Elektrikli avtomobili rozetkadan doldurarkən hansı itkilər olur? Nyland vs ADAC, biz tamamlayırıq

Məzmun

Elektrikli avtomobili doldurarkən itkilər

2020-ci ilin iyul ayında Almaniyanın ADAC şirkəti Tesla Model 3 Long Range-in enerji yığarkən verdiyi enerjinin 25 faizinə qədər istifadə etdiyini göstərən bir hesabat yayımladı. Bjorn Nyland bu nəticəni yoxlamaq qərarına gəldi və 50 faizdən çox fərqlənən rəqəmlər əldə etdi. Belə uyğunsuzluqlar haradan qaynaqlanır?

Elektrikli avtomobili doldurarkən itkilər

Mündəricat

Elektrikli avtomobili doldurarkən itkilər
- Nyland vs ADAC - izah edirik
- ADAC faktiki enerji istehlakını ölçdü, lakin WLTP əhatəsini götürdü?
- Aşağı xətt: şarj və sürücülük itkiləri 15 faizə qədər olmalıdır.

ADAC-ın apardığı araşdırmaya görə, avtomobillərin 2-ci tip rozetkadan enerji doldurulması Kia e-Niro ona verilən enerjinin 9,9 faizini, Tesla Model 3 Long Range isə 24,9 faizini israf edib. Enerji pulsuz və ya çox ucuz olsa belə, bu israfçılıqdır.

Bjorn Nyland bu nəticələrin etibarlılığını yoxlamaq qərarına gəldi. Təsiri olduqca gözlənilməz oldu. Aşağı ətraf temperaturu (~ 8 dərəcə Selsi) BMW i3 enerji istehlakının 14,3 faizini, Tesla Model 3 isə 12 faizini sərf edib.... Teslanın qət etdiyi məsafəni bir qədər çox qiymətləndirdiyini nəzərə alsaq, Kaliforniya avtomobilinin itkiləri daha da az olub və 10 faiz təşkil edib:

Nyland vs ADAC - izah edirik

Nilandın ölçmələri ilə ADAC hesabatı arasında niyə belə böyük fərqlər var? Nyland bir çox mümkün izahat təklif etdi, lakin yəqin ki, ən vacibini buraxdı. ADAC, adı "doldurma zamanı itki" olaraq adlandırılsa da, əslində avtomobil kompüteri ilə enerji sayğacı arasındakı fərqi hesabladı.

Fikrimizcə, alman təşkilatı dəyərin bir hissəsini WLTP prosedurundan götürərək qeyri-real nəticələr əldə edib. - çünki hesablamalar üçün bunun əsas olduğuna dair çoxlu əlamətlər var. Bu tezisi sübut etmək üçün Tesla Model 3 Uzun Menzilli kataloqunda enerji istehlakını və diapazonunu yoxlamağa başlayacağıq:

Elektrikli avtomobili rozetkadan doldurarkən hansı itkilər olur? Nyland vs ADAC, biz tamamlayırıq

Yuxarıdakı cədvəl avtomobilin faceliftdən əvvəlki versiyasını nəzərə alır, WLTP 560 vahidləri ilə ("kilometr")... Bəyan edilmiş enerji istehlakını (16 kVt/100 km) yüzlərlə kilometrə (5,6) vursaq, 89,6 kVt/saat alırıq. Təbii ki, avtomobil akkumulyatordan daha çox enerji istifadə edə bilməz, ona görə də artıq enerji yol boyu israf hesab edilməlidir.

Real həyat sınaqları göstərir ki, Tesla Model 3 LR (2019/2020) akkumulyatorunun xalis tutumu 71-72 kVt/saat, maksimum 74 kVt/saat (yeni blok) idi. WLTP dəyərini (89,6 kVt/saat) real dəyərə (71-72-dən 74 kVt/saata) böldükdə, bütün itkilərin 21,1 ilə 26,2 faiz arasında olduğunu görürük. ADAC 24,9 faiz (= 71,7 kVt/saat) qazanıb. Uyğun olsa da, gəlin bir anlıq həmin nömrəni tərk edək, yenidən ona qayıdıb tərəzinin digər ucundakı avtomobilə keçək.

WLTP-nin məlumatına görə, Kia e-Niro 15,9 kVt/100 km enerji sərf edir, 455 vahid (“kilometr”) məsafə təklif edir və 64 kVt/saat batareyaya malikdir. Beləliklə, kataloqdan öyrənirik ki, 455 kilometrdən sonra biz 72,35 kVt/saatdan istifadə edəcəyik ki, bu da 13 faiz itki deməkdir. ADAC 9,9 faiz təşkil edib.

Elektrikli avtomobili rozetkadan doldurarkən hansı itkilər olur? Nyland vs ADAC, biz tamamlayırıq

ADAC faktiki enerji istehlakını ölçdü, lakin WLTP əhatəsini götürdü?

Bütün bu uyğunsuzluqlar haradan gəldi? Biz mərc edirik ki, prosedur WLTP prosedurundan alındığı üçün (bu, çox mənalıdır), diapazon (“Tesla üçün 560”, Kii üçün “455”) də WLTP-dən götürülüb. Burada Tesla öz tələsinə düşdü: maşınları prosedurlar üçün optimallaşdırmaq.dinamometrlərdə onların diapazonlarını səbəblər həddinə qədər genişləndirmək gündəlik həyatda fərq edilə bilməyən qəbul edilən itkiləri süni şəkildə qamçılayın.

Tipik olaraq, avtomobil doldurarkən enerjinin bir neçə faizindən bir neçə faizinə qədər istehlak edir (aşağıdakı cədvələ baxın), həm də Tesla-nın real diapazonları yüksələn WLTP dəyərlərindən göründüyündən aşağıdır. (bu gün: Model 580 Long Range üçün 3 ədəd).

Elektrikli avtomobili rozetkadan doldurarkən hansı itkilər olur? Nyland vs ADAC, biz tamamlayırıq

Tesla Model 3-ü müxtəlif enerji mənbələrindən doldurarkən itkilər (son sütun) (c) Bjorn Nyland

Kii-nin yaxşı nəticəsini bir az başqa cür izah edərdik. Ənənəvi avtomobil istehsalçıları ictimaiyyətlə əlaqələr departamentinə sahibdirlər və media və müxtəlif avtomobil təşkilatları ilə yaxşı münasibət qurmağa çalışırlar. ADAC, ehtimal ki, sınaq üçün tamamilə yeni bir nümunə aldı. Bu arada, bazardan müntəzəm xəbərlər var ki, yeni Kie e-Niro, hüceyrələr yenicə passivasiya təbəqəsi yaratmağa başlayanda, 65-66 kVt/saat batareya tutumu təklif edir. Və sonra hər şey düzgündür: ADAC ölçmələri 65,8 kWh verir.

Tesla? Tesla-nın PR departamentləri yoxdur, media / avtomobil təşkilatları ilə yaxşı yola getməyə çalışmır, buna görə də ADAC yəqin ki, avtomobili təkbaşına təşkil etməli idi. Akkumulyatorun tutumunun 71-72 kVt/saata düşməsi üçün kifayət qədər məsafə var. ADAC 71,7 kVt/saat istehsal edib. Yenə də hər şey düzdür.

Aşağı xətt: şarj və sürücülük itkiləri 15 faizə qədər olmalıdır.

Bir çox digər İnternet istifadəçiləri və oxucularımız tərəfindən ölçmələrlə zənginləşdirilmiş yuxarıda qeyd olunan Bjorn Nyland testi bizə belə qənaətə gəlməyə imkan verir ki, şarj cihazında və sürücülük zamanı ümumi itkilər 15 faizdən çox olmamalıdır... Əgər onlar daha böyükdürsə, ya bizdə səmərəsiz sürücü və şarj cihazımız var, ya da istehsalçı ən yaxşı diapazonlara nail olmaq üçün sınaq prosedurunu araşdırır (WLTP dəyərinə istinad edir).

Müstəqil tədqiqat apararkən, ətraf mühitin temperaturunun əldə edilən nəticələrə təsir etdiyini xatırlamaq lazımdır. Batareyanı optimal temperatura qədər qızdırsanız, itkilər daha da az ola bilər - Oxucumuz yayda təxminən 7 faiz qazandı (mənbə):

Elektrikli avtomobili rozetkadan doldurarkən hansı itkilər olur? Nyland vs ADAC, biz tamamlayırıq

Qışda daha pis olacaq, çünki həm batareyanın, həm də daxili hissənin qızdırılması tələb oluna bilər. Şarj cihazının sayğacı daha çox göstərəcək, batareyaya daha az enerji gedəcək.

www.elektrowoz.pl redaktorlarından qeyd: yadda saxlamaq lazımdır ki, Nyland ümumi itkiləri ölçdü, yəni.