VAZ 2106 avtomobilinin vaxt zənciri sürücüsü necə işləyir: ümumi baxış və dəyişdirmə

İstehsalı Sovet dövründə başlayan məşhur VAZ 2106 avtomobili üç növ mühərriklə təchiz edilmişdi - iş həcmi 1300, 1500 və 1600 sm100. Sadalanan mühərriklərin dizaynı eynidır, fərq yalnız silindr-piston qrupunun, krank mili və birləşdirici çubuqların ölçülərindədir. Bütün güc qurğularında qaz paylama mexanizminin dişliləri (vaxtlama) iki sıra zəncirlə idarə olunur. Sonuncu tədricən uzanır və vaxtaşırı bərkidilməyə ehtiyac duyur, hissənin minimum resursu XNUMX min kilometrdir. Gərginlik uğursuz olduqda, zəncir sürücüsü tamamilə dəyişir - dişlilərlə birlikdə.

Sürücünün məqsədi və dizaynı

Qaz paylama mexanizmi yanacaq qarışığının silindrlərə və işlənmiş qazlara verilməsindən məsuldur. Suqəbuledici və işlənmiş klapanları vaxtında açmaq üçün eksantrik mili krank mili ilə sinxron şəkildə dönməlidir. Zhiquli-də bu funksiya mühərrikin qarşısında quraşdırılmış zəncir sürücüsünə verilir.

Zamanlama zəncirinin və dişlilərin dəyişdirilməsi mürəkkəb əməliyyatlara aid edilə bilməz, lakin prosedur olduqca vaxt aparır. İşi öz əllərinizlə etmək üçün aşağıdakı elementlərdən ibarət olan sürücünün iş prinsipini və cihazını başa düşməlisiniz:

• krank şaftının ön ucunda kiçik diametrli bir ötürücü dişli quraşdırılmışdır;
• yuxarıda yağ nasosunun sürücüsünün və paylayıcısının fırlanmasından məsul olan aralıq böyük bir ulduz var;
• böyük diametrli üçüncü idarə olunan dişli eksantrik mili ucuna bərkidilir;
• 3 yuxarıdakı ulduzlar iki sıra zəncirlə birləşir;
• bir tərəfdən, zəncir əyri bir ayaqqabı ilə çəkilir, bu da piston cihazını sıxır;
• zəifləmiş bir zəncirin döyülməsini istisna etmək üçün, digər tərəfdən, ikinci bir ayaqqabı təmin edilir - sözdə damper;
• zəncirin dişlərdən sürüşməsinin qarşısını alan sürücü dişli çarxının yanında məhdudlaşdırıcı pin quraşdırılmışdır.

Mexanizmdə əsas rolu aparıcı alt dişliləri idarə olunanlarla birləşdirən iki sıra zəncir oynayır.

Ötürücü nisbəti təxminən 1: 2-dir. Yəni, krank mili ötürücü dişli çarxı 2 dövrə edərkən, eksantrik mili dişli 1 dəfə çevrilir.

VAZ 2106 zamanlama sürücüsünün tələb olunan gərginliyi yarımdairəvi ayaqqabını dəstəkləyən bir piston cihazı ilə təmin edilir. Köhnə avtomobillər sırf mexaniki bir pistonla təchiz edilmişdi - əl ilə bərkidilməli olan güclü yayı olan geri çəkilə bilən çubuq. Sonrakı modellər avtomatik işləyən hidravlik zəncir gərginliyi aldı.

Zamanlama kəmərinin ötürücü qurğusu haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Cahillikdən bir dəfə axmaq vəziyyətə düşdüm. "Altılıqdakı" bir dostum zəncirini uzatdı və çox səs-küy salmağa başladı, mən ona bərkitməyi tövsiyə etdim. Pistonun bərkidici boltunun əskik olduğu yerində məlum oldu, məsləhət faydasız oldu. Sonradan məlum oldu ki, avtomobildə yağ təzyiqi altında işləyən avtomatik gərginlik var. Uzatılmış zəncir dəyişdirilməli idi.

Zamanlama sürücüsü eksantrik şaftından gələn mühərrik yağı ilə yağlanır. Sürtkü yağının sıçramasının qarşısını almaq üçün mexanizm 9 M6 bolt ilə silindr blokunun ucuna vidalanmış möhürlənmiş alüminium qapağın arxasında gizlənir. Daha 3 vint qoruyucu örtüyü yağ qabına bağlayır.

Beləliklə, zəncir sürücüsü 3 funksiyanı yerinə yetirir:

• klapan gövdələrindəki kamları növbə ilə basan eksantrik mili çevirir;
• spiral dişli vasitəsilə (sürücülərin jarqonunda - "donuz") fırlanma anı yağ pompasına ötürür;
• alovlanmanın əsas distribyutorunun çarxını döndərir.

Uzunluğuna görə zənciri necə seçmək olar

Yeni bir ehtiyat hissəsi alarkən, bir parametr nəzərə alınmalıdır - bağlantıların sayı ilə müəyyən edilən uzunluq. Göstərilən dəyər müəyyən bir avtomobildə quraşdırılmış mühərrik növündən asılıdır. İş həcmi 1,5 və 1,6 litr olan mühərriklər üçün (VAZ 21061 və 2106 modifikasiyası) piston vuruşu 80 mm, 1,3 litrlik güc bloklarında (VAZ 21063) bu rəqəm 66 mm-dir. Müvafiq olaraq, 1,5 və 1,6 litr mühərrik blokları daha yüksəkdir və zəncir daha uzundur:

• VAZ 21061 və 2106 versiyaları - 116 bölmə;
• VAZ 21063 - 114 keçid.

Vicdanlı istehsalçılar paketdəki zəncir bağlantılarının sayını təyin edirlər

Yeni ehtiyat hissəsinin hissələrinin sayını yorucu yenidən hesablama olmadan tapmaq olar. Zənciri düz bir səthə qoyun ki, bitişik keçidlər toxunsun. Son hissələr eyni görünürsə, zəncirdə 116 halqa var. 114 hissədən ibarət parça bucaq altında fırlanan son bir əlaqə yaradır.

Sürücü zəncirini dəyişdirərkən, yeni dişli çarxların quraşdırılması tövsiyə olunur - aparıcı, idarə olunan və aralıq. Əks təqdirdə, mexanizm uzun sürməyəcək - bağlantılar yenidən uzanacaq. Ötürücülər 3 dəstdə satılır.

Video: Jiquli üçün yeni zəncir seçimi

VAZ VAXT ZİNCİRLƏRİNƏ İXMİ

Zəncir sürücüsünün dəyişdirilməsi - addım-addım təlimat

Təmir işlərinin bir hissəsi baxış arxından həyata keçirilir. Generator oxunu gevşetməli, qorumanı sökməli və cırcır qozunu açmalısınız - sadalanan əməliyyatlar avtomobilin altından həyata keçirilir. Sürücünü tamamilə dəyişdirmək üçün VAZ 2106 üçün aşağıdakı ehtiyat hissələrdən ibarət hazır vaxt təmir dəsti almaq daha yaxşıdır:

• üç ulduz;
• motorun iş həcmindən asılı olaraq 114 və ya 116 bölmə üçün zəncir;
• damper və gərginlik ayaqqabıları;
• mexaniki piston (hidravlik dəyişiklik lazım deyil);
• qapaq və daldırma cihazı üçün contalar.

Tam zəncir ötürücülü təmir dəstinə yalnız silikon mastik daxil deyil, onu ayrıca almaq lazımdır

İstehlak materiallarından sizə yüksək temperaturlu silikon mastik, cır-cındır və parça əlcəklər lazımdır. Sökülməzdən əvvəl motorun ön hissəsinin görünüşünə diqqət yetirin - belə olur ki, ön krank mili yağ möhürü sürtkü yağını sızdırır, mühərrik yağlı kir təbəqəsi ilə örtülür. Yağ möhürü vaxt qapağının içərisinə quraşdırıldığından, təmir zamanı onu dəyişdirmək çətin deyil.

Vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Alətlərin hazırlanması

Zənciri dişli çarxlarla birlikdə uğurla sökmək və dəyişdirmək üçün işçi alət hazırlayın:

• geri dönmə ratchet ilə təchiz olunmuş krank ilə standart başlıq dəsti;
• 10-19 mm ölçülü açıq və ya qutu açarları dəsti;
• düz ucu olan güclü tornavida;
• çəkic;
• keçidlər;
• tercihen əyri ucu ilə montaj.

Zhiguli zamanlama sürücüsünü sökərkən, bir sıra başlıqlardan istifadə etmək daha yaxşıdır, açıq açarlardan istifadə etmək çox rahat deyil.

Böyük cırcır qozunu açmaq üçün uzun sapı olan xüsusi 36 mm qutu açarı tapın. Krank mili əl ilə çevirərək işarələri hizalayarkən də istifadə olunur. Son çarə olaraq, təkər "balon" modelinə uyğun olaraq 90 ° əyilmiş qolu olan bir üzük açarı götürün.

Uzun sapı olan açar yalnız cırcırı açmaq üçün deyil, həm də işarələmək üçün istifadə olunur.

Əvvəlcədən sökülmə mərhələsi

Zamanlama qurğusuna dərhal çatmaq mümkün deyil - generatorun ötürücü kəməri, krank mili kasnağı və elektrik fanı müdaxilə edir. Köhnə VAZ 2106 modellərində çarx nasos şaftına bərkidilir, ona görə də onu çıxarmaq lazım deyil. Zəncir sürücüsünü sökmək üçün bir sıra əməliyyatları yerinə yetirin:

1. Avtomobili çuxura sürün, əyləcləyin və mühərrikin 20-60 °C rahat temperaturda soyuması üçün 40-50 dəqiqə gözləyin. Əks halda, sökmə zamanı əllərinizi yandıracaqsınız.
2. Avtomobilin altına girin və enerji blokunun yağ qabını qoruyan barmaqlığı çıxarın. 10 mm-lik açardan istifadə edərək, vaxt qutusunu çəngəl qapağına bağlayan 3 vintini açın, sonra generator oxundakı 19 mm qozunu gevşetin.
   

   Jeneratörün montaj qozunun altına düşmək üçün yan qoruyucu örtüyü çıxarmaq lazımdır
3. 8 və 10 mm açarları istifadə edərək, hava filtri korpusunu sökün.
   

   Hava filtri korpusu dörd M5 qoz ilə karbüratora bərkidilir.
4. Karter qazlarının paylayıcısı və ventilyasiyası üçün vakuum nümunə götürmə borularını ayırın. Sonra "emiş" kabelini və qaz pedalı qollarını çıxarın.
   

   Çubuq klapan qapağı mötərizəsinə quraşdırılmışdır, ona görə də müdaxilə etməmək üçün onu ayırmaq lazımdır.
5. 10 mm rozetkadan istifadə edərək, klapan qapağını tutan 8 qozunu açın. Formalı yuyucuları çıxarın və örtüyü çıxarın.
   

   Vana qapağı diqqətlə çıxarılmalıdır - mühərrik yağı ondan damlaya bilər
6. Elektrik fanının enerji təchizatını ayırın və 3 ədəd 10 mm açar boltunu açaraq qurğunu sökün.
   

   Soyuducu fan radiatora 3 nöqtədə bərkidilir
7. Uzatma ilə rozetka başlığından istifadə edərək, alternatorun gərginlik qozunu (montaj mötərizəsinin üstündə yerləşir) gevşetin. Bölmənin gövdəsini motora doğru hərəkət etdirmək və kəməri aşağı salmaq üçün əyləc çubuğundan istifadə edin.
   

   Sürücü kəməri generator korpusunu hərəkət etdirərək gərginləşdirilir və qoz ilə bərkidilir

Sökülmə zamanı klapan qapağının contasının vəziyyətini yoxlayın - o, şişmiş və yağ sızdıra bilər. Sonra yeni bir möhür alın və quraşdırın.

Arxasında vaxt qurğusunun gizləndiyi alüminium örtüyü çıxarmazdan əvvəl, mühərrikin ön ucundakı bütün kirləri təmizləmək tövsiyə olunur. Qapağı çıxardığınız zaman blok və yağ qabı arasında kiçik bir boşluq açılacaqdır. Xüsusilə yaxınlarda yağ dəyişikliyindən sonra yad hissəciklərin oraya daxil olmasına icazə verilməməlidir.

Vaxt qurğusunun qoruyucu örtüyünü çıxardıqdan sonra yağ qabının açılışı açılır

Elektron yanacaq vurma sistemi (injektor) ilə təchiz olunmuş avtomobildə sökülmə eyni qaydada aparılır. Yalnız burada adsorber hortumu ayrılır və hava filtri qutusu tənzimləyici gövdəyə qoşulmuş büzmə ilə birlikdə çıxarılır.

Video: VAZ 2106 fanını necə çıxarmaq olar

Radiatorun soyudulması, sökülməsi, avtomobildən çıxarılması...

Zamanlama zəncirinin markalanması və quraşdırılması

Əlavə sökmədən əvvəl, krank mili kasnağındakı işarəni korpusdakı ilk uzun işarə ilə hizalayın. Bu birləşmə ilə birinci və ya dördüncü silindrin pistonu yuxarı ölü nöqtədədir, bütün klapanlar bağlıdır. Diqqət yetirin: bu vəziyyətdə, yuxarı vaxt dişli çarxının yuvarlaq işarəsi eksantrik mili yatağında hazırlanmış dalğa ilə üst-üstə düşəcəkdir.

Zavod işarələrini birləşdirdikdən sonra mexanizmi sökmək və dişli çarxları çıxarmaq lazımdır

Qapağın üzərində qalan iki işarə (kasnakın yaxınlığında) alovlanma vaxtını müvafiq olaraq 5 və 10 dərəcə təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Əvvəlcədən işarələmə sonrakı işi asanlaşdırır - krank mili cırcırla çevirmək, kasnak çıxarıldıqda onu açarla tutmaqdan daha asandır. Sonra təlimatlara uyğun olaraq davam edin:

1. Kasnağı hər hansı uyğun alətlə bağlayın və 36 açarı ilə ratcheti gevşetin.
   

   Kasnak qozunu yoxlama çuxurundan boşaltmaq daha rahatdır
2. Bir çubuqdan istifadə edərək, kasnağı krank milindən çıxarın və çıxarın.
   

   Kasnak krank şaftının ucunda möhkəm oturur, onu çıxarmaq üçün elementi montaj spatula ilə çıxarmaq lazımdır.
3. Korpusu silindr blokuna tutan qalan 9 boltu çıxarın. Yastı tornavida ilə qapağı çıxarın.
   

   Vaxt qurğusunun korpusu silindr blokuna doqquz bolta ilə basılır, daha 3 qapağı yağ qabına bağlayır.
4. 13 mm-lik açardan istifadə edərək, piston boltunu gevşetin, əyilmə çubuğunu ayaqqabıya itələyin və boltu yenidən sıxın. Əməliyyat zənciri boşaldacaq və dişli çarxları asanlıqla çıxaracaq.
   

   Piston bolt soyutma sisteminin borusunun altında, silindr başının sağ tərəfində yerləşir (səyahət istiqamətində baxdıqda)
5. İşarənin yerini bir daha yoxlayaraq, yuxarı dişlini çıxarın. Bunu etmək üçün, kilid yuyucusunun kilidini açın və boltu 17 mm-lik bir halqa açarı ilə açın. Lazım gələrsə, eksantrik mili bir tornavida ilə düzəldin.
   

   Üst dişlidəki boltun başı düzəldilməli olan bir kilid yuyucusu ilə sabitlənmişdir.
6. Eynilə, orta dişli çarxı sökün, aşağı olan zəncirlə birlikdə əl ilə asanlıqla çıxarıla bilər. Açarı itirməmək üçün diqqətli olun.
   

   Aralıq dişlinin heç bir izi yoxdur, onu çıxarıb istənilən mövqeyə qoymaq olar
7. Köhnə amortizatoru və gərginliyi 10 mm başlıq ilə montaj boltlarını açaraq sökmək qalır.
   

   Damperi açarkən, boşqab karterin içərisinə düşməməsi üçün əlinizlə saxlayın

Dostum, vaxt qurğusunu sökərkən təsadüfən açarı karterə atdı. Yerli “mütəxəssislər” onu paletdə qoymağı məsləhət görüblər, deyirlər, paletin dibinə batacaq, orada qalacaq, eybi yoxdur. Yoldaş bu tövsiyyələrə qulaq asmadı, yağı boşaltdı və açarı çıxarmaq üçün qabı açdı. Bu cür problemlərin qarşısını almaq üçün, ön qapağı sökdükdən sonra, karterin açılışını cır-cındırla bağlayın.

Söküldükdən sonra blokun daxili boşluqlarını, qapağı və bezini yaxşıca silin. Yeni sürücü hissələrini necə düzgün quraşdırmaq olar:

1. Yeni damper, daldırma mexanizmi və gərginlik ayaqqabısı quraşdırın.
2. Silindr başındakı yuva vasitəsilə zənciri yuxarıdan aşağı salın (eksantrik mili dişli olduğu yerdə). Düşməsinin qarşısını almaq üçün içəriyə hər hansı uzun alət yapışdırın.
   

   Yeni zəncir yuxarıdan açılışa çəkilir və etibarlı şəkildə sabitlənir
3. Açarı yenidən krank şaftının yivinə qoyun, işarələr sayəsində yuxarıda olacaq. Kiçik dişlini quraşdırın və dişdəki işarənin blokun səthindəki işarəyə uyğun olduğundan əmin olun.
   

   İşarələr əvvəlcə düzgün qoyulubsa, açar milin üstündə olacaq
4. Bütün ulduzları işarələrə uyğun olaraq təyin edərək zənciri qoyun. Sonra düyünü tərs qaydada yığın.

Quraşdırıldıqdan sonra zəncir sıxılmalıdır. Bunu etmək üçün, dalgıç boltunu boşaltmaq kifayətdir - güclü bir yay ayaqqabıya basacaq çubuğu itələyəcək. Krank mili əl ilə 2 növbə çevirin və gərginlik vintini yenidən sıxın. Fırlanmadan sonra işarələrin itirilmədiyinə əmin olun. Sonra mühərriki işləyin - işə salın və zəncir sürücüsünün səs-küyünə qulaq asın.

Dartıcı ayaqqabının dəyişdirilməsi haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: "klassik" də vaxt zəncirini müstəqil olaraq necə dəyişdirmək olar

VAZ-da vaxt zəncirini necə dəyişdirmək olar və gözlənilməz

Zhiquli-də köhnəlmiş vaxt sürücüsü müəyyən bir səslə özünü verir - mühərrikin qarşısında tıqqıltı və tıqqıltı. İkinci əlamət zənciri sıxa bilməməkdir. Bu simptomları tapdıqdan sonra klapan qapağının altına baxın, mexanizmin vəziyyətini yoxlayın. Dəyişdirməkdən çəkinməyin - çox uzanan bir zəncir 1 dişlə sıçrayacaq, vaxt səhv işləməyə başlayacaq və mühərrik dayanacaq və karbüratörə və ya işlənmiş boruya "atılacaq".