Piston və silindr arasındakı boşluq nə olmalıdır
Məzmun
Mühərrikdə yüksək sıxılma təmin etmək üçün və bu, məhsuldarlığa və digər qabiliyyətlərə çıxış, işə salma asanlığı və xüsusi istehlak baxımından böyük təsir göstərir, pistonlar minimum boşluqla silindrlərdə olmalıdır. Amma onu sıfıra endirmək mümkün deyil, çünki hissələrin müxtəlif temperaturları səbəbindən mühərrik tıxanacaq.
Buna görə də boşluq hesablama yolu ilə müəyyən edilir və ciddi şəkildə müşahidə olunur və lazımi sızdırmazlığa qaz və yağ möhürü kimi yaylı piston halqalarından istifadə etməklə nail olunur.
Piston və silindr arasındakı boşluq niyə dəyişir?
Avtomobil dizaynerləri mühərrik hissələrinin maye sürtünmə rejimində işləməsinə çalışırlar.
Bu, yağ filminin gücü və ya təzyiq altında və lazımi axın sürətində yağ tədarükü səbəbindən hissələrin birbaşa təması hətta əhəmiyyətli yük altında baş vermədikdə, sürtünmə səthlərinin yağlanması üsuludur.
Həmişə deyil, bütün rejimlərdə belə bir vəziyyət saxlanıla bilməz. Buna bir neçə amil təsir edir:
- yağ aclığı, krank mili və eksantrik vallarının rulmanlarında olduğu kimi sürtkü mayesinin tədarükü, piston və silindr arasındakı sahəyə təzyiq altında həyata keçirilmir və digər yağlama üsulları həmişə sabit nəticə vermir, xüsusi yağ nozzler ən yaxşı işləyir, lakin müxtəlif səbəblərə görə onları istəksizcə qoyun;
- silindrin səthində zəif hazırlanmış və ya köhnəlmiş honing nümunəsi, yağ filmini tutmaq və piston halqalarının qüvvəsi altında tamamilə yox olmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur;
- temperatur rejiminin pozulması istilik boşluğunun sıfırlanmasına, yağ təbəqəsinin yox olmasına və pistonlarda və silindrlərdə xalların görünüşünə səbəb olur;
- bütün əhəmiyyətli xüsusiyyətlərdə sapma ilə aşağı keyfiyyətli yağın istifadəsi.
Paradoksal görünür, lakin silindrin səthi daha çox köhnəlir, adətən çuqundan hazırlanır, bu, bərk çuqun blokdur və ya blokun alüminiumuna tökülən müxtəlif quru və yaş astarlardır.
Qol yoxdursa belə, alüminium silindrinin səthi xüsusi müalicəyə məruz qalır və üzərində xüsusi sərt aşınmaya davamlı örtük təbəqəsi yaradılır.
Bu, yağlama olduqda, hərəkət zamanı ondan demək olar ki, metalı çıxarmayan pistonda daha sabit bir təzyiqlə bağlıdır. Lakin silindr kiçik təmas sahəsinə görə yüksək xüsusi təzyiqə malik yay üzüklərinin kobud işinə məruz qalır.
Təbii ki, piston da köhnəlir, hətta daha yavaş sürətlə baş versə belə. Hər iki sürtünmə səthinin ümumi aşınması nəticəsində boşluq davamlı olaraq artır və qeyri-bərabər olur.
Uyğunluq
Başlanğıc vəziyyətdə silindr öz adına tam uyğundur, bütün hündürlükdə sabit diametrli həndəsi fiqur və oxa perpendikulyar olan hər hansı bir hissədə bir dairədir. Bununla birlikdə, piston daha mürəkkəb bir formaya malikdir, bundan əlavə, istilik fiksasiya edən əlavələrə malikdir, bunun nəticəsində əməliyyat zamanı qeyri-bərabər genişlənir.
Boşluğun vəziyyətini qiymətləndirmək üçün yubka zonasında pistonun və onun orta hissəsindəki silindrin diametrlərindəki fərq seçilir.
Formal olaraq hesab olunur ki, istilik boşluğu yeni hissələr üçün diametrinin təxminən 3-dən 5 yüzdə biri millimetr olmalıdır və aşınma nəticəsində onun maksimum dəyəri 15 yüzdən çox olmamalıdır, yəni 0,15 mm.
Əlbəttə ki, bunlar bəzi orta dəyərlərdir, çoxlu mühərriklər var və onlar həm müxtəlif dizayn yanaşmalarında, həm də iş həcmindən asılı olaraq hissələrin həndəsi ölçülərində fərqlənirlər.
Boşluğun pozulmasının nəticəsi
Boşluğun artması ilə və adətən bu, üzüklərin işinin pisləşməsi ilə də əlaqələndirilir, getdikcə daha çox yağ yanma kamerasına nüfuz etməyə başlayır və tullantılara sərf olunur.
Teorik olaraq, bu, sıxılmanı azaltmalıdır, lakin daha tez-tez, əksinə, sıxılma halqalarında yağın bolluğu səbəbindən, onların boşluqlarını möhürləyir. Ancaq bu, uzun müddət deyil, üzüklər kokslanır, uzanır və sıxılma tamamilə yox olur.
Artan boşluqları olan pistonlar artıq normal işləyə bilməyəcək və döyülməyə başlayacaq. Pistonun döyülməsi keçiddə, yəni yuxarı vəziyyətdə, birləşdirən çubuğun aşağı başı hərəkət istiqamətini dəyişdikdə və piston ölü mərkəzdən keçdikdə aydın eşidilir.
Etek silindrin bir divarından uzaqlaşır və bir boşluq seçərək, əks tərəfə güclə vurur. Belə bir zənglə minə bilməzsiniz, piston çökə bilər, bu da bütün mühərrik üçün fəlakətə səbəb olacaqdır.
Piston və silindr arasındakı boşluğu necə yoxlamaq olar
Boşluğu yoxlamaq üçün ölçü avadanlığı mikrometr və daxili ölçü şəklində istifadə olunur, bu cüt millimetrin hər yüzdə biri ilə cavab verməyə imkan verən dəqiqlik sinfinə malikdir.
Mikrometr, yubka zonasında, barmağa perpendikulyar olan pistonun diametrini ölçür. Mikrometr çubuğu sıxacla bərkidilir, bundan sonra ölçü ucunu mikrometr çubuquna söykəyərkən daxili ölçü sıfıra təyin edilir.
Belə sıfırlamadan sonra kaliperin göstəricisi millimetrin yüzdə birində piston diametrindən sapmaları göstərəcəkdir.
Silindr üç müstəvidə ölçülür, yuxarı hissə, orta və aşağı, piston vuruş zonası boyunca. Ölçmələr barmağın oxu boyunca və enində təkrarlanır.
Nəticədə silindrin aşınmadan sonrakı vəziyyətini qiymətləndirmək olar. Tələb olunan əsas şey "ellips" və "konus" kimi pozuntuların olmasıdır. Birincisi, bölmənin dairədən ovala doğru sapması, ikincisi isə şaquli ox boyunca diametrinin dəyişməsidir.
Bir neçə akr sapmaların olması üzüklərin normal işləməsinin qeyri-mümkünlüyünü və silindrlərin təmiri və ya blokun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir.
Zavodlar müştərilərə krank mili (qısa blok) ilə blok montajını tətbiq etməyə meyllidirlər. Ancaq tez-tez bir çuxurla, ağır hallarda - bir qolla, pistonların yeni standart və ya böyük ölçülü təmir pistonları ilə dəyişdirilməsi ilə təmir etmək daha ucuz başa gəlir.
Standart pistonlu yeni mühərriklər olmasa belə, boşluqları dəqiq seçmək mümkündür. Bunu etmək üçün, pistonlar yüzdə bir diametrli sapma ilə qruplara bölünür. Bu, boşluğu mükəmməl dəqiqliklə təyin etməyə və optimal motor performansını və onun gələcək ömrünü təmin etməyə imkan verir.
