Mühərrikin əsaslı təmiri. Nə vaxt, niyə və necə

Dünyada heç nə əbədi deyil. Bu, şübhəsiz ki, avtomobil mühərrikinə aiddir. Onun resursu çox uzun ola bilər, lakin sonsuz deyil. Enerji bloku istismar zamanı çox əhəmiyyətli yüklərə məruz qalır, buna görə də ona diqqətli münasibət göstərsə də, gec-tez ciddi təmir olmadan artıq etmək mümkün olmayan bir an gəlir. Mühərrikin əsaslı təmiri yalnız təlim keçmiş mütəxəssislərin edə biləcəyi mürəkkəb və vaxt aparan bir işdir. Bundan əlavə, xüsusi avadanlıq və alətlər tələb olunur. İxtisassız müdaxilə cəhdləri çox güman ki, vəziyyəti daha da pisləşdirəcək və əlavə maliyyə xərclərinə səbəb olacaq.

Mühərrikin ömrünün azalmasına səbəb olan şey

Yanlış işləmə və istehsalçıların tövsiyələrinə laqeyd yanaşma qurğunun aşınmasını sürətləndirir və onu əsaslı təmirə yaxınlaşdırır.

Mühərrik hissələrinin və birləşmələrinin aşınmasına və məhvinə səbəb olan mənfi amillər arasında aşağıdakıları ayırd etmək olar.

1. Mühərrik sürtkü yağının və yağ filtrinin dəyişdirilməsi tezliyinə əməl edilməməsi.Mühərrik yağının istifadəsi iş zamanı qarşılıqlı təsir göstərən hissələrin aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yağlama sistemində dövr edən yağ artıq istiliyi aradan qaldırmağa kömək edir və motorun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır. Bu, həmçinin sürtünmə məhsulları və zibilləri sürtünmə hissələri arasındakı boşluqlardan təmizləyir.
2. Zamanla motor yağının performans xüsusiyyətləri pisləşir və öz funksiyalarını tam yerinə yetirmək üçün yararsız hala düşür. Buna görə də, tövsiyə olunan fasilələrlə vaxtında dəyişdirilməlidir.Mütəmadi olaraq dəyişdirmə yağı təmizləməyə kömək edir və sürtünmə hissələrinin sürətlə aşınmasına səbəb olan yad hissəciklərin yağlama sisteminə daxil olmasının qarşısını alır.
3. Müvafiq olmayan yağ və ya keyfiyyəti şübhə doğuran ucuz sürtkü yağının istifadəsi Hər bir mühərrikin özünəməxsus xüsusiyyətləri var və onun normal işləməsi üçün müvafiq xüsusiyyətlər tələb olunur. Uyğun olmayan və ya aşağı keyfiyyətli sürtkü yağının istifadəsi kifayət qədər effekt verməyə bilər və bəzi hallarda hətta mənfi nəticələrə səbəb ola bilər.
4. Əzilmiş.
5. Rutin işlərin yerinə yetirilməsi üçün müddətlərin pozulması. Vaxtında qulluq bir çox hallarda problemləri ciddi zədələnmədən əvvəl müəyyən etməyə imkan verir.
6. Aqressiv sürücülük tərzi, mühərrikin yüksək sürətlə tez-tez işləməsi, işıqforda dayandıqdan sonra qəfil işə düşmə.
7. Yağın özlülüyünün artması səbəbindən mühərrik hissələri qışda soyuq işə düşmə zamanı yağ aclığı ilə üzləşə bilər. Bu tez-tez baş verərsə, bu da mühərrik resursuna təsir edəcəkdir.
8. Aşağı keyfiyyətli yanacaq. Pis yanacaq silindr divarlarında karbon yataqlarının əmələ gəlməsinə kömək edir və nəticədə pistonun tutulmasına səbəb ola bilər. Bu halda, plastik hissələr və rezin möhürlər də intensiv şəkildə köhnəlir.
9. Bölmənin işində nasazlıq əlamətlərinə məhəl qoymamaq.

Motor nasazlığının əlamətləri varsa, ancaq problemin həllini gecikdirirsinizsə, kiçik bir problem böyük bir problemə çevrilə bilər.

Yanlış seçilmiş qığılcım şamları, vaxtın düzgün təyin edilməməsi və yanacaq vurma sisteminin nasazlığı da mühərrikin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur.

Hansı əlamətlər sizə mühərrikin əsaslı təmirinin yaxında olduğunu söyləyəcək

Normal istismar zamanı əsaslı təmirsiz müasir bir avtomobilin mühərriki orta hesabla 200-300 min kilometrə, daha az - 500 minə qədər xidmət edir. Bəzi keyfiyyətli dizel aqreqatları 600-700 min, bəzən isə daha uzun müddətə xidmət edə bilər.

Motorun davranışındakı bəzi əlamətlər, əsaslı təmirin təcili ehtiyac olacağı xoşagəlməz anın yaxınlaşdığını göstərə bilər.

1. Mühərrikin yağlama iştahını nəzərəçarpacaq dərəcədə artırdı. Əgər indi və sonra mühərrik yağı əlavə etməlisinizsə, güc blokunun təmirə ehtiyacı olması ehtimalı çox yüksəkdir. Sürtkü yağının artan istehlakının səbəbləri də yağ sızması, klapan kök möhürlərinin nasazlığı və
2. Artan yanacaq sərfiyyatı.
3. Vahidin gücünün əhəmiyyətli dərəcədə azalması.
4. Silindrlərdə azaldılmış sıxılma.
5. Mühərrikin işə salınması ilə bağlı daimi problemlər.
6. Motor həddindən artıq qızır.
7. Bölmənin işində fasilələr, üçqat, partlama, döymə və digər açıq-aydın kənar səslər.
8. Qeyri-sabit boşluq.
9. Dumanlı egzoz.

Mühərrik isti deyilsə, aşağı ətraf temperaturda və ya yüksək rütubətdə egzoz borusundan ağ buxar çıxması normaldır. Bununla belə, isti mühərrikdən çıxan ağ egzoz, antifrizin yanma kameralarına daxil olduğunu göstərir. Səbəb zədələnmiş conta və ya silindr başındakı çat ola bilər.

Qara egzoz, qarışığın natamam yanmasını və hisin əmələ gəlməsini göstərir, bu da enjeksiyon və ya alovlanma sistemində problemlərin olması deməkdir.Egzoz borusundan çıxan mavi tüstü, yağın artan yanmasını və birləşdirici çubuq və piston qrupunda mümkün problemləri göstərir.Görünüş yuxarıdakı əlamətlərdən birinin olması mühərrikin əsaslı təmirinə başlamaq üçün səbəb deyil.

Bəlkə də problemi bahalı və əziyyətli “kapital” olmadan həll etmək olar. Ancaq bir anda bir neçə həyəcan verici simptomun olması mühərrikinizi əsaslı təmirə göndərməyin vaxtı olduğunu göstərir. Əvvəlcə nasazlıqların başqa səbəblərdən qaynaqlanmadığından əmin olun, əks halda ciddi maliyyə xərcləri boşa çıxa bilər.

Mühərrikin əsaslı təmiri nədən ibarətdir?

Əsaslı təmir enerji blokunun ilkin işini mümkün olan maksimum dərəcədə bərpa etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, əsaslı təmir aqreqat söküldükdə, yoxlanıldıqda və qarşısı alındıqda və ən problemli hissələrin bəziləri dəyişdirildikdə, arakəsmə ilə qarışdırılmamalıdır. "Kapitalka" hərtərəfli diaqnostika və çoxlu sayda hissələrin dəyişdirilməsini təmin edən bərpa işlərinin bütün spektridir.

Əsaslı təmir yüksək ixtisaslı avtomexanika tələb edir və adətən kifayət qədər bahalıdır. Daha ucuz variantları tapmaq mümkün ola bilər, lakin belə hallarda işin keyfiyyəti şübhə altında ola bilər. Ola bilər ki, çoxlu pullar küləyə atılsın. Ona görə də mühərrikinizin “kapital”a ehtiyacı varsa, çətin seçim etməlisiniz.Əsaslı təmirin nəyə başa gələcəyini əvvəlcədən söyləmək mümkün deyil.

Hər şey qurğunun konkret vəziyyətindən və hansı hissələrin dəyişdirilməsinin lazım olacağından asılı olacaq.“Kapitalka” mühərrikin sökülməsi və sökülməsi ilə başlayır. Bölmə xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə yağ, mastik, his və digər çöküntülərdən təmizlənir. Sonra hərtərəfli yoxlama aparılır, nasazlıqların aradan qaldırılması, lazımi ölçmələr aparılır.

Piston və silindr divarı arasındakı boşluq 0,15 mm daxilində olmalıdır. Əks halda, çuqun silindrlər cansıxıcı olur və divarlar sözdə honlama başlıqları ilə cilalanır (belə cilalama honlama adlanır). Beləliklə, silindrlər artan (təmir) ölçülü yeni pistonların və üzüklərin quraşdırılması üçün hazırlanır.

Silindr bloku alüminiumdan hazırlanırsa, qazma çuqun kolların (qollar) quraşdırılması üçün hazırlanır.Krank mili nasazlıqlarının aradan qaldırılmasına əsas və birləşdirici çubuq jurnallarının diametrlərinin ölçülməsi daxildir. Vəziyyətdən asılı olaraq krank mili bərpa olunur və ya dəyişdirilir.Əsaslı təmirə həmçinin silindr blokunun və silindr başının təzyiq sınağı proseduru daxildir, burada soyutma sisteminin kanallarının germetikliyi yoxlanılır.

Çatlamalar aradan qaldırılır, silindr blokunun və başın birləşən səthləri yoxlanılır və cilalanır.Yağ nasosu sökülür və yoxlanılır, lazım olduqda dəyişdirilir.Burunlar yoxlanılır və təmizlənir.Bütün contalar, laynerlər, möhürlər və üzüklər dəyişdirilməlidir. Klapanlar və onların bələdçi kolları dəyişir.

Aşınma və dayanıqlılıq dərəcəsindən asılı olaraq digər hissələr dəyişdirilir və ya təmir olunur.Bir-birinə təsir edən hissələrin bir-birinə alışması üçün motor yığıldıqdan sonra xüsusi stenddə bir saat soyuq rejimdə aparılır. Sonra aqreqat avtomobilə quraşdırılır, təzə mühərrik və transmissiya yağı, həmçinin yeni soyuducu tökülür. Və nəhayət, lazımi düzəlişlər edilir (alovlanma, boş işləmə, işlənmiş toksiklik).

İsti qaçış

Əsaslı təmirdən sonra mühərrik ən azı 3-5 min kilometr işə salınmalıdır. Bu dövrdə kəskin sürətlənmələrdən, mühərrikin əyləcindən qaçınılmalı, yüksək sürətdən sui-istifadə edilməməli və ümumiyyətlə, qənaətli iş rejiminə riayət edilməlidir. Sürməyə başlamazdan əvvəl mühərriki qızdırmağı unutmayın.

Mühərrik yağı və yağ filtrinin fövqəladə dəyişdirilməsi çox faydalı olacaq, çünki hissələrin yuyulması prosesində adi haldan daha çox çip və digər zibil olacaq. İlk dəyişdirmə 1 min kilometr qaçışdan sonra, sonra başqa 4-5 min kilometrdən sonra tövsiyə olunur.