Skoda Kamiq test sürücüsü

Yeni kompakt krossover Kamiq, başqa bir Skoda bestsellerinə çevrilə bilər, amma Rusiyada deyil

Əvvəllər daha asan olurdu: Skoda sıralarında yalnız bir krossover var idi - Yeti. Və ümumiyyətlə, bunun az pula satılan Volkswagen Tiguan soplatformunun azaldılmış və sadələşdirilmiş versiyası olduğu hər kəsə aydındır.

Ancaq üç il əvvəl VAG rəhbərliyi Skoda-nın off-line sırasını genişləndirməsinə imkan verən bütün kartları qarışdırdı. Əvvəlcə Çex krossoverlərinin bir növ flaqmanına çevrilən böyük yeddi nəfərlik Kodiaq gəldi. Sonra bir addım aşağıda olan Karoq peyda oldu. Və bu yaz kompakt Kamiq yayımlandı.

Formal olaraq, Çexlərin Yetinin ideoloji varisini adlandırdığı Kamiqdir, amma əslində bir az fərqli çıxır. Çünki, sələfindən fərqli olaraq, Kamiqin tam sürücüsü yoxdur. Əslində, bu, hətta bir krossover deyil, əksinə bir ərazi hatchbackidir. Bu yaxınlarda debüt edilən Skoda Scala-nın bir növ off-road versiyası.

Kamiq, Scala kimi, modul MQB çərçivəsinin ən sadə versiyasına əsaslanır. Arxa oxunun dizaynında çox keçid əvəzinə bir burma şüası istifadə olunur. Belə bir sxemlə, tam ötürücülü sistemin inteqrasiyası ilə çətinliklər yaranır, buna görə prinsipcə onu tərk etdilər.

Ancaq Skodanın maksimum sadələşdirmə və xərclərin azaldılması yolunu tutduğunu düşünməyin. Bu, maşına mindikdən dərhal sonra aydın olur. Yaxşı hazırlanmış interyer ən bahalı deyil, palıd plastikdən uzaqdır. Orta konsolda 10,1 düymlük bir multimediya toxunma ekranı və sükan arxasında virtual bir səliqə var. Əlbətdə ki, bunların hamısı üst səviyyəli konfiqurasiyanın səlahiyyətidir (beynəlxalq test sürücülərində başqaları yoxdur), lakin daha sadə versiyalarda da toxunma ekranı var və bütün avtomobillərin bitirməsi eyni dərəcədə xoşdur.

Salonun özü də "Skoda" nın ən yaxşı ənənələri ilə hazırlanmışdır: geniş, rahat və qapı ciblərində askı, masa və zibil qutusu kimi markalı çiplər çoxdur.

Eyni zamanda, baqaj bölməsi bir Skoda üçün atipik olaraq kiçikdir. Texniki göstəricilərdə 400 litr deyilir, ancaq görünən odur ki, pərdənin altından deyil, tavana qədər olan həcmdən bəhs edirik. Görmə qabiliyyəti daha sıx görünür. Hər şey ümumiyyətlə nisbi olsa da. Üç böyük çamadan sığmaz, amma supermarket çantaları və ya körpə oturacağı asandır. Və hətta yer qalacaq.

Kamiq ilk növbədə Avropa bazarına yönəlmişdir, buna görə də müvafiq mühərrik xəttinə malikdir. Əsas tendensiyaların əksinə olaraq, dizel yanacaqdoldurma məntəqəsindən çıxarılmadı. Ancaq burada yalnız biri var - bu, 1.6 at gücünə sahib 115 TDI mühərrikidir. Ancaq iki benzin mühərriki var. Əlbəttə ki, hər ikisi də az həcmli və turboşarjlıdır. Gənc olanı 115 at gücünə sahib olan üç silindrli bir bölmə, daha yaşlısı isə 150 litr həcmində olan yeni 1,5 at gücündə “dördlüdür”.

Köhnə mühərrikli maşın hələ konveyeri mənimsəmədiyindən, üç silindrlə kifayətlənirik. Bilirsiniz ki, bu motor Kamiq üçün təəccüblü bir uğurdur. Alma ən kəskin deyil, olduqca maddi bir şeydir. Peak 200 Nm 1400 rpm-dən əldə edilə bilər, bu səbəbdən bütün işləmə sürəti aralığında dartma çatışmazlığı yoxdur. 3500-4000 rpm-dən yuxarıda, mühərrikin iki quru debriyajla yeddi pilləli "robot" DSG tərəfindən fırlanmasının qarşısı alınır.

Bəzən belə ötürmə kalibrləri olduqca cansıxıcı olur və əllərdə oynamır. Çünki bəzən, mümkün qədər çox qənaət etmək arzusundan ötürülmə sürət qutusunu çox tez dəyişir. Ancaq bu nüans seçicini İdman rejiminə keçirtməklə asanlıqla aradan qaldırılır.

Versiyamızda yalnız sürət qutusu deyil, həm də mühərrik və şassi idman rejiminə keçirilə bilər. Ən kiçik krossover Skoda-da, elektrik sükanı, sürətləndirici həssaslığı və hətta amortizatorların sərtliyi üçün parametrləri dəyişdirməyə imkan verən isteğe bağlı bir sürücü rejimi mövcuddur. Bəli, damperlər burada uyğunlaşır.

Bununla birlikdə, qənaətcil idmandan bütün rejimləri sınadıqdan sonra bir daha əmin oldum ki, bu sinif avtomobillərində bu cür sistemlər xoş və faydalı bir seçimdən daha çox lazımsız bahalı oyuncaqdır. Çünki, məsələn, qənaət rejiminə keçərkən Kamiq bir tərəvəzə çevrilir və Sport-da sıxılmış amortizatorlar səbəbindən lazımsız şəkildə titrəyir.

Ancaq Kamiqin yalnız üst səviyyə deyil, bütün versiyalarında görmək istədiklərim, inteqrasiya olunmuş baş dayaqları və inkişaf etmiş yanal dəstəyi olan inanılmaz dərəcədə rahat idman kreslolarıdır. Onlar yaxşıdır.

Son nəticə budur ki, Skoda ən sürətli böyüyən bazar seqmentində çox rahat və balanslı bir avtomobili yenidən düzəltdi. Üstəlik, kifayət qədər pul üçün. Məsələn, Almaniyada Kamiqin qiyməti 17 avrodan (təxminən 950 rubl) başlayır və yaxşı təchiz edilmiş bir avtomobilin dəyəri 1 avrodan (təxminən 280 rubl) keçmir. Beləliklə, bu maşının bazarda uğur qazanması indi şübhə doğurmur.

Ancaq ölkəmizdə görünüşünün perspektivləri hələ də qeyri-müəyyəndir. Skoda'nın Rusiya nümayəndəliyi baharda Karoqun lokalizasiyasını elan etdi, buna görə konveyerlərdə və ya texnoloji bazada kiçik krossover üçün yer olmayacaqdır. Avtomobilin Mlada Boleslavdakı zavoddan gətirilməsi barədə qərar hələ verilməyib. Avronun məzənnəsi, gömrük vergisi və təkrar istifadə haqqı avtomobilin qiymətini ədəbsiz bir səviyyəyə qaldıracaq. Və sonra yerli Koreya modelləri fonunda rəqabət qabiliyyəti şübhə doğuracaqdır.

Növü	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4241/1793/1553
Təkər bazası mm	2651
Çəki çəkin	1251
mühərrik tipi	Benzin, R3 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	999
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	115 / 5000-5500
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	200 / 2000-3500
Transmissiya	RCP, 7 st.
Drive	Cəbhə
100 km / saat sürətlənmə, s	10
Maks. sürət, km / s	193
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	5,5-6,8
Magistral həcmi, l	400
Qiymət, ABŞ dollarından	Elan verilmir