Karter ventilyasiyası - niyə lazımdır?
Məzmun
Daxili yanma mühərrikinin karterindən atmosferə müxtəlif zərərli birləşmələrin buraxılmasının azaldılması xüsusi karter ventilyasiya sistemi vasitəsilə həyata keçirilir.
Mühərrikin krank karterinin ventilyasiya sisteminin xüsusiyyətləri
Egzoz qazları avtomobil mühərrikinin istismarı zamanı yanma kameralarından krank karterinə daxil ola bilər. Bundan əlavə, karterdə su, yanacaq və yağ buxarlarının olması tez-tez qeyd olunur. Bütün bu maddələrə adətən karter qazları deyilir.
Onların həddindən artıq yığılması daxili yanma mühərrikinin metaldan hazırlanmış hissələrinin məhv edilməsi ilə doludur. Bu, mühərrik yağının tərkibinin keyfiyyətinin və performansının azalması ilə əlaqədardır.
Bizi maraqlandıran havalandırma sistemi təsvir olunan mənfi hadisələrin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Müasir avtomobillərdə bu, məcburidir. Onun iş prinsipi olduqca sadədir. Suqəbuledici manifoldda əmələ gələn vakuumun tətbiqinə əsaslanır. Göstərilən vakuum görünəndə sistemdə aşağıdakı hadisələr müşahidə olunur:
- krank karterindən qazların çıxarılması;
- bu qazların neftdən təmizlənməsi;
- kollektora təmizlənmiş birləşmələrin hava burunları vasitəsilə hərəkəti;
- hava ilə qarışdıqda yanma kamerasında qazların sonrakı yanması.
Karterin ventilyasiya sisteminin dizaynı
Müxtəlif istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan müxtəlif mühərriklərdə təsvir olunan sistem öz dizaynı ilə xarakterizə olunur. Eyni zamanda, bu sistemlərin hər birində, hər halda, bir neçə ümumi komponent var. Bunlara daxildir:
- ventilyasiya klapan;
- yağ ayırıcı;
- hava boruları.
Vana, suqəbuledici manifolduna daxil olan qazların təzyiqini tənzimləmək üçün lazımdır. Onların vakuumu əhəmiyyətlidirsə, klapan qapalı rejimə keçir, əhəmiyyətsiz olduqda - açılır.
Sistemdə olan yağ separatoru, yağ buxarının ona daxil olmasına imkan vermədiyi üçün yanma kamerasında his əmələ gəlməsi fenomenini azaldır. Neft qazlardan iki yolla ayrıla bilər:
- Dövri;
- labirint.
Birinci halda, onlar mərkəzdənqaçma tipli yağ ayırıcısından danışırlar. Belə bir sistem, qazların içərisində fırlandığını güman edir və bu, yağın cihazın divarlarına çökməsinə və sonra krank karterinə axmasına səbəb olur. Lakin labirint mexanizmi fərqli işləyir. İçərisində krank karterinin qazları hərəkətlərini yavaşlatır, buna görə yağ yığılır.
Müasir daxili yanma mühərrikləri adətən birləşmiş yağ ayırma sistemləri ilə təchiz edilir. Onlarda labirint cihazı siklikdən sonra quraşdırılır. Bu, qaz turbulentliyinin olmamasını təmin edir. Hazırda belə bir sistem mübaliğəsiz idealdır.
Karter ventilyasiya bağlantısı
Solex karbüratörlərində, əlavə olaraq, həmişə bir ventilyasiya fitinqi var (onsuz, havalandırma sistemi işləmir). Mühərrikin krank karterinin ventilyasiyasının sabit işləməsi üçün fitinq çox vacibdir və bunun səbəbi budur. Bəzən hava filtrindəki vakuumun kiçik olması səbəbindən qazların yüksək keyfiyyətli çıxarılması baş vermir. Və sonra sistemin səmərəliliyini artırmaq üçün ona əlavə bir filial daxil edilir (adətən ona kiçik bir filial deyilir).
O, sadəcə tənzimləyici zonanı fitinqlə birləşdirir, onun vasitəsilə krank karterinin qazları daxili yanma mühərrikindən çıxarılır. Belə bir əlavə filial çox kiçik bir diametrə malikdir - bir neçə millimetrdən çox deyil. Armaturun özü karbüratörün aşağı zonasında, yəni tənzimləmə sahəsindəki sürətləndirici nasosun altında yerləşir. Egzoz funksiyasını yerinə yetirən fitinqin üzərinə xüsusi bir hortum çəkilir.
• gücün azalması;
• yanacaq sərfiyyatının artması;
• tənzimləyici klapanın və boş sürət tənzimləyicisinin sürətli və güclü çirklənməsi;
• hava filtrində yağ.
Bu əlamətlərin əksəriyyəti digər nasazlıqlara, məsələn, alovlanma sistemindəki nasazlıqlara aid edilə bilər. Buna görə diaqnoz qoyarkən, karterin havalandırma sistemini yoxlamaq tövsiyə olunur. Elektrik stansiyası köhnəldikcə, karterə daha çox his, his və digər çirkləndiricilər daxil olur. Zamanla onlar kanalların və boruların divarlarına yerləşdirilir.
Arızalı karter havalandırma sistemi qışda bir çox problem yarada bilər. Karxana qazları həmişə ventilyasiya sisteminə daxil olan su hissəciklərini ehtiva edir, buxara çevrilə və hər yerdə toplana bilər. Mühərrik soyuduqda su təbii olaraq donur və buza çevrilir, kanalları bağlayır. Qabaqcıl hallarda, kanallar və borular o qədər tıxanır ki, krank karterindəki təzyiq yüksəlir və yağ çubuğunu sıxır, bütün mühərrik bölməsi yağla sıçrayır. Bu, əlavə karter qızdırılan mühərriklər istisna olmaqla, hər hansı bir yürüşü olan bir motorda baş verə bilər.
