zədələnməsidir. Buna görə konteyner sızma üçün yoxlanılmalıdır və zədələnmiş sahə aşkar edilərsə, təmir edilməlidir.

Yanacaq pompası çubuğunun düzgün tənzimlənməməsi səbəbindən yanacaq daşması və salonda benzin qoxusu mümkündür.

Benzinin qoxusuna həm də yanacaq xəttindən (şlanqlar, borular) yanacağın sızması səbəb ola bilər ki, bu da zaman keçdikcə sadəcə yararsız hala düşə bilər. Yanacaq pompasına da diqqət yetirilməlidir: membran zədələnərsə, benzin sıza bilər və qoxu sərnişin bölməsinə daxil ola bilər. Zamanla yanacaq nasosunun çubuğu köhnəlir, bu da tənzimləmə işlərini tələb edir. Prosedur düzgün aparılmazsa, yanacaq daşacaq və salonda xoşagəlməz bir qoxu yaranacaq.

Qaza basdığınız zaman dayanır

Qaz pedalına basdığınız zaman mühərrikin dayanmasının bir çox səbəbi var. Bunlar ola bilər:

• sürətləndirici nasos jetlərinin tıxanması;
• iyirmincinin səhv tənzimlənməsi;
• keçid sisteminin blokadası.

Bundan əlavə, səbəb distribyutorun özündə ola bilər, məsələn, zəif əlaqə səbəbindən. Karbüratora gəldikdə, onun içindəki bütün delikləri təmizləmək və üfürmək, xüsusi modifikasiya üçün cədvəllə jetlərin işarələrini yoxlamaq və lazım olduqda müvafiq hissəni quraşdırmaq lazımdır. Sonra alovlanma tənzimlənir, əvvəllər distribyutor kameralarında boşluq qoyulur, karbüratör də tənzimlənir (yanacaq keyfiyyəti və miqdarı).

Video: Dayanan mühərrikdə nasazlıqların aradan qaldırılması

Elm 4-ə görə - Qaza basdığınız zaman VAZ 2106 dayanarsa nə etməli

VAZ 2106 karbüratörünün tənzimlənməsi

Güc qurğusunun istənilən iş şəraitində işləməsi birbaşa karbüratörün düzgün tənzimlənməsindən asılıdır. Bu, bir alət götürmədən və hər hansı vintləri çevirməzdən əvvəl hansı hissənin nəyə cavabdeh olduğunu başa düşməlisiniz. Bundan əlavə, alətlər hazırlamalısınız:

• tornavida dəsti (düz, Phillips);
• açıq açarlar dəsti;
• müxtəlif diametrli dəyirmi zondlar və ya matkaplar dəsti;
• rezin ampul;
• dişlər;
• mexanizmi yumaq qabiliyyəti;
• vernier caliper
• cımbızlar;
• hökmdar;
• cır-cındır.

XX tənzimləmə

Boş sürətin tənzimlənməsi keyfiyyət və kəmiyyət vintləri ilə həyata keçirilir. Prosedur aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Mühərriki işə salırıq və 90 ° C işləmə istiliyinə qədər qızdırırıq, bundan sonra onu söndürürük.
   

   Mühərriki işə salırıq və 90 ° C işləmə istiliyinə qədər qızdırırıq
2. Biz karbüratörün gövdəsində keyfiyyət və kəmiyyət vintlərini tapırıq və dayanana qədər sıxırıq. Sonra onlardan birincisini 5 döngə, ikincisini - 3 döndəririk.
   

   Boş vəziyyətdə tənzimləmə qarışığın keyfiyyətinə və miqdarına görə vintlər vasitəsilə həyata keçirilir
3. Mühərriki işə salırıq və takometrdə sürəti 800 rpm daxilində təyin etmək üçün kəmiyyət vintindən istifadə edirik.
4. Sürət düşməyə başlayana qədər keyfiyyətli vintini bükürük, bundan sonra onu 0,5 növbə ilə açırıq.

Video: boş dayanmağı necə sabitləşdirmək olar

Boş dayanmağı necə sabitləşdirmək olar, bir neçə məsləhət.

Float kameranın tənzimlənməsi

Karbüratörü qurarkən əsas prosedurlardan biri şamandıra kamerasını tənzimləməkdir. Kamerada yüksək səviyyədə benzin olduqda, yanacaq qarışığı zəngin olacaq, bu norma deyil. Nəticədə toksiklik və yanacaq sərfiyyatı artır. Səviyyə olması lazım olandan azdırsa, müxtəlif mühərrik iş rejimlərində benzin kifayət etməyəcəkdir. Bu vəziyyətdə, float dilini 8 mm vuruşa malik olması üçün tənzimləmək lazımdır. Şamandıra çıxarmaq, iynəni çıxarmaq və qüsurları yoxlamaq faydalı olacaq. Karbüratör aşıbsa, iynəni dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini təyin etmək üçün float dilini tənzimləmək lazımdır

Sürətləndirici nasosun tənzimlənməsi

Şamandıra kamerası tənzimləndikdən sonra sürətləndirici nasosun işini yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün karbüratör mühərrikdən sökülür və üst qapaq ondan çıxarılır. Pompa aşağıdakı ardıcıllıqla yoxlanılır:

1. Bir şüşə təmiz benzin hazırlayırıq, karbüratörün altında boş bir qabı əvəz edirik, şamandıra kamerasını yanacaqla yarıya qədər doldururuq.
   

   Sürətləndirici nasosu tənzimləmək üçün şamandıra kamerasını yanacaqla doldurmalısınız
2. Qaz tənzimləyicisinin qolunu bir neçə dəfə hərəkət etdiririk ki, benzin sürətləndirici nasosun işini təmin edən bütün kanallara daxil olsun.
   

   Yanacağın bütün kanallara daxil olması üçün tənzimləyicinin qolunu bir neçə dəfə hərəkət etdirmək lazımdır
3. Qaz qolunu 10 dəfə çevirərək, qaçan benzini konteynerə yığırıq. Sonra tibbi şprisdən istifadə edərək həcmi ölçürük. Sürətləndiricinin normal işləməsi zamanı göstərici 5,25-8,75 sm³ olmalıdır.
   

   Qaz qolunu saat yönünün əksinə hərəkət etdirərək sürətləndirici nasosun işini yoxlayırıq

Sürətləndiricini yoxlayarkən, reaktivin hara yönəldiyinə, hansı formada və keyfiyyətdə olduğuna diqqət yetirməlisiniz. Normal axınla, heç bir sapma və benzin çiləmə olmadan hamar olmalıdır. Hər hansı bir pozuntu halında, sürətləndirici çiləyici yenisi ilə əvəz edilməlidir. Struktur olaraq, karbüratörün konus bolt şəklində bir tənzimləmə vinti var, vidalandıqda, bypass jetinin açılması bloklanır. Bu vida ilə yanacaq tədarükünü sürətləndirici pompa ilə dəyişə bilərsiniz, ancaq aşağı.

Jetlərin təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi

Karbüratör, istifadə edildiyi kimi, hər 10 min km-də təmizlənməli və hava ilə təmizlənməlidir. qaçmaq. Bu gün montajı avtomobildən sökmədən təmizləmək üçün çoxlu alətlər təklif olunur. Ancaq bir qayda olaraq, onlar yalnız kiçik çirklənmə ilə kömək edirlər. Daha ciddi tıxanmalarla cihazın çıxarılması zəruridir. Karbüratörü sökdükdən və sökdükdən sonra süzgəc və jetlər açılıb təmizlənir. Təmizləyici olaraq, benzindən istifadə edə bilərsiniz və kömək etmirsə, bir həlledici.

Karbüratörü istifadə edərkən hava ilə təmizləmək və təmizləmək lazımdır.

Jetlərin keçid deliklərinin diametrini pozmamaq üçün təmizləmə üçün iynə və ya tel kimi metal əşyalardan istifadə etməyin. Ən yaxşı seçim diş çubuğu və ya uyğun diametrli plastik bir çubuq olacaqdır. Təmizləndikdən sonra reaktivlər sıxılmış hava ilə üfürülür ki, heç bir zibil qalmasın.

Video: karbüratörü necə təmizləmək olar

Bir karbüratörü necə təmizləmək, bir karbüratörün şamandırasını tənzimləmək.

Bütün prosedurun sonunda jetlər quraşdırılmış karbüratörə uyğunluq üçün yoxlanılır. Hər bir hissə çuxurların ötürmə qabiliyyətini göstərən bir sıra nömrələr şəklində qeyd olunur.

Cədvəl: VAZ 2106 karbüratörləri üçün burunların sayı və ölçüləri

Karbüratör təyinatı	Əsas sistemin yanacaq axını		Əsas sistem hava axını		Boş yanacaq reaktivi		Boş hava axını		Sürətləndirici nasos reaktivi
	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	yanacaq	bypass
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Karbüratörün dəyişdirilməsi

Montajın çıxarılmasının səbəbləri fərqli ola bilər: fərqli bir modifikasiya, təmir, təmizləmə məhsulu ilə əvəz edilməsi. Hər halda, əvvəlcə hava filtrini çıxarmalısınız. Dəyişdirmə işlərini yerinə yetirmək üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız olacaq:

• 13 üçün açar açar;
• çarpaz tornavida;
• başlar 8 və 10;
• krank;
• kiçik uzantı.

Nasıl çıxarılır?

Hazırlıq tədbirlərindən sonra sökməyə davam edə bilərsiniz:

1. Hava filtrinin korpusunun bərkidilməsinin 4 qozunu söndürürük və bir boşqab çıxarırıq.
   

   Hava filtri korpusunu çıxarmaq üçün 4 qoz-fındıq açmaq və boşqab çıxarmaq lazımdır
2. Kelepçeyi açırıq və krank karterinin egzoz hortumunu çıxarırıq.
3. İsti hava giriş borusunu və hava filtri korpusunu sökürük.
   

   İsti hava giriş borusunu və hava filtri korpusunu sökürük
4. Yanacaq təchizatı hortumunun sıxacını açırıq və sonra fitinqdən çıxarırıq.
   

   Yanacaq təchizatı şlanqını fitinqdən çıxarın
5. Alışdırıcı paylayıcıdan gələn nazik borunu ayırın.
   

   Alov paylayıcısından gələn nazik boru çıxarılmalıdır
6. Solenoid klapandan teli çıxarın.
   

   Teli solenoid klapandan ayırın
7. Qolu və qaz tənzimləyici çubuğunu ayırırıq, bunun üçün bir az səy göstərmək və çubuğu yan tərəfə çəkmək kifayətdir.
8. 2 vintini gevşetməklə emiş kabelini buraxırıq.
   

   Emiş kabelini boşaltmaq üçün 2 vintini açmaq lazımdır
9. Suqəbuledici manifoldu ilə karbüratör çubuğu arasında bir yay var - onu çıxarın.
   

   Suqəbuledici manifold və karbüratör çubuğu arasında dayanan geri dönmə yayını çıxarırıq.
10. 4 açarı ilə karbüratörü manifolda bağlayan 13 qoz-fındıqları söndürürük.
    

    Karbüratörü sökmək üçün suqəbuledici manifoldu bağlayan 4 qozunu açın.
11. Karbüratörü gövdədən götürürük və qaldırırıq, dirəklərdən çıxarırıq.
    

    Qoz-fındıqları açdıqdan sonra karbüratörü gövdəsindən tutub yuxarı çəkərək çıxarın

Cihazı sökdükdən sonra montajın dəyişdirilməsi və ya təmiri üçün prosedurlar həyata keçirilir.

Video: VAZ 2107 nümunəsindən istifadə edərək karbüratörü necə çıxarmaq olar

vaz 2107-dən karbüratörü necə çıxarmaq olar

Necə qoymaq olar

Məhsulun quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Fındıqları sıxarkən, çox güc tətbiq etməyin. Bağlayıcılar 0,7-1,6 kqf fırlanma anı ilə bərkidilir. m Fakt budur ki, karbüratörün cütləşmə təyyarəsi yumşaq metaldan hazırlanır və zədələnə bilər. Montajı quraşdırmadan əvvəl, conta yenisi ilə əvəz olunur.

Bu gün karbüratör mühərrikləri artıq istehsal edilmir, lakin belə birlikləri olan bir çox avtomobil var. Rusiya ərazisində ən çox yayılmış "Lada" klassik modelləridir. Karbüratörə düzgün və vaxtında qulluq edilərsə, cihaz heç bir şikayət olmadan işləyəcəkdir. Onların aradan qaldırılması ilə bağlı nasazlıqlar baş verərsə, gecikdirməyə dəyməz, çünki motorun işləməsi pozulur, yanacaq istehlakı artır və dinamik xüsusiyyətlər pisləşir.