Avtomobilin asqısı. Cihaz və məqsəd

Avtomobilin asqısı avtomobilin daşıyıcı hissəsini təkərlərlə birləşdirir. Əslində, bu, bir sıra hissələri və birləşmələri ehtiva edən bir asma sistemidir. Onun mahiyyəti yol boyu hərəkət prosesində yaranan müxtəlif qüvvələrin təsirini öz üzərinə götürmək və gövdə ilə təkərlər arasında əlaqəni elastik etməkdir.

Asqılar - ön və arxa - çərçivə ilə birlikdə oxun şüaları və təkərlər avtomobilin şassisini təşkil edir.

Avtomobilin bir sıra xüsusiyyətləri birbaşa asmanın növü və xüsusi dizaynı ilə müəyyən edilir. Əsas belə parametrlər arasında idarəetmə, sabitlik və hətta hamarlıq var.

Yayılmamış kütlə öz çəkisi ilə yola birbaşa təsir edən komponentlər toplusudur. Əvvəla, bunlar təkərlər və asma hissələri və onlara birbaşa bağlı əyləc mexanizmləridir.

Çəkisi asma vasitəsilə yola ötürülən bütün digər komponentlər və hissələr yaylı kütləni təşkil edir.

Yayılan və yayınlanmamış kütlənin nisbəti avtomobilin idarəetmə performansına çox güclü təsir göstərir. Yaysız komponentlərin kütləsi yaylılara nisbətən nə qədər kiçik olarsa, sürüşün idarə edilməsi və hamarlığı bir o qədər yaxşı olar. Bu da müəyyən dərəcədə avtomobilin dinamikasını yaxşılaşdırır.

Çox yaysız kütlə asma ətalətinin artmasına səbəb ola bilər. Bu halda dalğalı yolda sürmək arxa oxu zədələyə və ciddi qəzaya səbəb ola bilər.

Demək olar ki, bütün asma komponentləri avtomobilin yaysız çəkisi ilə əlaqədardır. Buna görə də mühəndislərin asqının çəkisini bu və ya digər şəkildə azaltmaq istəyi başa düşüləndir. Bu məqsədlə dizaynerlər hissələrin ölçülərini azaltmağa və ya polad əvəzinə daha yüngül ərintilərdən istifadə etməyə çalışırlar. Qazanılan hər kiloqram avtomobilin işləmə xüsusiyyətlərini tədricən yaxşılaşdırır. Eyni effekt yaylı kütləni artırmaqla əldə edilə bilər, lakin bunun üçün çox əhəmiyyətli bir çəki əlavə etməli olacaqsınız. Minik avtomobilləri üçün bu nisbət təxminən 15:1-dir. Bundan əlavə, ümumi kütlənin artması sürətlənmə dinamikasını pisləşdirir.

Rahatlıq baxımından

Hərəkətdə olan avtomobil daim titrəyir. Bu zaman nisbətən aşağı tezlikli və yüksək tezlikli salınımları ayırd etmək olar.

Rahatlıq nöqteyi-nəzərindən bir dəqiqədə bədənin titrəyişlərinin sayı 60 ilə 120 arasında olmalıdır.

Bundan əlavə, şinlərin və digər elastik komponentlərin istifadəsi səbəbindən yaysız kütlələr daha yüksək tezlikli vibrasiyaya məruz qalır - dəqiqədə təxminən 600. Süspansiyonun dizaynı belə vibrasiyaları minimum səviyyədə saxlamalıdır ki, salonda hiss olunmasın.

Və təbii ki, hərəkət zamanı zərbələr və zərbələr qaçılmazdır, intensivliyi yol səthinin vəziyyətindən asılıdır. Yolda tıxacların yaratdığı sarsıntının təsirinə qarşı effektiv mübarizə asmanın vacib vəzifələrindən biridir.

İdarəetmə qabiliyyəti baxımından

Nəqliyyat vasitəsi verilmiş hərəkət istiqamətini saxlamalı və eyni zamanda onu sürücünün istəyi ilə asanlıqla dəyişdirməlidir. Asmanın funksiyalarından biri də yol səthinin qüsurları səbəbindən baş verən təsadüfi zərbələrdən asılı olmayaraq avtomobilin düz xətt üzrə hərəkətini davam etdirməsi üçün idarə olunan təkərlərin kifayət qədər sabitləşməsini təmin etməkdir.

Yaxşı sabitləşmə ilə, idarə olunan təkərlər sürücünün az və ya heç bir müdaxiləsi olmadan neytral vəziyyətə qayıdır və sükan tutulmasa belə, avtomobil düz bir xətt üzrə hərəkət edir.

Təkərlərin yola və gövdəyə nisbətdə necə hərəkət etməsi, əsasən, asma kinematikası ilə müəyyən edilir.

Təhlükəsizlik baxımından

Asma təkərlərin yolun hərəkət hissəsinə optimal tutuşunu təmin etməlidir ki, hərəkət zamanı təmas sahəsi sabit qalsın. Parametrlərdəki dinamik dəyişikliklər (hizalanma və s.), eləcə də asma həndəsəsi minimal olmalıdır. Bu, xüsusilə yolda tıxacların üstündən keçərkən və döngələrdə hərəkət edərkən doğrudur. Dizaynda yuvarlanmanı azaldan və maşının sürüşmə və aşma ehtimalını minimuma endirən, başqa sözlə, kifayət qədər sabitliyi təmin edən elementlər olmalıdır.

Avtomobil asması adətən bələdçi mexanizmlərdən, elastik komponentlərdən, vibrasiya damperindən, sürüşməyə qarşı çubuqdan, həmçinin bərkidicilərdən, tənzimləyici və idarəetmə cihazlarından ibarətdir.

Bələdçi mexanizmlər 

Əvvəla, bunlar daha çox öyrənə biləcəyiniz müxtəlif qollardır, həmçinin hər cür dartma, raflar, uzantılardır. Təkərləri müxtəlif oxlar boyunca və müxtəlif müstəvilərdə necə və hansı hüdudlarda hərəkət etdirməyin mümkün olması onlardan asılıdır. Bundan əlavə, onlar dartma və əyləc qüvvələrini, həmçinin yanal təsirləri, məsələn, dönüş zamanı ötürürlər.

İstifadə olunan bələdçi mexanizmlərin növündən asılı olaraq, bütün süspansiyonlar iki böyük sinfə bölünə bilər - asılı və müstəqil.

Asılı vəziyyətdə, bir oxun hər iki təkəri bir körpü (kəsik şüa) vasitəsilə bir-birinə möhkəm bağlanır. Bu halda, təkərlərdən birinin yerdəyişməsi, məsələn, bir çuxurdan keçərkən, digərinin oxşar yerdəyişməsinə səbəb olacaqdır.



Müstəqil bir asqıda belə bir sərt əlaqə yoxdur, buna görə də bir təkərin şaquli yerdəyişmələri və ya meylləri digərlərinə praktiki olaraq heç bir təsir göstərmir.



Hər iki sinfin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var ki, bu da onların tətbiq dairəsini müəyyən edir. Minik avtomobillərinə gəldikdə, burada açıq bir üstünlük müstəqil asmaların tərəfində olduğu ortaya çıxdı. Baxmayaraq ki, bir çox hallarda arxa ox hələ də asılı vəziyyətdədir, bəzən siz yarı müstəqil burulma qolu sistemini də tapa bilərsiniz.

Ön oxda, yüksək gücü və dizaynın sadəliyinə görə asılı asma hələ də yük maşınlarında, avtobuslarda və bəzi yolsuzluq avtomobillərində aktualdır.

Asılı və müstəqil sistemlərin müqayisəsinə həsr edilmişdir.

Dizayn müxtəlif sayda qolları ehtiva edə bilər və onlar müxtəlif yollarla yerləşdirilə bilər. Bu xüsusiyyətlərə görə, uzununa, eninə və ya əyri tənzimləmə ilə tək qollu, iki qollu və çox keçidli asqıları ayırd etmək olar.

Elastik elementlər 

Bunlara yaylar, burulma çubuqları, müxtəlif növ yaylar, həmçinin rezin-metal menteşələr (səssiz bloklar) daxildir, bunun sayəsində rıçaqlar və yaylar hərəkətlidir. Elastik elementlər yolda qabarlara dəyərkən zərbələr alır və onların kuzova, daxili yanma mühərrikinə və avtomobilin digər komponentlərinə və sistemlərinə təsirini xeyli yumşaldır. Və təbii ki, kabinədəkilər üçün rahatlıq səviyyəsini artırırlar.

Çox vaxt müstəqil bir asqının dizaynında xüsusi texnologiyadan istifadə edərək xüsusi yay poladdan hazırlanmış silindrik rulon yayları istifadə olunur. Belə elastik elementlər etibarlıdır, baxım tələb etmir və eyni zamanda ən yaxşı hamarlığı əldə etməyə imkan verir. Minik avtomobillərində yaylar yayları demək olar ki, tamamilə əvəz etmişdir.



Şəkildə iki dirsək sümüyü olan yaylı asqının sxematik quruluşu göstərilir.

Hava asmasında elastik element kimi hava yayları istifadə olunur. Bu təcəssümdə silindrdəki qaz təzyiqini dəyişdirərək, sistemin sərtliyini, eləcə də yerin təmizlənməsinin miqdarını tez bir zamanda tənzimləmək mümkündür. Avtomatik uyğunlaşma sensorlar sistemi və elektron idarəetmə bloku sayəsində əldə edilir. Bununla belə, belə bir cihazın qiyməti çox yüksəkdir və o, yalnız elit avtomobillərə quraşdırılır. Bundan əlavə, adaptiv pnevmatik asqının təmiri çox çətin və bahalıdır və eyni zamanda pis yollarda olduqca həssasdır.



vibrasiya damperi 

O, öz rolunu ifa edir. Elastik komponentlərin istifadəsi nəticəsində yaranan vibrasiyaları, həmçinin rezonans hadisələrini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Amortizator olmadıqda, şaquli və üfüqi müstəvilərdə titrəmələr idarəolunanlığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və bəzi hallarda fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilər. 

Çox tez-tez damper elastik elementlərlə bir cihazda birləşdirilir - bu, dərhal bir sıra funksiyaları yerinə yetirir.

Anti-roll bar 

Bu hissə həm ön, həm də arxa oxlarda quraşdırılmışdır. O, döngə zamanı yanal yuvarlanmanı azaltmaq və maşının aşması ehtimalını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.



Anti-roll çubuğunun cihazı və iş prinsipi haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

Bağlayıcılar 

Asma hissələrini çərçivəyə və bir-birinə bağlamaq üçün üç növ bərkidici istifadə olunur - boltlu, elastik komponentlərlə və vasitəsilə (rezin-metal menteşələr və kollar). Sonuncular, əsas vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, müəyyən bir tezlik spektrində vibrasiyaları udmaqla səs-küy səviyyələrini azaltmağa kömək edir.

Tipik olaraq, dizayn qolların hərəkəti üçün məhdudlaşdırıcıları da təmin edir. Avtomobil əhəmiyyətli zərbədən keçdikdə, rezin bamper amortizator yuxarı və ya aşağı həddə çatmazdan əvvəl zərbəni udur. Beləliklə, amortizatorun, onun yuxarı dəstəyinin və aşağı səssiz blokun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının qarşısı alınır.

Mövzu çox genişdir ki, bir məqalədə onun bütün aspektlərini əhatə etsin. Bundan əlavə, dizayn mühəndisləri daim mövcud cihazları təkmilləşdirmək və yenilərini inkişaf etdirmək üçün çalışırlar. Ən perspektivli istiqamət xüsusi yol şəraitinə avtomatik uyğunlaşma sistemləridir. Artıq qeyd olunan hava yaylarına əlavə olaraq, məsələn, ECU-dan gələn siqnala uyğun olaraq sərtliyini dəyişdirməyə qadir olan tənzimlənən anti-roll barlar istifadə olunur.



Bir sıra avtomobillərdə solenoid klapanın işləməsi səbəbindən asqının sərtliyini dəyişdirən tənzimlənən amortizatorlar quraşdırılmışdır.

Hidropnevmatik süspansiyonda elastik komponentlərin rolunu ayrı-ayrı təcrid olunmuş hissələri qaz və maye ilə dolu olan kürələr oynayır. Hidraktiv sistemdə hidropnevmatik sfera asma dayaqlarının bir hissəsidir.



Bununla belə, bütün bu seçimlər bahadır, buna görə də əksər motoristlər bu gün ən yaxşı MacPherson və yay sistemləri ilə kifayətlənməlidirlər.

Yollarımızdakı problemlərdən heç kim təhlükəsiz deyil, buna görə də mümkün olanların əlamətləri ilə tanış olmaq artıq olmaz. Və mütləq oxuyun.