Silindr başlığı boltlarının bərkidilməsi qaydası necədir?

Mühərrikdəki bütün bərkidici elementlərin dəyəri çox yüksəkdir. Bu aksiomadır. Silindr başının boltlarının bərkidilməsi istisna deyil.

Silindr başlığı boltlarının bərkidilməsinin xüsusiyyətləri

Səbəb? Və o sadədir. Yalnız bütün bağlayıcıların nə yüklədiyini düşünün: daimi vibrasiya, çılğın temperatur dəyişiklikləri. Araşdırmalar nəticəsində 5000 kq rəqəm əldə edilib. və daha yüksək. Bu, hər bir mühərrik boltu üçün tam qaz zamanı təxminən eyni gərginlik yüküdür.

Silindr başını təmir edərkən və ya silindr başının contasını dəyişdirərkən düzgün hərəkətlərə zəmanət verən əsas şərtlərdən biri istehsalçının tələblərinə uyğunluqdur. Müxtəlif mühərrik modellərində fərqli silindr başının sıxma momentləri var. Silindr başının bərkidilmə qaydası da fərqli ola bilər. Hər bir model üçün təlimatlarda tövsiyələr var və onlara əməl edilməlidir.

Öz xüsusiyyətlərinə malik olmaqla, müxtəlif modellərə münasibətdə, silindr başının boltlarının bərkidilməsi də ümumiyyətlə silindr başının boltlarının bərkidilməsi proseduruna aid olan və hamı üçün eyni olan nüanslara malikdir.

Onları bilmək məsləhətdir, çünki heç kim xidmətin bunu bacarıqla və özünüz üçün edəcəyinə zəmanət vermir.

Silindr başının sıxma momentinə aşağıdakılar təsir edir:

• Deliklərin iplərinin və boltların özlərinin yağlanması. Özlü olmayan növ mühərrik yağı ilə yağlamaq tövsiyə olunur.
• İpin vəziyyəti, həm dəlik, həm də boltun özü. Sıxılmadan əvvəl ipin deformasiyası və tıxanması kontrendikedir, bu, bütün nəticələrlə contanın sıxılma gücünün azalmasına səbəb ola bilər ...
• Yeni bolt və ya artıq istifadə olunub. Yeni bolt daha yüksək müqavimətə malikdir və fırlanma anı oxunuşları təhrif edilə bilər. Arzu edilir ki, yeni boltlar istifadə edilərkən, silindr başının cıvatalarının bərkidilməsi, boltların bərkidilməsi və açılmasının 2-3 dövründən sonra həyata keçirilir. Boltları son sıxma momentinin 50% -ə qədər sıxmaq və gevşetmək tövsiyə olunur.

Boltları sıxarkən, alətin düzgünlüyünə, yəni tork açarına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Dial göstərici açarları həm rahat, həm də dəqiqdir. Lakin, hər hansı bir dəqiq alət kimi, damcı və zərbələrə kəskin reaksiya verirlər.

Silindr başlığının bərkidilməsi

Silindr başlığı boltlarının bərkidilməsi üçün tövsiyələr

• Silindr başının bərkidilməsinin dəqiq fırlanma anı və ardıcıllığı üçün istehsalçının təlimatlarına baxın.

• Boltlar mükəmməl vəziyyətdə olmalıdır. Saxlamayın və heç bir halda ipi kəsməyin. Axı siz bunu özünüz üçün edirsiniz.

• Bolt yivləri və delikləri təmiz olmalıdır. Əlinizdə tel fırça.

• Boltlar üçün "kor" bir çuxur olması halında, onlara yağ tökməməyə çalışın, əks halda bolt yerinə tam uyğun gəlməyəcək. Və çuxur mühərrikin soyutma sisteminə girərsə, ipləri plastik mastik ilə yağlamaq faydalı olardı.

• TTY tipli boltlar (adətən alüminium silindr başları olan mühərriklərdə istifadə olunur) qırıla biləcəyi üçün yenidən bərkidilməsi qəti qadağandır. Onların təkrar istifadəsi də contanın lazımi sıxılmasını təmin edə bilməyəcək, bu da sızma deməkdir.

• Conta quraşdırarkən, sıxma anı üçün conta istehsalçısının spesifikasiyasına müraciət etməyinizə əmin olun. Əgər contaların dəyişdirilməsi ilə bağlı keçmiş təcrübəniz varsa, bu barədə unutun. Hər bir mühərrikin öz xüsusiyyətləri var.

• TTY tipli boltlara qayıdaraq, onlar üçün silindr başının cıvatalarının bərkidilmə anı deyil, aydın bir dərəcə olduğunu vurğulamalısınız. Yəni bucaq göstəricisi olan bir alətə ehtiyacınız olacaq.

• Boltların bərkidilməsi və ya büzülməsi, zəruri hallarda mühərriklər üçün aparılır: isti halda çuqun silindr başları ilə, otaq temperaturuna qədər soyuduqda isə alüminium silindr başları ilə.

Silindr başlığını öz əlinizlə bərkitməkdə uğurlar.

Mütəxəssis rəyi

Ruslan Konstantinov

Avtomobil mütəxəssisi. M.T adına İzGTU-nu bitirib. Kalaşnikov, Nəqliyyat və Texnoloji Maşınların və Komplekslərin İstismarçısı dərəcəsi ilə. 10 ildən artıq peşəkar avtomobil təmiri təcrübəsi.

Silindr başının cıvatalarını sıxarkən, bir çoxları təcrübəsizlik və məlumatsızlıq səbəbindən gələcəkdə ciddi təmir işlərinə səbəb ola biləcək çoxlu səhvlər edə bilərlər. Çox vaxt düzgün olmayan bərkitmə həm silindr başının, həm də blokun zədələnməsinə və deformasiyasına səbəb olur. Ən çox rast gəlinən səhvlər bolt quyularına neftin daxil olması, fırlanma anı açarının yanlış ölçüdə və ya köhnəlmiş rozetkalarla işləməsi və ya onsuz ümumiyyətlə bərkidilməsi, boltların həddindən artıq sıxılması, bərkidilmə qaydasının pozulması və yanlış ölçülü boltlar (uzun və ya əksinə qısa).

Çox vaxt boltların vidalandığı quyular paslanır və ya kirlə tıxanır, onları təmizləmək həmişə mümkün olmur. Onlara tam olaraq yağ tökmək, həmçinin boltları çirkli çuxurlara sıxmaq qəti qadağandır, əks halda istənilən səyə nail olmaq mümkün deyil. Yağ yalnız boltların üzərindəki iplərə tətbiq oluna bilər. Tez-tez belə hallar olurdu ki, bu məsləhətlərə məhəl qoyulmadıqda, quyu çökdü və bu, silindr blokunun dəyişdirilməsi ilə təhdid etdi, çünki onu təmir etmək həmişə mümkün deyil.

Tork açarı olmadan sıxmaq mümkün deyil, heç bir halda, boltların "gözlə" bərkidilməsi demək olar ki, həmişə icazə verilən qüvvədən artıq aparılır, bu, boltların qırılmasına və silindr blokunun təmirinə səbəb olur. Həmişə yeni boltlar istifadə etmək tövsiyə olunur, köhnələriniz mükəmməl görünsə də, əslində onlar bərkidildikdən sonra uzanmağa meyllidirlər.

Silindr başlığının cırılmış vintini necə açmaq olar