VAZ 2105 başlanğıcını özünüz necə yoxlamaq və təmir etmək olar

Bir avtomobil mühərrikinin uğurlu işə salınması bir çox amillərdən asılıdır, lakin əsas olanı başlanğıcın performansıdır. Krank mili fırladaraq, elektrik stansiyası hələ də "yatarkən" bütün sistemləri və mexanizmləri işə salan odur.

Başlanğıc VAZ 2105

Başlanğıc, krank milini çevirərək avtomobilin mühərrikini işə salmaq üçün istifadə olunan elektromexaniki cihazdır. Struktur olaraq, akkumulyatorla işləyən adi elektrik mühərrikidir. Zavoddan "beş" 5722.3708 tipli bir başlanğıc cihazı ilə təchiz edilmişdir. "Klassik" VAZ-ların digər nümayəndələri eyni başlanğıclarla təchiz edilmişdir.

Başlanğıc mühərriki işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuş elektromexaniki bir cihazdır.

Cədvəl: başlanğıc cihazının əsas xüsusiyyətləri 5722.3708

İş gərginliyi, V	12
İnkişaf etmiş güc, kVt	1,55-1,6
Başlanğıc cərəyanı, A	700
Boş cərəyan, A	80
Rotorun fırlanması	soldan sağa
Başlanğıc rejimində tövsiyə olunan iş vaxtı, s-dən çox deyil	10
Ağırlıq, kq	3,9

Başlanğıc dizaynı

Artıq dediyimiz kimi, avtomobilin başlanğıc qurğusu elektrik mühərrikidir. Bununla belə, başlanğıcın dizaynı adi elektrik mühərrikindən fərqlənir ki, onun milinin volanla qısa müddətli əlaqəyə girməsi mexanizmi var.

Başlanğıc aşağıdakı qovşaqlardan ibarətdir:

• mənzil kimi fəaliyyət göstərən stator;
• hər iki tərəfdən statoru əhatə edən iki qapaq;
• lövbər (rotor) həddindən artıq debriyaj və volan ötürücü dişli;
• retraktor relesi.

Cihazın statoru dörd elektromaqnit sarğıdan ibarətdir. Korpus və iki qapaq onları sıxan iki dirsək vasitəsilə bir vahidə birləşdirilir. Rotor korpusda yerləşir və rulmanlar rolunu oynayan iki keramika-metal kollara quraşdırılmışdır. Onlardan biri ön qapağa, digəri isə müvafiq olaraq arxaya quraşdırılmışdır. Rotorun dizaynına dişli, elektromaqnit sarğı və fırça kollektoru olan bir mil daxildir.

Başlanğıc dörd əsas komponentdən ibarətdir: stator, rotor, ön və arxa qapaqlar, solenoid rölesi

Ön qapaqda armaturun volan ilə birləşdirilməsi mexanizmi var. O, hərəkətli dişli, sərbəst təkər və sürücü qolundan ibarətdir. Bu mexanizmin funksiyası starterin işləməsi zamanı fırlanma anı rotordan volana ötürmək və mühərriki işə saldıqdan sonra bu komponentləri ayırmaqdır.

Ön qapaqda dartma tipli rele quraşdırılmışdır. Onun dizaynı korpusdan, elektromaqnit sarğıdan, kontakt boltlarından və geri dönən yayı olan daşınan nüvədən ibarətdir.

Əməliyyat prinsipi

Cihaz, alov açarı ikinci vəziyyətdə olduqda işə başlayır. Akkumulyatordan gələn cərəyan dartma tipli relenin çıxışlarından birinə verilir. Onun sarımında maqnit sahəsi əmələ gəlir. O, nüvəni geri çəkir, bunun sayəsində sürücü qolu dişli çarxı hərəkətə gətirir və beləliklə onu volan ilə əlaqəyə daxil edir. Eyni zamanda, armatur və stator sarımlarına gərginlik tətbiq olunur. Sargıların maqnit sahələri qarşılıqlı təsir göstərir və rotorun fırlanmasına səbəb olur, bu da öz növbəsində volanı fırladır.

Güc qurğusunu işə saldıqdan sonra həddindən artıq debriyajın dövrələrinin sayı artır. Şaftın özündən daha sürətli fırlanmağa başlayanda, tetiklenir, bunun nəticəsində dişli çarxın tacından ayrılır.

Video: başlanğıc necə işləyir

VAZ 2105-də hansı başlanğıclar quraşdırıla bilər

Standart başlatma qurğusuna əlavə olaraq, bu gün çox sayda satışda olan "beş"ə analoqlardan birini qoya bilərsiniz.

Başlanğıc İstehsalçılar

Veb saytlarda, avtosalonlarda və bazarda təqdim olunan bütün yerli və idxal olunan hissələr arasında VAZ 2105 mühərrikinin xüsusiyyətlərinə ən tam cavab verənləri ayırmaq olar:

• KZATE (Rusiya, Samara) - etibarlılığı ilə fərqlənir, lakin nisbətən kiçik gücə malikdir (1,35 kVt);
• Oberkraft (Almaniya) - güc baxımından adi ilə müqayisə edilə bilər, lakin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir (istehsalçıya görə, cihaz təmirsiz altı ildən çox işləməyə qadirdir);
• Eldix (Bolqarıstan) - 1,4 kVt gücündə etibarlı analoq;
• BATE (Belarus) - 1,4 kVt gücündə yaxşı alternativ;
• ATEK (Belarus) ən populyar və güclü analoqdur (1,55 kVt).

Xarici bir avtomobildən və ya başqa bir VAZ modelindən başlanğıcı "beş"ə qoymaq mümkündürmü?

VAZ 2105-də idxal olunan bir avtomobildən başlanğıc cihazının quraşdırılmasına gəldikdə, müvafiq dəyişikliklər olmadan bunu etmək mümkün olmayacaq. Və buna dəyərmi? Niva-dan başlanğıc quraşdırmaq daha asandır. Bu yeganə VAZ modelidir, başlanğıcı heç bir dəyişiklik olmadan istənilən "klassik"ə uyğun gəlir.

Niva-dan başlanğıc asanlıqla "beşliyə" gedəcək

Azaldıcı başlanğıc

Avtomobilinin mühərrikinin istənilən havada və akkumulyatorun doldurulmasından asılı olmayaraq yarım dönmədə işə düşməsini istəyən sürücülər üçün əla həll yolu var. Bu dişli başlanğıcdır. O, adi birindən sürət qutusunun dizaynında olması ilə fərqlənir - bu, rotorun dövrələrinin sayını və müvafiq olaraq krank mili fırlanma anını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verən bir mexanizmdir.

VAZ 2105 karbüratör mühərrikini işə salmaq üçün krank mili 40-60 rpm-ə qədər fırlanmalıdırsa, dişli starter hətta "ölü" batareya ilə də 150 ​​rpm-ə qədər fırlanmasını təmin edə bilər. Belə bir cihazla mühərrik ən şiddətli şaxtalarda belə problemsiz işə başlayır.

"Klassik" Belarusiya ATEK başlanğıcları üçün dişli başlanğıc qurğuları arasında (kataloq nömrəsi 2101-000/5722.3708) özlərini yaxşı sübut etdilər. Batareya 6 V-a qədər boşaldıqda belə, belə bir cihaz heç bir problem olmadan elektrik stansiyasını işə sala bilər. Belə bir başlanğıc adi haldan 500 rubl baha başa gəlir.

Ötürücü başlanğıc, güclü batareya boşalması ilə belə mühərriki işə salmağa imkan verir

Ümumi başlanğıc nasazlıqları 5722.3708 və onların simptomları

"Beşliyin" başlanğıcı nə qədər etibarlı və davamlı olsa da, gec-tez uğursuz olacaq. Çox vaxt onun qəzaları elektrik hissəsindəki problemlər səbəbindən baş verir, lakin mexaniki problemlər istisna edilmir.

Uğursuz başlanğıcın əlamətləri

Uğursuz başlanğıcın simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər:

• açarı "II" vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir reaksiyanın olmaması (cihaz dönmür və klikləmir);
• elektrik mühərrikini açmadan başlanğıcı işə salarkən kliklər (tək və ya çoxlu);
• əməliyyat zamanı çatlama;
• aralıq "ulama" ilə müşayiət olunan cihazın şaftının yavaş sürüşməsi;
• starterin işləməsi üçün xarakterik olmayan uğultu.

Qırılma

Yuxarıdakı əlamətlərin hər birini mümkün nasazlıqlar kontekstində nəzərdən keçirək.

Starter ümumiyyətlə başlamır

Mühərriki işə salmaq cəhdlərinə cavabın olmaması belə nasazlıqları göstərə bilər:

• güclü batareya boşalması;
• batareyanın dirək terminalları ilə elektrik naqillərinin sıxacları arasında və ya müsbət telin və solenoid rölesinin çıxışında əlaqənin pozulması;
• cihazın idarəetmə dövrəsində qırılma;
• alov açarı kontakt qrupunun pozulması.

Başlanğıcın niyə başlamaqdan imtina etdiyini daha dəqiq müəyyən etmək üçün adi bir avtomobil test cihazı bizə kömək edəcəkdir. Cihazın dövrə və elektrik birləşmələrinin diaqnostikası aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. Test cihazını voltmetr rejimində işə salırıq və cihazın zondlarını terminallarına birləşdirərək batareyanın verdiyi gərginliyi ölçürük. Cihaz 11 V-dan aşağı göstərirsə, problem çox güman ki, onun doldurulma səviyyəsindədir.
   

   Batareya azdırsa, starter öz işini edə bilməyəcək.
2. Gərginliklə hər şey qaydasındadırsa, elektrik əlaqələrinin etibarlılığını və vəziyyətini yoxlayırıq. Əvvəla, batareya terminallarına bərkidilmiş elektrik naqillərinin uclarının sıxaclarını açırıq. Onları incə zımpara ilə təmizləyirik, WD-40 maye ilə müalicə edirik və onları yenidən birləşdiririk. Müsbət batareya terminalından başlanğıca gələn elektrik naqilinin digər ucu ilə eyni proseduru edirik. Başlanğıcın işlədiyini yoxlayın. Yoxdursa, diaqnozu davam etdiririk.
   

   Batareyanın terminalları oksidləşdikdə, cərəyan sızması baş verir, bunun nəticəsində başlanğıc lazımi gərginliyi almır.
3. Alov açarının işlədiyini və idarəetmə dövrəsinin bütöv olub olmadığını müəyyən etmək üçün birbaşa batareyadan başlanğıca cərəyan tətbiq etmək lazımdır. Bunu etmək üçün dişliləri söndürün, avtomobili "əl əyləcinə" qoymağınızdan əmin olun, alovu yandırın və böyük bir tornavida (açar, bıçaq) istifadə edərək, solenoid rölesinin nəticələrini bağlayın. Başlanğıc işə salındıqda, cihazı birləşdirən telin və alov açarı kontakt qrupunun bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır. Əgər bütövdürsə, alov açarının kontakt qrupunu dəyişdiririk.
   

   Oklar test zamanı bağlanmalı olan nəticələri göstərir.

Kliklər

Başlanğıcın başlanğıcı həmişə bir klik ilə müşayiət olunur. O, bizə deyir ki, dartma relesi işləmişdir və kontakt boltları bağlanmışdır. Klikdən sonra cihazın rotoru dönməyə başlamalıdır. Bir klik varsa, lakin başlanğıc işləmirsə, daxil olan gərginlik onu işə salmaq üçün kifayət deyil. Belə simptomlar batareyanın güclü şəkildə boşaldılması zamanı, həmçinin batareyanın enerji dövrəsində etibarsız birləşmələr səbəbindən cərəyan itirildikdə görünür. Problemləri həll etmək üçün, əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, voltmetr rejimində işə salınan bir avtomobil test cihazı istifadə olunur.

Bəzi hallarda, başlanğıc uğursuzluğu tez-tez kliklərlə müşayiət olunur. Onlar dartma rölesinin özünün nasazlığı, yəni sarımında açıq və ya qısa qapanma üçün xarakterikdir.

Çatlar

Başlanğıcda çatlama iki səbəbə görə baş verə bilər: həddindən artıq debriyajın qırılması və ötürücü dişlinin aşınması. Bu hallardan hər hansı birində, volan tacının məhv edilməməsi üçün hərəkətə davam etməmək daha yaxşıdır.

Yavaş mil fırlanması

Bu da olur ki, başlanğıc başlayır, dönür, lakin çox yavaş. Onun inqilabları elektrik stansiyasını işə salmaq üçün kifayət etmir. Çox vaxt belə bir nasazlıq xarakterik bir "ulama" ilə müşayiət olunur. Bənzər simptomlar aşağıdakıları göstərə bilər:

• batareyanın boşaldılması;
• başlanğıc dövrəsində kontaktların pozulması;
• kollektorun və ya fırçaların yanması (aşınması);
• cihazın elektromaqnit sarımlarında qısaqapanma və ya açıq dövrə.

Buzz

Adətən uğultu dəstək kollarının aşınmasının nəticəsidir. Əhəmiyyətli inkişafı ilə cihazın şaftı əyilir, bunun nəticəsində kiçik bir vibrasiya görünür. Ən qabaqcıl hallarda, şaft gövdəyə "qısa" gələ bilər, bu da cərəyan itkisinə səbəb olur.

VAZ 2105 starterinin yoxlanılması və təmiri

Başlanğıc cihazını özünüz təmir edə bilərsiniz. Bu prosesə montajın sökülməsi, onun sökülməsi, nasazlıqların aradan qaldırılması və nasaz hissələrin dəyişdirilməsi daxildir.

Başlanğıcın VAZ 2105 mühərrikindən çıxarılması

Starteri avtomobildən çıxarmaq üçün bizə lazımdır:

• çarpaz tornavida;
• "10" və "13" düymələri;
• "10" üzərində uzadılmış tutacağı olan baş.

Sökülmə işləri aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. Bir tornavida istifadə edərək, hava giriş borusunu təmin edən sıxacın vintini gevşetin. Boruyu ayırın.
   

   Boru bir sıxacla bağlanır
2. "13" açarı ilə hava girişini düzəldən qoz-fındıqları açırıq. Düyünü çıxarırıq, yan tərəfə çıxarırıq.
   

   Hava girişi iki qoz ilə bərkidilir
3. İstilik izolyasiya qalxanını "10" açarı ilə düzəldən iki qoz-fındıq açırıq.
   

   Qalxan da yuxarıdan iki qoz-fındıqla, biri isə aşağıdan tutulur.
4. Maşının dibinin yanından "10" üzərində başı ilə uzanmış tutucu ilə qalxanı bərkitmək üçün alt qozunu açırıq.
   

   Aşağı qoz açıldıqda, qalxan asanlıqla çıxarıla bilər.
5. İstilik izolyasiya qalxanını çıxarırıq, yan tərəfə çıxarırıq.
6. Avtomobilin altından "13" düyməsini istifadə edərək başlanğıcı sabitləyən bir boltu açırıq.
   

   Bolt "13" açarı ilə açılmışdır
7. Eyni alətdən istifadə edərək, cihazı başlıq altında təmin edən iki boltu açın.
   

   Üst boltlar da "13" açarı ilə açılmışdır.
8. Solenoid rölin terminallarına sərbəst giriş əldə etmək üçün başlanğıcı bir az irəli aparırıq. Nəzarət telini ayırın.
   

   Ok nəzarət naqili birləşdiricisini göstərir
9. "13"dəki açardan istifadə edərək, elektrik naqilinin ucunu röleyə bağlayan qozu açın. Bu teli ayırın.
   

   Elektrik naqilinin ucu terminala qoz ilə bərkidilir
10. Başlanğıcını qaldırın və çıxarın.

Sökülmə, nasazlıqların aradan qaldırılması və təmiri

Təmir işinin bu mərhələsində bizə aşağıdakı alətlər və alətlər lazımdır:

• "8", "10" və "13" düymələri;
• kolları sıxmaq üçün mandrellər;
• Phillips və yivli tornavidalar;
• çəkic;
• avtomatik test cihazı;
• kəlbətin;
• hökmdar və ya nonius kaliper;
• quru təmiz parça.

Aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq işi yerinə yetiririk:

1. Bir bez istifadə edərək, başlanğıcdan kir, toz və nəm çıxarın.
2. Teli "13" açarı ilə rölin aşağı kontaktına bağlayan qozunu açırıq.
3. Sıxma yuyucularını çıxarırıq, teli söndürürük.
   

   Teli ayırmaq üçün qozunu açmaq lazımdır
4. Düz bir tornavida ilə releyi başlanğıca bağlayan vintləri açın.
   

   Röle üç vint ilə sabitlənir
5. Röleyi sökürük. Lövbəri və sürücü qolunu ayırın.
   

   Röleyi sökməzdən əvvəl, nüvəni sürücü qolundan ayırmaq lazımdır
6. Yayı çıxarırıq.
   

   Yay nüvənin içərisindədir
7. Bir Phillips tornavida istifadə edərək, korpusu təmin edən vintləri açın. Biz onu ayırırıq.
   

   Qapaq vintlər ilə sabitlənmişdir
8. Bir tornavida istifadə edərək rotor şaftını tutan halqanı çıxarın.
   

   Üzük bir tornavida ilə çıxarılır
9. "10" açarından istifadə edərək, çubuq boltlarını açın.
   

   Bədən elementlərini ayırmaq üçün iki boltu "10" açarı ilə açın.
10. Ön qapağı çıxarın.
    

    Ön qapaq lövbərlə birlikdə çıxarılır
11. Düz bir tornavida ilə sarımları stator korpusuna sabitləyən vintləri açın.
    

    Sarımlar vintlər ilə gövdəyə bərkidilir.
12. Bağlayıcı boltların izolyasiya borularını çıxarırıq.
    

    Boru bağlama bolt üçün izolyator rolunu oynayır
13. Arxa qapağı çıxarın. Jumperi fırça tutacağından çıxarın.
    

    Jumper asanlıqla əl ilə çıxarıla bilər
14. Fırçaları yaylarla sökürük.
    

    Fırçalar bir tornavida ilə əyilməklə asanlıqla çıxarılır.
15. Arxa qapağın dəstək qolunu yoxlayırıq. Aşınma və ya deformasiya əlamətləri varsa, mandreldən istifadə edərək onu döyün və yenisini quraşdırın.
    

    Qolu yalnız xüsusi bir mandrellə çıxarmaq və qapağa quraşdırmaq mümkündür
16. Kəlbətin köməyi ilə sürücü qolunu düzəltmək üçün pinini çıxarırıq.
    

    Sancaq pense ilə çıxarılır
17. Oxu çıxarırıq.
    

    Ox nazik bir tornavida və ya çəngəl ilə itələnə bilər
18. Fişi çıxarırıq və qolu dayanacaqlarını ayırırıq.
    

    Dayanacaqları boşaltmaq üçün düz başlı tornavida istifadə edə bilərsiniz.
19. Rotor qurğusunu aşırma debriyajı ilə sökürük.
20. Qolu qapaqdan çıxarın.
    

    Bir ox olmadan, qolu qapaqdan asanlıqla çıxarılır
21. Yuyucunu yan tərəfə keçiririk və şaftdakı tutma halqasını açırıq.
    

    Üzük debriyajın vəziyyətini düzəldir
22. Üzüyü çıxarırıq, debriyajı sökürük.
    

    Saxlama halqasını çıxardıqdan sonra debriyajı çıxara bilərsiniz
23. Ön qapağın dəstək qolunun vəziyyətini vizual olaraq qiymətləndirin. Onun aşınma və ya deformasiyasının izləri aşkar edilərsə, biz onu əvəz edəcəyik.
    

    Kolun aşınma əlamətləri varsa, onu dəyişdirəcəyik.
24. Fırçaların hündürlüyünü kaliper və ya xətkeşlə ölçərək onların vəziyyətini yoxlayırıq. Hündürlük 12 mm-dən azdırsa, fırçaları dəyişdiririk.
    

    Fırçanın hündürlüyü 12 mm-dən azdırsa, dəyişdirilməlidir
25. Bütün stator sarımlarını yoxlayırıq və qısa və ya açıq olub olmadığını yoxlayırıq. Bunu etmək üçün, ohmmetr rejimində avtotesti yandırın və onların hər birinin müqavimət dəyərini ölçün. Bobinlərin hər birinin müsbət terminalı və korpus arasında müqavimət təxminən 10-12 kOhm olmalıdır. Bu göstəriciyə uyğun gəlmirsə, bütün statoru əvəz edirik.
    

    Sarımların hər birinin müqaviməti 10-12 kOhm aralığında olmalıdır
26. Anker kollektorunun bütövlüyünü quru, təmiz bir parça ilə silməklə vizual olaraq yoxlayın. Hər bir lamel bütöv olmalı və yanmamalıdır. Cihazın zədələnməsi halında, bütün lövbəri əvəz edirik.
27. Armaturun sarımını qısa bir dövrə və ya açıq dövrə üçün yoxlayırıq. Bunu etmək üçün kollektor lamellərindən biri ilə rotorun nüvəsi arasındakı müqaviməti ölçürük. Həm də 10-12 kOhm olmalıdır.
    

    Armatur sarğı 10-12 kOhm diapazonunda müqavimətə malik olmalıdır
28. Qüsurlu elementləri yoxladıqdan və dəyişdirdikdən sonra başlanğıc qurğusunu yığırıq və tərs qaydada avtomobilə quraşdırırıq.

Video: başlanğıc təmiri

Dartma rölesinin təmiri

Bütün başlanğıc dizaynından ən çox uğursuz olan dartma rölesidir. Ən çox görülən nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

• dövrədə açıq və ya etibarsız əlaqə;
• kontakt boltlarının yanması və ya oksidləşməsi;
• sarğıda qırılma (qısaqapanma).

Röle nasazlığını xarakterizə edən bir əlamət, sarımına gərginlik tətbiq edildikdə və armatur çəkildikdə baş verən eyni klikin olmamasıdır.

Belə bir simptom aşkar edilərsə, ilk növbədə elektrik dövrəsində naqilləri və kontaktın etibarlılığını yoxlamaq lazımdır. Bu kömək etmirsə, röleyi sökmək lazımdır. Yeri gəlmişkən, bunun üçün bütün başlanğıcı çıxarmaq lazım deyil. Hava girişini və istilik izolyasiya edən qalxanı çıxarmaq kifayətdir. Bunun necə edildiyini əvvəllər danışdıq. Sonra, aşağıdakı işləri yerinə yetiririk:

1. Əvvəllər "13" açarı ilə uclarını kontakt terminallarına bağlayan qoz-fındıqları açaraq elektrik naqillərini röledən ayırırıq.
   

   Röleyi çıxarmazdan əvvəl ondan bütün naqilləri ayırın.
2. Nəzarət telini ayırın.
3. Cihazı düz bir tornavida ilə başlanğıca bağlayan üç vintini açırıq.
   

   Vintləri açmaq üçün yivli bir tornavida istifadə olunur.
4. Röleyi çıxarırıq və diqqətlə yoxlayırıq. Əgər mexaniki zədəsi varsa, onu əvəz edəcəyik.
5. Cihaz işlək görünürsə, biz onu birbaşa batareya terminallarına qoşaraq, polariteyi müşahidə edərək yoxlayırıq. Bunun üçün iki ədəd izolyasiya edilmiş tel tələb olunacaq. Qoşulma zamanı işləyən rele işləməlidir. Onun nüvəsinin necə geri çəkildiyini görəcəksiniz və kontakt boltlarının bağlandığını göstərən bir klik eşidəcəksiniz. Röle gərginlik təchizatına cavab vermirsə, onu yenisi ilə dəyişdirin.

Video: birbaşa batareyaya qoşularaq dartma rölesinin yoxlanılması

MOV03871.MPG

VAZ 2105 starterinin öz əlləri ilə təmiri hətta yeni başlayanlar üçün də çətin deyil. Əsas odur ki, əlinizdə lazımi vasitələr və hər şeyi özünüz başa düşmək istəyi var. Ehtiyat hissələrinə gəldikdə, onlardan hər hansı birini avtosalonda və ya bazarda almaq olar. Həddindən artıq hallarda, bütün başlanğıcı əvəz edə bilərsiniz.