Eksantrik mili döyə bilər və nə etməli

Problem yüksək yürüşlü və ya istismarı praktiki olaraq izlənilməyən mühərriklərdə yarana bilər, onlar saxta və ucuz yağ doldurdular, nadir hallarda dəyişdirdilər, filtrin dəyişdirilməsinin keyfiyyətinə və vaxtına qənaət etdilər.

Əvvəllər eksantrik mili sürətli aşınmasının dizayn və texnoloji səhvlərin nəticəsi olduğu mühərriklər var idi, indi bu baş vermir, bütün mühərriklər demək olar ki, eynidir.

Mühərrikdə eksantrik mili işləmə prinsipi

Yanacağın kimyəvi enerjisinin avtomobilin hərəkətinə sərf olunan mexaniki enerjiyə ən səmərəli çevrilməsini yalnız silindrlərdə yanma üçün optimal şərtlərə ciddi riayət edildikdə təmin etmək mümkündür.

Dörd vuruşlu mühərrik iş həcmini lazımi miqdarda (və keyfiyyətdə) hava-yanacaq qarışığı ilə vaxtında yükləməli, sıxışdırmalı, vaxtında yandırmalı və istilik enerjisinin həcmini genişləndirməyə sərf etməyə imkan verməlidir. pistonda maksimum təzyiq.

Bunda mühüm rolu klapan vaxtı oynayır. Əslində, bunlar klapanların açıldığı və bağlandığı krank şaftının fırlanma açılarıdır. Onlardan ikisi var - giriş və çıxış. Daha çox klapan varsa, bu, qazların axınına mümkün qədər az müdaxilə etmək üçün yalnız suqəbuledici və işlənmiş klapanların sayının artması deməkdir.

Unikal və yarış mühərrikləri istisna olmaqla, klapanlar güclü geri dönmə yayları ilə bağlanır. Lakin onlar krank mili ilə sinxron fırlanan vallarda yerləşən mürəkkəb formalı (profilli) eksantrik camların təsiri altında açılırlar. Burada "sinxron" fırlanma tezliklərinin eyniliyini deyil, aydın və birmənalı əlaqəsini ifadə edir.

Bu mil və bir və ya daha çox ola bilər, eksantrik mili və ya eksantrik mili adlanır. Adın mənası qarışığın və işlənmiş qazların axını klapanları açıb-bağlayaraq silindrlər vasitəsilə paylamaqdır.

Çıxan camların sürücü dişli və ya dişli çarxına nisbətən istiqamətləndirildiyi bucaqlar klapan vaxtını təyin edir. Şaftlar dişli çarxlar, zəncir və ya krank şaftından dişli kəmərlə idarə olunur.

Tezlik nisbətində hər hansı sürüşmə və ya digər dəyişiklik istisna olunur. Tipik olaraq, eksantrik mili krank şaftının hər iki dövrəsində bir inqilab edir. Bu, dövrün qaz paylanması ilə müəyyən edilməsi ilə bağlıdır və dövrənin içərisində dörd dövrə, hər bir dövrə üçün iki dövrə var.

Eksantrik millərin əsas vəzifələri:

• hər bir klapanın açılmasının və buraxılmasının (yayla bağlanmasının) düzgünlüyünü və vaxtında olmasını təmin etmək;
• klapan hərəkətinin bütün parametrlərini, sürətini, sürətlənməsini və yüksək sürətlərdə vacib olan açılış-bağlanma dövrü ərzində hər bir gövdənin sürətlənməsinin dəyişməsini təyin etmək;
• istədiyiniz klapan qaldırıcısını təmin edin, yəni silindrlərin doldurulması axınına müqavimət;
• bütün sürət diapazonunda suqəbuledici və egzozu bir-biri ilə əlaqələndirmək üçün bunun üçün tez-tez faza dəyişdirmə sistemləri istifadə olunur - faza tənzimləyiciləri (faza dəyişdiriciləri).

Eksantrik mili camı ilə klapan sapı arasında ara hissələr ola bilər: itələyicilər, rokçu qolları, tənzimləmə cihazları.

Onlar həmişə texniki xidmət zamanı əl ilə və ya avtomatik olaraq hidravlik kompensatorlardan istifadə edərək istilik boşluğunu təyin etmək imkanına malikdirlər.

Tıqqıltı səbəbləri

Çox vaxt qaz paylama mexanizminin (vaxtının) yanından vurma şəklində klapan boşluqlarında dəyişiklik, həmçinin itələyicilərdə və rokçu qollarında boşluqların görünüşü özünü göstərir. Məsələn, köhnəldikdə başın silindrik oturacağında itələyicinin döyülməsi.

Lakin zaman keçdikcə knock dərc etməyə başlayır və eksantrik mili. Bu, onun çarpayılarda sürüşən uyğunluğunun aşınması (düz rulmanlar) və ya istilik boşluqlarının hər hansı bir qurulması ilə səssiz işləmə artıq mümkün olmadığı zaman kameraların profilinin güclü dəyişməsi ilə bağlıdır.

Rulmanların aşınması səbəbindən mil həm radial, həm də eksenel istiqamətdə arzuolunmaz sərbəstlik əldə edə bilər. Hər halda döyülmə görünəcək. Qulağa görə, eksantrik mili döyülməsi klapanların, itələyicilərin və krank mexanizminin hissələrinin döyülməsindən fərqləndirilməlidir.

Vanaların döyülməsi, itələyicilər kimi, daha səslidir, tezliyi dəyişir və krank mili və pistonlarda vuruşlar başın altında lokallaşdırılır. Eksantrik mili yarısı olan fırlanma tezliyi ilə də ayırd edə bilərsiniz, lakin bu daha çətindir.

Eksantrik şaftından bir zərbə olarsa nə etməli

Həm eksantrik valları, həm də çarpayıları qeyri-bərabər köhnəlir. Əvvəllər, astarların və ya korpusların daşıyıcı birləşmələrlə dəyişdirilməsi və şaft jurnallarının üyüdülməsini əhatə edən təmir texnologiyaları var idi. Təəssüf ki, indi mühərriklərin tərtibatçıları artıq təmir haqqında düşünmürlər.

boş eksantrik mili olan daxili yanma mühərrikinin işləməsi

Bununla birlikdə, çarpayıları olan bir blok baş almaq həmişə lazım deyil. Püskürtmə üçün təmir texnologiyaları var, ardınca yeni eksantrik mili dəqiq ölçüsü üçün bir yiv var. Şaftların özləri, güclü aşınma ilə dəyişdirilməlidir.

Ancaq qiymətə və ya nadirliyə görə alına bilməyən unikal hissələrdən danışırıqsa, boyunlara və kameralara çiləmə və eksantrik valları, sonra ölçü və üyüdülmə ilə emal etmək mümkündür.

Boyunların kiçik zədələnməsi üçün cilalama tətbiq olunur, lakin bu vəziyyət mövzuya aid deyil, belə şaftlar döyülmür. Böyük hissələri dəyişdirmədən etmək artıq mümkün olmadıqda, döymək həddindən artıq aşınma əlaməti olacaqdır.