Əyləc mayesi nə qədər tez-tez və niyə dəyişdirilməlidir. Və buna ehtiyac varmı?
Zəmanət altında xidmət edərkən, siz nadir hallarda əyləc mayesi kimi vacib təhlükəsizlik komponenti haqqında düşünmüsünüz. Amma boş yerə. Axı, avtomobilin əyləclərini işə salan odur və mübaliğəsiz, insan həyatı onun keyfiyyətindən və kəmiyyətindən asılıdır.
"Əyləc"i nə qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır? Onun bir “qiymətinə” digəri ilə müdaxilə etmək olarmı? Lazım gələrsə, doldurmaq və ya tam dəyişdirmək lazımdırmı? Əyləc mayesinin "aşınma" dərəcəsini necə ölçmək olar? Bunları aktual mövzulardan daha çox başa düşmək üçün əvvəlcə anlayışları və texniki detalları anlayaq.
Əyləc mayesi əyləc sisteminin tərkib hissəsidir, onun köməyi ilə əsas əyləc silindrində yaranan qüvvə təkər dəstlərinə ötürülür.
Əyləc mexanizmlərinin düzgün işləməsi üçün maye ölkəmizdə dövlətlərarası standartla təsvir olunan bir sıra xüsusiyyətlərə malik olmalıdır. Bununla belə, praktikada ABŞ Nəqliyyat Departamenti (Birləşmiş Ştatların Nəqliyyat Departamenti) tərəfindən hazırlanmış 116 saylı FMVSS Amerika keyfiyyət standartından istifadə etmək adətdir. Əyləc mayesi üçün məişət adına çevrilmiş DOT abbreviaturasını məhz o doğurdu. Bu standart özlülük dərəcəsi kimi xüsusiyyətləri təsvir edir; qaynama temperaturu; materiallara qarşı kimyəvi təsirsizlik (məsələn, rezin); korroziyaya qarşı müqavimət; əməliyyat temperaturu həddində xassələrin sabitliyi; təmasda işləyən elementlərin yağlanması imkanı; ətrafdakı atmosferdən nəmin udulma səviyyəsi. FMVSS No 116 standartına uyğun olaraq, əyləc mayesinin qarışığı variantları beş sinifə bölünür, onların hər biri müəyyən bir iş növü və hətta əyləc mexanizmlərinin növü - disk və ya baraban üçün nəzərdə tutulmuşdur.
GƏNƏKLİ MİNERAL
Əyləc mayesi üçün əsas (98% -ə qədər) glikol birləşmələridir. Onlara əsaslanan müasir əyləc mayeləri 10 əsas qrupa birləşdirilə bilən 4 və ya daha çox fərdi komponentdən ibarət ola bilər: əyləc mexanizmlərinin hərəkət edən hissələrində sürtünməni azaldan yağlama (polietilen və polipropilen); mayenin qaynama nöqtəsi və özlülüyündən asılı olan həlledici / seyreltici (qlikol efiri); rezin möhürlərin şişməsinin qarşısını alan modifikatorlar və nəhayət, korroziya və oksidləşmə ilə mübarizə aparan inhibitorlar.
Silikon əsaslı əyləc mayeləri də var. Onun üstünlüklərinə avtomobilin tikintisində istifadə olunan əksər materiallara kimyəvi təsirsizlik kimi keyfiyyətlər daxildir; geniş iş temperaturu diapazonu - -100 ° -dən + 350 ° C-ə qədər; müxtəlif temperaturlarda özlülüyün dəyişməzliyi; aşağı higroskopiklik.
Kastor yağının müxtəlif spirtlərlə qarışığı şəklində olan mineral baza yüksək özlülük və aşağı qaynama nöqtəsi səbəbindən hazırda populyar deyil. Bununla belə, o, əla dərəcədə qorunma təmin etdi; boya işlərinə aşağı aqressivlik; əla yağlama xüsusiyyətləri və qeyri-higroskopik xüsusiyyətlər.
TƏHLÜKƏLİ YANGI
Bir çox insanlar, əyləc mayesinin xüsusiyyətlərinin əməliyyat zamanı dəyişmədiyinə inanır, çünki o, məhdud bir məkanda işləyir. Bu təhlükəli aldatmadır. Əyləc pedalına basdığınız zaman hava sistemdəki kompensasiya dəliklərinə daxil olur və əyləc mayesi ondan nəm çəkir. "Əyləc" in higroskopikliyi, zaman keçdikcə bir dezavantaja çevrilsə də, lazımdır. Bu xüsusiyyət əyləc sistemindəki su damcılarından qurtulmağa imkan verir. Bir dəfə su, aşağı temperaturda korroziyaya və donmağa səbəb ola bilər ki, bu da ən pis halda sizi qışda əyləcsiz qoyur və ən yaxşı halda korroziyaya və bahalı təmirə səbəb olur. Ancaq əyləc mayesində nə qədər çox su həll edilərsə, onun qaynama nöqtəsi bir o qədər aşağı olur və aşağı temperaturda özlülük bir o qədər çox olur. Tərkibində 3% su olan əyləc mayesi onun qaynama nöqtəsini 230°C-dən 165°C-ə endirmək üçün kifayətdir.
İcazə verilən rütubət faizini aşmaq və qaynama nöqtəsini azaltmaq əyləc sisteminin tək uğursuzluğu və düzgün işləməsinə qayıtması kimi bir simptomda özünü göstərə bilər. Semptom çox təhlükəlidir. Yüksək rütubətli əyləc mayesinin həddindən artıq qızdırılması zamanı buxar kilidinin meydana gəlməsini göstərə bilər. Qaynayan əyləc mayesi yenidən soyuyan kimi buxar yenidən mayeyə kondensasiya olunur və avtomobilin əyləc qabiliyyəti bərpa olunur. Buna "görünməz" əyləc çatışmazlığı deyilir - əvvəlcə onlar işləmir, sonra isə "canlanır". Müfəttişin əyləc mayesini deyil, əyləcləri yoxladığı və hər şeyin düzgün işlədiyi görünən bir çox səbəbi bilinməyən qəzaların səbəbi budur.
Əyləc mayesinin dəyişdirilməsi tezliyi avtomobilin istismar təlimatlarında göstərilir və onun növündən asılı olaraq adətən 1 ildən 3 ilə qədərdir. Sürücülük tərzi də nəzərə alınmalıdır. Sürücü tez-tez səfərlər edirsə, saymaq lazım olan vaxt deyil, yürüşdür. Bu halda, mayenin maksimum ömrü 100 kilometrdir.
TECHTSENTRIK xidmət stansiyasının mütəxəssisi Alexander Nikolaev izah etdiyi kimi, “əksər motoristlər üçün DOT4 istifadə etmək tövsiyə olunur. Bu birləşmə istehsalçının bütün Avropa avtomobillərində olur, DOT5 isə daha aqressiv sürücülük üçün istifadə olunur. Suyu daha pis udur, bu da korroziyaya səbəb olur. Orta sürücü mayeni hər 60 km və ya 000 ildən bir dəyişdirməlidir, yarışçılar hər yarışdan əvvəl onu dəyişdirirlər. Əyləc mayesinin vaxtında dəyişdirilməməsi nəmin nüfuz etməsinə səbəb olacaq ki, bu da əyləc silindrlərinin və kaliper pistonlarının sıradan çıxmasına səbəb olur. Artan yüklə, mexanizmlərin istilik ötürülməsi pozulur, bu da mayenin qaynamasına səbəb olacaqdır. Pedal "ilişəcək" (ən yüksək ehtimalla bu dağlıq ərazilərdə və ya serpantində baş verəcək), əyləc diskləri "aparacaq" (deformasiya), bu dərhal sükan çarxının pedala vurulmasında özünü göstərəcək. .
TƏLƏB EDİN DOLMA DEYİL, DƏYİŞMƏ
Başqa bir təhlükəli yanlış fikir, əyləc mayesinin tamamilə dəyişdirilə bilməyəcəyi, sadəcə lazım olduqda əlavə edilməsidir. Əslində, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, hiqroskopikliyinə görə əyləc mayesini mütəmadi olaraq tam dəyişdirmək lazımdır. Köhnəlmiş əyləc mayesi, yeni maye ilə qarışdıqda, təhlükəsizlik göstəricilərinə nail olmayacaq, bu da avtomobilin daxili hissəsinin korroziyasına, pedal girişinə əyləcin reaksiyasının daha yavaş olmasına və buxarın kilidlənməsinə səbəb ola bilər.
AMMA MIX DEYİL?
Əyləc mayesi seçmək üçün ən asan yol markalara etibar etməkdir. Bu qənaət etmək o qədər də bahalı bir şey deyil. Maye əlavə etmək, müxtəlif markaları qarışdırmaq mümkündürmü? Bu sualın vahid cavabı yoxdur. Bir sıra ekspertlər bunun mümkün olduğuna inanırlar, lakin əsas komponentin şəxsiyyəti ilə bir şirkətin məhsullarına yapışmağı məsləhət görürlər. Qaçırmamaq üçün silikonlu məhlulların Silikon bazası (DOT 5 silikon bazası) yazısı olacağını xatırlamaq lazımdır; mineral komponentləri olan qarışıqlar LHM kimi təyin olunur; və poliqlikollarla formulalar - Hydraulic DOT 5.
Bosch mütəxəssisləri hesab edirlər ki, əyləc mayesi nəinki 3%-dən çox nəm ehtiva edirsə, dəyişdirilməlidir. Həmçinin, dəyişiklik üçün əlamətlər əyləc mexanizmlərinin təmiri və ya maşının uzun müddət dayanmasıdır. Avtomobilinizi satışdan sonra almısınızsa, əlbəttə ki, dəyişməyə dəyər.
Müntəzəm dəyişdirmə ilə yanaşı, mayenin dəyişdirilməsi qərarı, qaynama nöqtəsinin ölçülməsini və suyun faizini təyin edən texniki vasitələrdən istifadə edərək, onun "aşınma" dərəcəsini qiymətləndirmək yolu ilə qəbul edilə bilər. Cihaz - onlar bir çox şirkət tərəfindən istehsal olunur, xüsusən də Bosch, hidravlik əyləc sisteminin genişləndirici tankına quraşdırılır və avtomobilin akkumulyatoruna qoşulur. Ölçülmüş qaynama nöqtəsi DOT3, DOT4, DOT5.1 standartları üçün minimum icazə verilən dəyərlərlə müqayisə edilir, bunun əsasında mayenin dəyişdirilməsi zərurəti barədə bir nəticə verilir.
