Avtomobilinizin əyləclərini necə yoxlamaq olar
Məzmun
Əyləclərin yoxlanılması avtomobilin əyləc yastiqciqlarının, əyləc disklərinin vəziyyətini, əl (dayanacaq) və dağ (əgər varsa) əyləclərinin işini, sistemdəki əyləc mayesinin səviyyəsini, habelə ayrı-ayrı komponentlərin aşınma dərəcəsini diaqnostikadan ibarətdir. əyləc sistemini və bütövlükdə işinin səmərəliliyini təşkil edən.
Əksər hallarda avtomobil həvəskarı avtoservisdən kömək istəmədən öz başına müvafiq diaqnostika edə bilər.
Əyləc aşınmasının əlamətləri
Yol təhlükəsizliyi əyləclərin effektivliyindən asılıdır. Buna görə də, əyləc sistemi təkcə onun səmərəliliyinin azalması aşkar edildikdə yox, həm də avtomobilin yürüşü artdıqca vaxtaşırı yoxlanılmalıdır. Müəyyən bir nodun ümumi yoxlanışının müntəzəmliyi istehsalçının birbaşa tələblərindən asılıdır təlimatda göstərilmişdir nəqliyyat vasitəsinə (müntəzəm texniki qulluq). Bununla belə, avtomobilin əyləclərinin plansız yoxlanışı aşağıdakı amillərdən ən azı biri görünəndə aparılmalıdır:
- Əyləc zamanı cızıltı. Çox vaxt kənar səslər əyləc yastiqciqlarının və / və ya disklərin (barabanların) aşınmasını göstərir. Çox vaxt müasir disk yastiqciqlarında sözdə "squeakers" quraşdırılır - kritik yastıq aşınmasını göstərən cızıltı səsləri çıxarmaq üçün hazırlanmış xüsusi qurğular. Düzdür, əyləc zamanı yastıqların cırılmasının başqa səbəbləri də var.
- Əyləc zamanı axmaq səs. Belə səs-küy və ya tıqqıltı yad cismin (çınqıl, zibil) yastığı ilə əyləc diski arasındakı boşluğa girdiyini və ya əyləc diskindən çoxlu toz gəldiyini göstərir. Təbii ki, bu, nəinki əyləc səmərəliliyini azaldır, həm də əlavə olaraq diski və yastığın özünü köhnəlir.
- Əyləc zamanı avtomobil yan tərəfə çəkilir. Avtomobilin bu davranışının səbəbi əyləc kaliperinin sıxışmasıdır. Daha az rast gəlinən problemlər əyləc yastiqciqlarının və/və ya əyləc disklərinin müxtəlif dərəcədə aşınmasıdır.
- Əyləc zamanı vibrasiya hiss olunur. bu, adətən bir (və ya bir neçə) əyləc diskinin iş müstəvisində qeyri-bərabər aşınma zamanı baş verir. İstisna, avtomobilin anti-lock sistemi (ABS) ilə təchiz olunduğu vəziyyət ola bilər, çünki onun işləməsi zamanı əyləc pedalında bir az vibrasiya və geri çəkilmə var.
- Əyləc pedalının qeyri-adekvat davranışı. yəni basıldıqda bərk və ya güclü şəkildə aşağı düşə bilər və ya əyləc cüzi təzyiqlə də işə salınır.
Və əlbəttə ki, əyləc sistemi sadə şəkildə yoxlanılmalıdır işinin səmərəliliyini aşağı salmaqla bərabərəyləc məsafəsi hətta aşağı sürətlə artdıqda.
Əyləc sisteminin yoxlanılması - nə və necə yoxlanılır
Əyləc sisteminin ayrı-ayrı hissələrinin daha ətraflı təhlilinə keçməzdən əvvəl, onun işinin effektivliyini və xidmət qabiliyyətini öyrənməyə yönəlmiş bir neçə sadə addım yerinə yetirməlisiniz.
- GTC yoxlanışı. Daxili yanma mühərriki hərəkətsizləşdirilmiş avtomobildə işləyərkən, əyləc pedalını bütün yol boyunca basmaq və 20 ... 30 saniyə saxlamaq lazımdır. Pedal normal olaraq dayanmağa çatırsa, lakin bundan sonra daha da düşməyə başlayırsa, əsas əyləc silindrinin nasaz olması ehtimalı var (əksər hallarda əsas əyləc silindrinin piston möhürləri sızır). Eynilə, pedal dərhal yerə düşməməli və çox az səyahət etməməlidir.
- Проверка əyləc gücləndirici yoxlama klapan. Çalışan daxili yanma mühərrikində əyləc pedalını sonuna qədər basmalı və sonra mühərriki söndürməli, lakin pedalı 20 ... 30 saniyə buraxmamalısınız. İdeal olaraq, əyləc pedalı ayağı geri "itələməməlidir". Pedal orijinal mövqeyini almağa meyllidirsə, vakuum əyləc gücləndiricisinin yoxlama klapanının nasaz olması ehtimalı var.
- Проверка vakuum əyləc gücləndiricisi. Performans daxili yanma mühərriki işləyərkən də yoxlanılır, lakin əvvəlcə söndürüldükdə onu pedalla boşaltmaq lazımdır. Vakuum əyləc gücləndiricisindəki təzyiqi bərabərləşdirmək üçün əyləc pedalını bir neçə dəfə basıb buraxmaq lazımdır. Bu zaman onu tərk edən havanı müşayiət edən səslər eşidilir. Səs dayanana və pedal daha elastik olana qədər bu şəkildə basmağı təkrarlayın. Sonra əyləc pedalını basaraq, sürət qutusunun neytral mövqeyini açaraq daxili yanma mühərrikini işə salmalısınız. Bu vəziyyətdə, pedal bir az aşağı enməlidir, lakin o qədər də deyil ki, yerə düşür və ya tamamilə hərəkətsiz qalır. Daxili yanma mühərriki işə salındıqdan sonra əyləc pedalı eyni səviyyədə qalırsa və ümumiyyətlə hərəkət etmirsə, avtomobilin vakuum əyləc gücləndiricisi çox güman ki, nasazdır. üçün vakuum gücləndiricisini sızma üçün yoxlayın mühərrik boş rejimdə işləyərkən əyləci basmaq lazımdır. Mühərrik belə bir prosedura reaksiya verməməlidir, sürətdə sıçrayışlarla və heç bir səs eşidilməməlidir. Əks halda, vakuum əyləc gücləndiricisinin sıxlığı, ehtimal ki, itirilir.
- Əyləclərin işini yoxlamaq üçün proseduru həyata keçirin. Bunu etmək üçün daxili yanma mühərrikini işə salın və düz bir yolda 60 / km / saat sürətləndirin, sonra əyləc pedalına basın. Basma anında və ondan sonra döymək, vurmaq və döymək olmamalıdır. Əks halda, ehtimal ki, kaliper montajında, bələdçidə, kaliper pistonunun sıxılmasında və ya zədələnmiş diskdə oynama kimi nasazlıqlar ola bilər. Tıqqıltı səsi əyləc yastiqciqının olmaması səbəbindən də yarana bilər. Əgər tıqqıltı səsi arxa əyləclərdən gəlirsə, o zaman bunun baraban əyləclərindəki dayanacaq əyləcinin gərginliyinin boşaldılması nəticəsində yaranma ehtimalı var. Eyni zamanda, ABS işə salındıqda əyləc pedalında döyülmə və döyülməni qarışdırmayın. Əyləc zamanı döyülmə müşahidə edilərsə, o zaman əyləc diskləri həddindən artıq istiləşməsi və qəfil soyuması səbəbindən çox güman ki, yerindən tərpənmişdir.
Qeyd edək ki, avtomobili aşağı sürətlə əyləc edərkən, sürüşmə ilə müşayiət olunmamalıdır, əks halda bu, sağ və sol tərəflərdə fərqli əyləc işə salma qüvvəsini göstərə bilər, sonra ön və arxa əyləclərin əlavə yoxlanılması lazımdır.
Zaman subklinivaet dəstəyi avtomobil hərəkət edərkən sıxılmış vəziyyətdə avtomobil təkcə əyləc zamanı deyil, həm də normal sürmə zamanı və sürətlənmə zamanı yan tərəfə çəkilə bilər. Bununla belə, burada əlavə diaqnostikaya ehtiyac var, çünki avtomobil başqa səbəblərdən yan tərəfə "çəkilə" bilər. Nə olursa olsun, səfərdən sonra disklərin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Onlardan biri çox qızdırılıbsa və digərləri deyilsə, problem çox güman ki, əyləc kaliperinin sıxışdırılmasıdır.
Əyləc pedalının yoxlanılması
Avtomobilin daxili yanma mühərrikinin əyləc pedalının vuruşunu yoxlamaq üçün onu işə sala bilməzsiniz. Beləliklə, yoxlamaq üçün pedala bir neçə dəfə basmaq kifayətdir. Əgər aşağı düşürsə və sonradan basmaqla daha yüksəklərə qalxırsa, bu, havanın hidravlik əyləc sisteminə daxil olması deməkdir. Əyləclərin qanaması ilə hava qabarcıqları sistemdən çıxarılır. Bununla belə, əvvəlcə əyləc mayesinin sızmasını axtarmaqla depressurizasiya sistemini diaqnoz etmək arzu edilir.
Pedala basdıqdan sonra yavaş-yavaş yerə əyilirsə, bu, əsas əyləc silindrinin nasaz olduğunu göstərir. Çox vaxt pistondakı sızdırmazlıq yaxası mayeni gövdə qapağının altına, sonra isə vakuum gücləndiricisinin boşluğuna keçir.
Başqa bir vəziyyət də var ... Məsələn, səfərlər arasında uzun fasilədən sonra, pedal, əyləc hidravlik sisteminə hava daxil olduğu kimi yaylanmır, lakin buna baxmayaraq, birinci basışda çox dərin düşür, ikincidə. və sonrakı preslərdə artıq normal rejimdə işləyir. Tək çəkilmənin səbəbi əsas əyləc silindrinin genişləndirici tankında əyləc mayesinin aşağı səviyyəsi ola bilər.
Təchiz edilmiş avtomobillərdə baraban əyləcləri, oxşar vəziyyət əyləc yastiqciqlarının və barabanlarının əhəmiyyətli dərəcədə aşınması, həmçinin barabandan astarların tədarükünü avtomatik tənzimləmək üçün cihazın tıxanması nəticəsində yarana bilər.
Cədvəldə minik avtomobilləri üçün əyləc pedalının və dayanacaq əyləc qolunun gücü və hərəkəti göstərilir.
| İdarəetmə | Əyləc sisteminin növü | Pedalda və ya qolda maksimum icazə verilən qüvvə, Nyuton | Maksimum icazə verilən pedal və ya qolun hərəkəti, mm |
|---|---|---|---|
| ayaq | işlək, ehtiyat | 500 | 150 |
| Dayanacaq | 700 | 180 | |
| Əl ilə | ehtiyat, parkinq | 400 | 160 |
Əyləcləri necə yoxlamaq olar
Bir avtomobildə əyləclərin sağlamlığının daha ətraflı yoxlanılması onun ayrı-ayrı hissələrini yoxlamaq və onların işinin effektivliyini qiymətləndirməkdən ibarətdir. Ancaq ilk növbədə əyləc mayesinin lazımi səviyyədə olduğundan və onun keyfiyyətinə əmin olun.
Əyləc mayesinin yoxlanılması
Əyləc mayesi qara olmamalıdır (hətta tünd boz da deyil) və tərkibində yad zibil və ya çöküntü olmamalıdır. mayedən yanma iyinin gəlməməsi də vacibdir. Səviyyə bir qədər aşağı düşübsə, lakin sızma nəzərə çarpmırsa, nəzərə alınmaqla əlavə etməyə icazə verilir. uyğunluq faktı köhnə və yeni maye.
Əyləc mayesinin məhdud raf ömrü və istifadəsi var və zaman keçdikcə öz xüsusiyyətlərini itirir (nəmlə doyur), bu da əyləc sisteminin səmərəliliyinə birbaşa təsir göstərir. Rütubətin faizi onun elektrik keçiriciliyini qiymətləndirən xüsusi ilə ölçülür. Kritik su miqdarında TJ qaynaya bilər və təcili əyləc zamanı pedal sıradan çıxacaq.
Əyləc balatalarının yoxlanılması
Əyləc testi video
Əvvəlcə əyləc diski və ya tamburu ilə təmasda olan əyləc astarlarının qalınlığını yoxlamaq lazımdır. Sürtünmə astarının minimum icazə verilən qalınlığı ən azı 2-3 mm olmalıdır (xüsusi yastıq markasından və bütövlükdə avtomobildən asılı olaraq).
Əksər disk əyləclərində əyləc yastığının icazə verilən iş qalınlığını idarə etmək üçün o, cığırçı və ya elektron aşınma sensoru ilə idarə olunur. Ön və ya arxa disk əyləclərini yoxlayarkən, belə bir aşınma tənzimləyicisinin diskə sürtünmədiyinə əmin olun. Metal bazanın sürtünməsi tamamilə qəbuledilməzdir, onda həqiqətən əyləcləri itirirsiniz!
həmçinin vizual yoxlama zamanı avtomobilin bir oxunun yastiqciqlarındakı aşınmanın təxminən eyni olduğundan əmin olmalısınız. Əks halda, əyləc kaliperinin bələdçilərinin sıxılması baş verir və ya əsas əyləc silindri nasazdır.
Əyləc disklərinin yoxlanılması
Diskdəki çatların məqbul olmadığı məlumdur, lakin faktiki zədələnməyə əlavə olaraq, ümumi görünüşü və aşınmasını yoxlamaq lazımdır. Əyləc diskinin kənarı boyunca tərəfin mövcudluğunu və ölçüsünü yoxlamağa əmin olun. Vaxt keçdikcə köhnəlir və yastıqlar nisbətən yeni olsa belə, köhnəlmiş disk effektiv əyləc təmin edə bilməyəcək. Kenarın ölçüsü 1 mm-dən çox olmamalıdır. Bu baş verərsə, o zaman həm diskləri, həm də yastıqları dəyişdirməli və ya heç olmasa diskləri özləri üyütməlisiniz.
Minik avtomobilinin əyləc diskinin qalınlığının təxminən 2 mm azaldılması 100% aşınma deməkdir. Nominal qalınlıq tez-tez çevrənin ətrafındakı son hissədə göstərilir. Son axınının böyüklüyünə gəldikdə, onun kritik dəyəri 0,05 mm-dən çox deyil.
Diskdə həddindən artıq istiləşmə və deformasiya izləri arzuolunmazdır. Onlar asanlıqla səthin rənginin dəyişməsi, yəni mavi ləkələrin olması ilə müəyyən edilir. Əyləc disklərinin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbi həm sürücülük tərzinin özü, həm də kaliperlərin sıxılması ola bilər.
Baraban əyləclərinin yoxlanılması
Baraban əyləclərini yoxlayarkən sürtünmə astarlarının qalınlığını, təkər əyləc silindrinin möhürlərinin sıxlığını və onun porşenlərinin hərəkətliliyini, həmçinin bərkidici yayının bütövlüyünü və gücünü, qalıq qalınlığını yoxlamaq lazımdır. .
Bir çox baraban əyləclərində əyləc yastığının vəziyyətini vizual olaraq qiymətləndirə biləcəyiniz xüsusi bir baxış pəncərəsi var. Bununla belə, praktikada, təkəri çıxarmadan, onun vasitəsilə heç bir şey görünmür, buna görə də əvvəlcə təkəri çıxarmaq daha yaxşıdır.
Barabanların vəziyyəti onların daxili diametri ilə qiymətləndirilir. 1 millimetrdən çox artıbsa, bu, barabanı yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.
Əl əyləcini necə yoxlamaq olar
Dayanacaq əyləcini yoxlamaq bir avtomobilin əyləclərini yoxlayarkən məcburi bir prosedurdur. Hər 30 min kilometrdən bir əl əyləcini yoxlamaq lazımdır. Bu, ya avtomobili yamacda yerləşdirməklə, ya da sadəcə əl əyləcini işə salaraq hərəkət etməyə çalışarkən və ya təkəri əllərinizlə çevirmək istəyərkən edilir.
Beləliklə, əl əyləcinin effektivliyini yoxlamaq üçün bərabər bir yamac lazımdır, bucağın nisbi dəyəri qaydalara uyğun olaraq seçilməlidir. Qaydalara görə, əl əyləci tam yüklü minik avtomobilini 16% yamacda saxlamalıdır. Təchiz edilmiş vəziyyətdə - 25% yamac (belə bir bucaq giriş uzunluğu 1,25 m olan 5 m hündürlüyündə bir rampa və ya estakada qaldırıcıya uyğundur). Yük maşınları və yol qatarları üçün nisbi yamac bucağı 31% olmalıdır.
Sonra maşını orada sürün və əl əyləcini sıxın və sonra onu hərəkət etdirməyə çalışın. Beləliklə, əyləc qolunun 2 ... 8 klikindən sonra avtomobil stasionar qalsa (nə qədər az olsa, bir o qədər yaxşıdır). Ən yaxşı seçim, əl əyləcinin 3 ... 4 klik yuxarı qaldırdıqdan sonra avtomobili etibarlı şəkildə saxlaması olardı. Onu maksimuma qaldırmalısan, o zaman kabeli sıxmaq və ya yastıqların seyreltilməsini tənzimləmək mexanizmini yoxlamaq daha yaxşıdır, çünki o, tez-tez turş olur və öz funksiyasını yerinə yetirmir.
Dayanacaq əyləcinin ikinci üsulla yoxlanılması (təkərin fırlanması və qaldırılmış qolu ilə işə salınması) aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçiriləcək:
- maşın düz bir səthə quraşdırılmışdır;
- əl əyləci qolu iki və ya üç kliklə qalxacaq;
- bir jak ilə növbə ilə sağ və sol arxa təkəri asın;
- əl əyləci az və ya çox işləkdirsə, o zaman əl ilə sınaq təkərlərini bir-bir çevirmək mümkün olmayacaq.
Dayanacaq əyləcini yoxlamağın ən sürətli yolu onun qolunu düz bir yolda tam yuxarı qaldırmaq, daxili yanma mühərrikini işə salmaq və bu vəziyyətdə birinci sürətdə hərəkət etməyə çalışmaqdır. Əl əyləci yaxşı vəziyyətdədirsə, avtomobil sadəcə hərəkət edə bilməyəcək və daxili yanma mühərriki dayanacaq. Avtomobil hərəkət edə bilsəydi, park əyləcini tənzimləməlisiniz. Daha nadir hallarda, arxa əyləc yastıqları əl əyləcini tutmamaqda "günahkardır".
Egzoz əyləcini necə yoxlamaq olar
Əsas əyləc sistemindən istifadə etmədən avtomobilin hərəkətini məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş işlənmiş əyləc və ya gecikdirici. Bu qurğular adətən ağır nəqliyyat vasitələrinə (traktorlar, özüboşaltıcılar) quraşdırılır. Onlar elektrodinamik və hidrodinamikdir. Bundan asılı olaraq onların dağılmaları da fərqlənir.
Dağ əyləcinin uğursuzluğunun səbəbləri aşağıdakı komponentlərin pozulmasıdır:
- sürət sensoru;
- CAN naqilləri (mümkün qısa qapanma və ya açıq dövrə);
- hava və ya soyuducu temperatur sensoru;
- soyutma fanı;
- elektron idarəetmə vahidi (ECU).
- dağ əyləcində qeyri-kafi miqdarda soyuducu;
- naqil problemləri.
Avtomobil sahibinin edə biləcəyi ilk şey, soyuducu səviyyəsini yoxlamaq və lazım olduqda doldurmaqdır. Növbəti şey naqillərin vəziyyətini diaqnoz etməkdir. Əlavə diaqnostika olduqca mürəkkəbdir, buna görə kömək üçün bir avtomobil xidməti mütəxəssisi ilə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.
Əyləc master silindr
Arızalı əsas əyləc silindri ilə əyləc yastığının aşınması qeyri-bərabər olacaq. Əgər avtomobil diaqonal əyləc sistemindən istifadə edirsə, onda sol ön və arxa sağ təkərlərin bir aşınması, sağ ön və sol arxa təkərlərin isə başqa bir aşınması olacaq. Əgər avtomobil paralel sistemdən istifadə edirsə, o zaman avtomobilin ön və arxa oxlarında aşınma fərqli olacaq.
həmçinin, GTZ nasazlıq edərsə, əyləc pedalı batacaq. Onu yoxlamağın ən asan yolu onu vakuum gücləndiricisindən bir qədər açmaq və oradan mayenin sızdığını görmək və ya tamamilə çıxarmaq və mayenin vakuum gücləndiricisinə daxil olub-olmadığını yoxlamaqdır (bir bez götürüb içəriyə qoya bilərsiniz). Doğrudur, bu üsul əsas əyləc silindrinin vəziyyətinin tam mənzərəsini göstərməyəcək, yalnız aşağı təzyiq manşetinin bütövlüyü haqqında məlumat verəcəkdir, bununla yanaşı digər işləyən manşetlər də zədələnə bilər. Buna görə də əlavə yoxlamalara ehtiyac var.
Əyləcləri yoxlayarkən, əsas əyləc silindrinin işini yoxlamaq məsləhətdir. Bunu etmək üçün ən asan yol, bir nəfərin sükan arxasında oturduğu və mühərriki işə salaraq əyləci vurması (neytral sürəti təyin etmək üçün pedalı basıb buraxmaqla), ikincisi isə bu zaman genişlənmənin məzmununu yoxlayır. əyləc mayesi olan tank. İdeal olaraq, tankda hava kabarcıkları və ya burulğanlar əmələ gəlməməlidir. Müvafiq olaraq, hava kabarcıkları mayenin səthinə qalxarsa, bu, əsas əyləc silindrinin qismən sıradan çıxması deməkdir və əlavə yoxlama üçün sökülməlidir.
Qaraj şəraitində siz GTZ-nin vəziyyətini də yoxlaya bilərsiniz, əgər siz sadəcə onun çıxış borularının yerinə tıxaclar quraşdırsanız. Bundan sonra əyləc pedalına basmaq lazımdır. İdeal olaraq, sıxılmamalıdır. Pedalı basmaq olarsa, onda əsas əyləc silindr sıx deyil və maye sızır və buna görə də təmir edilməlidir.
Avtomobil anti-lock əyləc sistemi (ABS) ilə təchiz edilmişdirsə, onda silindr yoxlaması aşağıdakı kimi aparılmalıdır ... İlk növbədə, ABS-ni söndürmək və onsuz əyləcləri yoxlamaq lazımdır. vakuum əyləc gücləndiricisini söndürmək də arzu edilir. Test zamanı pedal düşməməli və sistem şişməməlidir. Təzyiq pompalanırsa və basıldıqda pedal uğursuz olmazsa, əsas silindrdə hər şey qaydasındadır. Sistemdəki təzyiq pedala basıldıqda sərbəst buraxılarsa, silindr tutmur və əyləc mayesi yenidən genişləndirici tanka (sistem) daxil olur.
Əyləc xətti
Əyləc mayesinin sızması olduqda, əyləc xəttinin vəziyyəti yoxlanılmalıdır. Köhnə şlanqlarda, möhürlərdə, birləşmələrdə zədələnmiş yerlər axtarılmalıdır. adətən, maye sızması kaliperlərin və ya əsas əyləc silindrinin ərazisində, möhürlərin və birləşmələrin yerlərində baş verir.
Əyləc mayesinin sızmasını aşkar etmək üçün avtomobil dayanarkən əyləc kaliperlərinin altına ağ təmiz kağız qoya bilərsiniz. Əlbəttə ki, maşının dayandığı səth təmiz və quru olmalıdır. Eynilə, əyləc mayesinin genişləndirici tankının yerləşdiyi ərazidə mühərrik bölməsinin altına bir kağız parçası qoyula bilər.
ABS əyləclərini necə yoxlamaq olar
ABS-li avtomobillərdə pedalda vibrasiya baş verir ki, bu da təcili əyləc zamanı bu sistemin işləməsini göstərir. Ümumiyyətlə, xüsusi bir xidmətdə əyləclərin tam yoxlanmasını anti-lock sistemi ilə aparmaq məsləhətdir. Bununla belə, ən sadə ABS əyləc testi hamar və düz bir səthə malik boş bir avtomobil parkında bir yerdə edilə bilər.
Bloklanma əleyhinə əyləc sistemi 5 km/saatdan az sürətlə işləməməlidir, buna görə də ABS cüzi bir hərəkətlə belə işə düşərsə, bunun səbəbini sensorlarda axtarmağa dəyər. həmçinin sensorların vəziyyətini, onların naqillərinin bütövlüyünü və ya idarə panelində ABS işığı yanırsa, hub tacını yoxlamaq lazımdır.
Bloklanma əleyhinə əyləclərin işlədiyini başa düşməyin ən asan yolu, avtomobili 50-60 km / saat sürətləndirmək və əyləclərə kəskin basmaqdır. Vibrasiya aydın şəkildə pedala getməlidir və bundan əlavə, hərəkət trayektoriyasını dəyişdirmək mümkün idi və avtomobilin özü sürüşməməlidir.
Əyləc sisteminin ixtisaslaşdırılmış stenddə yoxlanılması
Özünü diaqnostika çox vaxt və səy tələb etməsə də, bəzi hallarda avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır. Adətən əyləc sisteminin işini yoxlamaq üçün xüsusi stendlər var. Stendin aşkar edə biləcəyi ən vacib parametr eyni oxda sağ və sol təkərlərdə əyləc qüvvələrindəki fərqdir. Müvafiq qüvvələrdə böyük fərq əyləc zamanı avtomobilin dayanıqlığının itirilməsinə səbəb ola bilər. Tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri üçün oxşar, lakin tam ötürücülü transmissiyanın xüsusiyyətlərini də nəzərə alan xüsusi stendlər var.
Stenddə əyləcləri necə yoxlamaq olar
Avtomobil sahibi üçün prosedur yalnız avtomobili diaqnostika stendinə sürmək üçün düşür. Əksər dayaqlar baraban tiplidir, onlar avtomobilin sürətini 5 km/saata bərabər tuturlar. daha sonra stend rulonlarından fırlanma hərəkətlərini qəbul edən hər bir təkər yoxlanılır. Sınaq zamanı əyləc pedalı sonuna qədər basılır və beləliklə, rulon hər təkərdə əyləc sisteminin gücünü sabitləyir. Avtomatlaşdırılmış stendlərin əksəriyyətində alınan məlumatları korrektə edən xüsusi proqramlar var.
Buraxılış
Çox vaxt işin səmərəliliyi, eləcə də avtomobilin əyləc sisteminin ayrı-ayrı elementlərinin vəziyyəti sadəcə avtomobilin sükanı arxasında oturmaq və müvafiq hərəkətləri yerinə yetirməklə həyata keçirilə bilər. Bu manipulyasiyalar sistemdəki problemləri müəyyən etmək üçün kifayətdir. Daha ətraflı diaqnoz fərdi hissələrin araşdırılmasını əhatə edir.
