PCV klapan və ya avtomobildə karter ventilyasiyası necə işləyir
Məzmun
Daxili yanma mühərrikində fərqli istilik genişlənməsinə görə piston və silindr arasındakı boşluğu tamamilə aradan qaldırmaq mümkün deyil. Həmişə sıxılma təhlükəsi var, buna görə də, pistonun istilik boşluqları dizayna daxil edilir və depressurizasiya elastik parçalanmış porşen halqaları ilə kompensasiya edilir. Amma onlar da təzyiq altında olan qazlara yüz faiz möhür vermirlər.
Bu vaxt, karter praktiki olaraq hermetikdir, buna görə içindəki təzyiqin artması qaçılmazdır və bildiyiniz kimi, bu fenomen son dərəcə arzuolunmazdır.
Niyə avtomobillərə karter havalandırması lazımdır?
Halqalar və onların porşenlərdəki yivləri arasındakı boşluqlardan, eləcə də onların kəsiklərindən keçərək, işlənmiş hissəciklərdən, yanmamış yanacaqdan və atmosfer məzmunundan ibarət işlənmiş qazlar qismən pistonların altına mühərrikin karterinə düşür.
Onlara əlavə olaraq, dinamik tarazlıqda həmişə yağ dumanı var ki, bu da hissələrin sıçraması ilə yağlanmasına cavabdehdir. Duman və digər karbohidrogenlərin neftlə qarışması başlayır, ona görə də sonuncu tədricən uğursuzluğa düçar olur.
Proses daim baş verir, onun nəticələri mühərriklərin işlənib hazırlanmasında və istismarında nəzərə alınır.
Yağ mütəmadi olaraq dəyişdirilir və tərkibində olan əlavələr istənməyən məhsulları inkişaf etdirənə qədər effektiv şəkildə saxlayır və həll edir. Ancaq mühərriklərdə, xüsusən də uzun müddət işləmiş, qismən köhnəlmiş və piston qrupundan əhəmiyyətli miqdarda qaz keçirən mühərriklərdə əlavə tədbirlər görmədən yağ çox tez sıradan çıxacaq.
Bundan əlavə, krank karterində təzyiq kəskin artacaq, bu da pulsasiya edən bir xarakter daşıyır. Çoxsaylı möhürlər, xüsusən də doldurma qutusu buna tab gətirə bilməz. Yağ istehlakı artacaq və mühərrik xaricdən tez çirklənəcək və ən yüngül ekoloji tələbləri belə pozacaq.
Çıxış yolu krank karterinin ventilyasiyası olacaq. Ən sadə formada, bu, kiçik neft labirintinə malik bir nəfəsdir, burada qazlar qismən neft dumanından ayrılır, bundan sonra krank karterinin təzyiqi ilə atmosferə atılır. Sistem primitivdir, müasir mühərriklər üçün uyğun deyil.
Onun çatışmazlıqları göstəricidir:
- krank karterindəki təzyiq pulsasiyalarla birlikdə saxlanılır, baxmayaraq ki, nəfəs alma vasitəsilə qazların buraxılması səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə azalır;
- krank karterinin qaz axınının tənzimlənməsini təşkil etmək çətindir;
- sistem inqilabların və yüklərin bütün diapazonunda effektiv işləyə bilməz;
- qazların atmosferə buraxılması ekoloji səbəblərə görə qəbuledilməzdir.
Suqəbuledici manifoldun nadir olması səbəbindən qazın zorla alındığı yerlərdə havalandırma daha yaxşı işləyəcək.
Eyni zamanda, qazların özləri silindrlərə daxil olur, burada atmosferə minimal emissiya ilə yanmalarını təşkil etmək asandır. Ancaq hətta belə bir təşkilat da tənzimləyici məkanda təzyiqin qeyri-sabitliyi səbəbindən qeyri-kamildir.
PCV klapanının məqsədi
Boş vəziyyətdə və mühərrik əyləci zamanı (yüksək sürət ilə məcburi boş rejimdə) suqəbuledici manifoldda vakuum maksimumdur. Porşenlər filtrlə olan xəttdən hava çəkməyə meyllidirlər və damper onlara imkan vermir.
Bu məkanı sadəcə bir boru kəməri ilə karterə bağlasanız, oradan qaz axını bütün ağlabatan hədləri aşacaq və nefti qazdan bu qədər miqdarda ayırmaq çətin bir işə çevriləcəkdir.
Əks vəziyyət tam qazda, məsələn, sürətli sürətlənmədə və ya nominal gücdə baş verəcəkdir. Krank karterinə qazların axını maksimumdur və təzyiq düşməsi praktiki olaraq minimuma endirilir, yalnız hava filtrinin qaz-dinamik müqaviməti ilə müəyyən edilir. Havalandırma tam olaraq ən çox ehtiyac duyulduqda effektivliyini itirir.
Bütün ehtiyaclar xüsusi bir cihazdan istifadə edərək tənzimlənə bilər - müxtəlif ixtisarlarla tanınan bir karter ventilyasiya klapan, ən çox PCV (göbələk).
O, müxtəlif rejimlərdə qazların axını tənzimləməyə, həmçinin manifolddan krank karterinə geri axının qarşısını almağa qadirdir.
VKG klapanının cihazı və iş prinsipi
Vana aktiv element kimi yay yüklü porşenlərdən (plungerlər) və ya çevik diafraqmalardan (membranlardan) istifadə edərək müxtəlif yollarla təşkil edilə bilər. Ancaq bütün cihazlar üçün ümumi iş prinsipi eynidır.
Vana tutumu və təzyiq düşməsi arasında tərs əlaqəyə malikdir.
- Qaz tam bağlandıqda, vakuum maksimumdur. PCV klapan kiçik bir miqdar açaraq cavab verir ki, bu da onun vasitəsilə minimal qaz axını təmin edir. Boş vəziyyətdə, daha çox tələb olunmur. Eyni zamanda, ventilyasiya sisteminin yağ ayırıcısı öz vəzifələrinin öhdəsindən uğurla gəlir, yağ kollektora daxil deyil, tullantılara sərfiyyat yoxdur.
- Qismən açıq qaz ilə orta yük şəraitində vakuum düşəcək və klapan performansı artacaq. Karterin qaz istehlakı artır.
- Maksimum gücdə və yüksək sürətdə vakuum minimaldır, çünki daxil olan havaya praktiki olaraq heç bir müdaxilə yoxdur. Havalandırma sistemi öz imkanlarını maksimum dərəcədə göstərməlidir və klapan bunu tamamilə açaraq və açıq qazdan kənar qazların buraxılmasına mane olmamaqla təmin edir.
- Manifoldda alovlanan qazlar üçün təhlükəli olan əks yanğınlar baş verə bilər. Lakin klapan yanğının ventilyasiyaya nüfuz etməsinə imkan verməyəcək, əks təzyiq düşməsi səbəbindən dərhal çırpılır.
Eyni zamanda, klapanın dizaynı olduqca sadədir və bir yaydan başqa heç bir şey ehtiva etmir və plastik bir qutuda plunjlar və ya membran ilə qaynaqlanır.
Sıxılmış PCV-nin simptomları
Arızalı halda, klapan istənilən vəziyyətdə sıxışa bilər, bundan sonra mühərrik bütün digər rejimlərdə normal işləyə bilməyəcək.
Özü, ventilyasiya performansa birbaşa təsir etməyəcək, uzunmüddətli problemlərə, yağ aşınmasına və partladılmış karter möhürlərinə təsir edəcəkdir. Ancaq ventilyasiya sistemindən və deməli, klapandan keçən hava artıq mühərrik idarəetmə sisteminin parametrlərində nəzərə alınır. Beləliklə, qarışığın tərkibində və müəyyən rejimlərdə problemlər yaranır.
Qarışıq ya klapan daim bağlı olduqda zənginləşdirilə bilər, ya da açıq vəziyyətdə ilişib qaldıqda tükənə bilər. Arıq bir qarışıqda mühərrik daha pis işə başlayır və adi güc vermir.
Zəngin yanacaq sərfiyyatı və mühərrik hissələrində çöküntülərlə bağlı problemlərə səbəb olacaq. Mümkündür ki, qarışığın tərkibində və oksigen sensorlarının işində səhvlərin görünüşü ilə özünü diaqnostika sistemi işə salına bilər.
PKV klapanını necə yoxlamaq olar
Klapanı yoxlamağın ən asan yolu onu tanınmış yaxşısı ilə əvəz etməkdir. Ancaq bir skaner qoşulmuş mühərrik diaqnostikası üzərində işləyərkən, boş sürət tənzimləyicisinin pilləli motorunun mövqeyini dəyişdirərək onun vəziyyətini qiymətləndirmək daha sürətli ola bilər.
Boş havalandırma rejimləri arasında təxminən 10% fərq olmalıdır, yəni klapan yoxdur, qaz dövrəsində bir klapan ilə və ventilyasiya tamamilə bağlanmalıdır.
Yəni, normal işləyən klapan boş havanı təxminən yarıya bölərək, qapalı və açıq havalandırma arasında orta axın sürətini verir.
Karterin ventilyasiya klapanına qulluq edilməsi
Ömrünün uzadılması, hər üçüncü yağ dəyişikliyində edilə bilən dövri təmizləməyə kömək edəcəkdir. Valf sökülür və hər iki tərəfdən aerozol karbüratör təmizləyicisi ilə yaxşıca yuyulur.
Yuyulma prosedurunun sonu korpusdan təmiz mayenin buraxılması olacaq. Əməliyyatdan sonra klapan yoxlanılmalıdır, çünki artıq zədələnə bilər və yuyulma çöküntülərin sızdırmazlıq qatını çıxaracaqdır.
