Gecədə və yağışda necə sürmək olar
Məzmun
Təcili əyləci basarkən əyləcə basa bilərəmmi?
Trappesdə BMW Sürücülük Təhlükəsizliyi Kursu "Yağış və Gecə" haqqında rəylər (78)
Neçəniz gecələr sürməyi xoşlayırsınız? Kim yağışda sürməyi xoşlayır? Bəs yağışda gecə taksilərini kim vurur? Tok, döy, indi yatırsan, yoxsa nə? Sinifdə çox yuxarı qaldırılmış əllər görmürəm. Səbəb sadədir: gecə yağışı, bir çoxumuz üçün atlı xoşbəxtliyindən çox uzaqdır. Sürüşkən yollar, yolda maneələrin və qayaların görünmə qabiliyyətinin azalması, daha dar baxış sahələri: arxanızla axan və nuqalarınızı nəmləndirən kiçik suyun süzülməsini nəzərə almasaq, sizi sükanda yormaq üçün hər şey var.
“Yağış və Gecə” kursunun məqsədi istirahət etməkdir: üç saatdan az müddətdə özünüzü xəstə adam kimi əyləcləri əzərkən, dizlərinizi yəhərdə əyərək və ya kor döndərərkən tapa bilərsiniz. Başqa sözlə, yaş asfaltda sürdüyünüzü unudaraq motosikletinizi sürün. Təəccüblüdür, elə deyilmi?
Yağış və Gecə kursu BMW ilə əməkdaşlıqda sürücülük kursları təklif edən Team Formation tərəfindən təşkil edilən təlim kurslarının bir hissəsidir. Gündüz (2004-cü ildə R 850 R ilə izlənilmişdir), həmçinin gecə, trasda və yaylada və yolda müxtəlif düsturlar mövcuddur. 22 il ərzində bu komanda 9000-dən çox motosiklet kursantını fərdlər və qruplar (motosiklet klubu, şirkətlər və bələdiyyə polisi) üçün təlim kurslarında qəbul etmişdir. Yağış və Gecə kursunun qiyməti 340 avrodur.
Yağış, gecə, uh-huh ...
Gecələr sürməyi sevmirsinizsə və yağışda daha az sürməyi sevirsinizsə, bu kurs sizin üçündür. Çünki iştirakçıların profili müxtəlifdir: 35-cu ildən motosiklet vəsiqəsi olan 2010 yaşlı Lüdoviçə ilk gün məşqini başa vurduqdan sonra onun xahişi ilə ad günü hədiyyəsi təklif edilib. 56 yaşlı Filip 1987-ci ildən velosipedçidir, onun motosikleti yeganə nəqliyyat vasitəsidir və artıq iki qəza keçirib. Yaxud 45 yaşlı Brunoya 1992-ci ildən icazə verilir ki, orada yaş asfalt və döngələri daha yaxşı başa düşür. BMW R 2012 GS ilə ildə 30 km yol qət edən 000-ci ildən motosiklet vəsiqəsi olan Tomas da var. Və ya əsaslara qayıtmaq üçün orada olan və təcrübə müddətində yıxılmamağa ümid edən Joelle və Philippe. Onların hamısının ortaq bir cəhəti var: heç kim gecə yağışda sürməyi xoşladığını demir və hamı bu şəraitdə bir az gərgin olduqlarını deyir.
Onları təsvir edin: bu, günümüzün məşqçisi olan Laurentin missiyası olacaq. Əksər komanda qurma təlimatçıları kimi, Laurent əslində polis qüvvələrində motosikletçidir. Amma bu gecə o, formasız və xüsusən də kötüklü dəftərsiz gəldi, bu da onu daha da gözəlləşdirir. Və yol təhlükəsizliyi sahəsində əsl peşəkar kimi, Laurent dialoqa sadə və birbaşa şəkildə başlayır və bu şəraitdə sürücülük üçün əsas məqamları sadalamağa başlayır.
Əsas məsləhətlər
«Gecələr yağışda yuvarlanmaq "deyə Laurent, ilk növbədə sağlam düşüncə məsələsini izah edir... Əsas dincəlməkdir”. Sağlam düşüncə ilə başlamaq, hadisə ilə məşğul olmaq üçün avtomobilin və sürücünün yaxşı vəziyyətdə olması deməkdir.
- Çıxmazdan əvvəl onun avtomobilinin vəziyyətini yoxlayın
- İşığın vəziyyətini və optikanın təmizliyini yoxlayın
- Zəncirin yağlandığına əmin olun
- Təkərlərin vəziyyətini yoxlayın
- Yoxlayın təkər şişirdilməsi: 200 və ya 300 qram şişirtməkdən çəkininçünki o, təkərlərin "heykəllərini" "açacaq", bu da suyun daha yaxşı boşaldılmasına imkan verəcəkdir.
- Təkərlərinizi qızdırmağı unutmayın
- Əgər tez-tez bu şəraitdə gəzirsinizsə, xüsusi təkərlər seçin.
- Sükanda bir qədər genişlik qoyarkən onun isti və suya davamlı olması lazım olan avadanlıqlarını yoxlayın.
- Dumanlı üzlükləri tamamilə qadağan edin
- Şezlong və ya flüoresan sarı jilet taxmaq digər istifadəçiləri daha yaxşı görməyə kömək edəcək
Davranış qaydaları
Sağlam düşüncənin eyni məntiqi davranış qaydalarına da aiddir. Laurent izah edir ki, motosikletlər gecələr, yağışda,
- Hələ bir az xüsusi, kainat kimi!
- Daha az sürət və daha az bucaq alırıq
- Vəba kimi ağ zolaqlardan qaçınmaq lazımdır
- Kanalizasiya sobası kimi bütün maneələrin qarşısını almaq lazımdır
- Onların qarşısını almaq mümkün olmadıqda: velosipedi üfüqi şəkildə onun üzərinə qoyun və sonra onu bucaq altında buraxın.
- Yağış yağmağa başlayanda səthə qalxan yağları, tozları və saqqız zibilini çıxarmaq üçün yaxşı bir saatlıq güclü yağış gözləməli olacaqsınız.
- Yolda, xüsusən də magistral yollarda qıvrılan “taxta” zolaqların sizi bir az, çox üstüörtülü sürüşməyə vadar edəcəyi, ancaq onu buraxıb uzaqlara baxaraq keçib gedir. Bu, həm də bu şərtlərdə avtomobil sürməyin açarıdır: gərgin deyil, çevik qalın.
- Bu görünüş sürmənin 90%-ni təşkil edir
- Zərbələrin qarşısını almaq üçün aşağı rpm-də külək etmək daha yaxşıdır
- Dairəvi yollarda özünüzü qapalı yerə yerləşdirmək daha yaxşıdır, təbii gradient çirkləri çıxarır
- Zolaqlarda mərkəzdən, əyri hissədən qaçın, lakin suyun və zibilin bir hissəsini boşaltmış avtomobillərin təkərlərinin izi ilə gedin.
- Adətən, yaxşı vəziyyətdə olan təkərlər ilə, 100 km / saatdan aşağı hidroplanlaşdırma riski praktiki olaraq yoxdur.
- "Yol oxumaq" üçün nə öyrənməlisiniz: məsələn, reflektivdən istifadə etməklə ləkələr dönüşün kənarına işarə edən mesajlar
- Bu küncdə siz küncdən kənarda ən geniş bucaqdan baxmaq üçün özünüzü yerləşdirməlisiniz
Əllər yoxdur!
Nəzəri kursdan sonra çoxdan gözlənilən praktiki iş anı gəlir. Team Formation-da təxminən on beş motosiklet (BMW F 800 R hər il yenilənir) və geniş çeşiddə modul avadanlıq və bütün ölçülərdə dəbilqələr var. Bu vacibdir, çünki o zaman biz 20:00-dan gecə yarısına kimi məşq edəcəyik.
Trappsdəki Jean-Pierre Beltois Sürücülük Məktəbində (78) bir neçə trek var və axşam məşqi kiçik trekdə (ən yaxşı halda üçüncü sinifdə baş verir) və yaylada, dairələr və setdəki məşqlər arasında daimi növbə ilə keçiriləcək. .
Və güclü başlayır: biz növbə ilə konusların ətrafında məşqlər edirik: hər iki əl sükanda, lakin ayaqları sərnişinin ayaq dayaqlarında, ayaq üstə, lakin sol əl qaldırılmış, hər iki diz yəhərdə və ya Amazonda bir tərəfdə, sonra digəri: hər bir dəfə məntiq eynidir. Avtomobilin idarə edilməsini yaxşılaşdırın və yol şəraitindən çox balansa diqqət yetirin. Və o, işləyir, çünki siz bilirsiniz ki, maşını bərkitmədən işə salmaq üçün sadəcə olaraq ayaq dayağı, sükan və ya tanka basmaq kifayətdir. Həm də gərginləşdirmək mümkün deyil, çünki dörd əzanız heç vaxt velosipedlə tam təmasda olmur. Biz həmçinin 40 km/saatdan aşağı sükan və yuxarıda qarşıdan gələn sükan ehtiyacını başa düşürük.
Sonra eyni güclü olmağa davam edir: Laurent bizi 4 konus arasında çevirir, bu da F 800R-nin bir az daha böyük dönüş radiusuna uyğundur. Orada biz birbaşa başa düşürük ki, hər şeyi edən görünüşdür və biz daim növbəti konus axtarmasaq, sükan velosipedi ilə tarazlığı itirəcəksiniz; cəza dərhal verilir.
Fred, ey murdar pozğun!
Yağışda bitumoloqların bununla razılaşdıqlarını bilirik yapışma əmsalı qlobal olaraq iki dəfə azaldı... Bu azmış kimi, məşq komandası murdar pozğundan istifadə edir. Onun adı Freddir və o, ən yaxın dostu ilə gəlir: su ilə doldurulmuş tanker və siz yaxınlıqdan keçən kimi o, böyük nizəsini işə salır və özünüzü əsl seldə tapacaqsınız. Və, məsələn, məhz bu anda Laurent sizdən təcili əyləci işə salmağı xahiş edir.
Beləliklə, ümumiləşdirək: qaranlıqdır. Bitum yerə hopdurulmuşdur. Parlayır, parlayır. Siz 50, sonra 70 km/saat sürətlə getməli olacaqsınız, təcili əyləci əvvəlcə yalnız arxa əyləci, sonra ön əyləci və sonra hər ikisini sınamalısınız.
Bundan bir qədər əvvəl Fred sizə litrlərlə su atır, bu da dəbilqənizdə əks-səda verir, məsələn, hidrosürətli şəlalənin altından keçdiyiniz zaman. Sürpriz effektdən əlavə, başqa heç nə görmürük. Yenə də elə davranmalısan ki, sanki sarı jiletsiz bütün nəvələr sinfi qaranlıqda qarşında kəsişir (salam məktəb müəllimi!). Bir sözlə, indi ekzistensial sualların vaxtı deyil. Əyləcləri əzmək lazımdır.
Açar: qollarınızı uzatın; uzağa bax; ABS bunu etsin; unutmayın ki, 6 və ya 7 km/saatdan aşağı sürətlə ABS artıq işləmir və əyləcin sonunda ümumiyyətlə çox az sürüşmə gözləyir. Məşqin təkrarlanması, sonra monitorlardan birindən işığın təsadüfən yanması ilə reaksiya vaxtının inteqrasiyası hər şeyi avtomatlaşdırır. “Yerdə yaş varmı?” sualı artıq özümüzə vermirik.
Sonra biz ən son yenilikləri öyrənirik: küncdən yayınma və düz bir xəttdə təsadüfən qaçma. Sonra biz cəsarətli əks-runin, bu pedaqoji gecəni apoteozla başa vuran manevrin yolunu dəyişirik.
Çünki bu formasiyanın gücü sizi, məşqçilər tərəfindən edilən mərclərə uyğun olaraq, nəm yerdə sürdüyünüzü unutmağınızdadır. Onlar sizi kifayət qədər rahat edir, dayanmadan və ağırlıq olmadan bir-birini izləyən emalatxanalar zamanı maşının bütün fəaliyyətini hiss etməyə imkan verir ki, biz əsas məsələyə diqqət yetiririk: velosipedin ustalığına, son nöqtəyə.
