Ford Kuga və Skoda Kodiaq test sürücüsü

Trim səviyyələrində necə qarışıq olmamaq, hansı motoru seçmək, alarkən nələrə baxmaq və hansı modelin daha rahat olması

Avtomobil istehsalçıları krossoverlərə hər zaman K hərfi ilə çətin bir ad verməyə çalışırlar, hətta Ford Kuga -da olduğu kimi heç bir şeyi izah edə və ya Skoda Kodiaqda olduğu kimi bəzi Eskimo dilindən bir söz ala bilməzsən. Və ən əsası ölçüləri təxmin edin. İlk "Coogie" nin təkər bazasının ölçüsünə təəccüblənən "Ford", sonrakı nəsildə bədənini uzatmaq məcburiyyətində qaldı. Skoda dərhal marjlı bir avtomobil yaratdı.

Üzlü avtomobil gövdələrinin ortaq bir cəhəti var. Maraqlıdır ki, Kuga hələ 2012-ci ildə tanıdıldı və dizaynı hələ də aktualdır. Son bir restylingdən sonra daha sərt görünür, güclü çubuqlarla xrom barmaqlığı var. Ford idmançı kimi görünməyə çalışır, sanki ön təkərlərdə əyilmiş kimi - bu qaldırılmış eşik xətti ilə vurğulanır. Onsuz da olduqca böyükdür, vizual olaraq bütün istiqamətlərdə genişlənir.

Ən bahalı və yüksək profilli Skodanın kütləvi olduğu güman edilir. Və sakit. Dizayner Josef Kaban sınaqlara müqavimət göstərə bilmədi, amma Jeep, Citroen və Nissan-ın şok etməyi sevdiyi iki mərtəbəli optiklər də Kodiakın mümkün qədər dəqiq olduğu ortaya çıxdı. Burada vurğu böyük faralardadır - xrom barmaqlığın əks olunmasında təkəbbürlü və təmkinli görünürlər.

Daxili - mükafat iddiası ilə. Ancaq VW qrupunda Skodanın ən əlverişli marka olduğu sərt bir iyerarxiya var. Buna görə də xırda maddələrdə bitirmə materiallarına qənaət etdilər: bütün mərkəzi konsoldakı geniş əlavələr təbii ağacla qarışdırıla bilməz, yeni Tiguan kimi virtual səliqəli, krossover üçün icazə verilmir və arxa qapı eşikləri sərt plastikdən hazırlanır . Hər halda, Alman-Çex mükəmməlliyi məni hər şeyi səmərəli etməyə vadar etdi və bu cür xırda-xuruşlar heç də təəccüblü deyil. Parmağınızı parlaq multimediya ekranında gəzdirirsiniz - sanki bahalı bir tabletdə hisslər eynidir.

Kompleks panel "Kugi" çox yer tutur və qeyri-adi görünüşü və hava kanalları bolluğu ilə sürprizlər edir. Üst hissəsi yumşaqdır, lakin döşəmə materialları və uyğunluğu Kodiak-dan daha asandır. Yüksək hava kanalı tutacaqları kobud görünür. Toxunma ekranına uzanırsınız və "dayanacaqdakı" dişli qolu bəzi klimat kontrol düymələri ilə üst-üstə düşür. Hər iki multimedia sistemi tıxac naviqasiyası, səsli idarəetmə təklif edir və Android və Apple smartfonlarına uyğundur.

Kodiaq "Kugi" də 4 sm-dən daha genişdir, bədən uzunluğunda oxlar arasındakı məsafədə 17 sm-dən çox və 10 sm-dən çox qazanır. Və yalnız hündürlüyündən aşağıdır, ancaq "Kodiak" dakı sərnişinlərin başının üstündəki boşluq hələ də böyükdür, baxmayaraq ki, arxa divan yastığı yüksəkdir. Skoda ikinci hissədə liderdir və seçim olaraq yük yerində əlavə qatlanan oturacaqlar təklif edir.

Təbii ki, onun gövdəsi də daha həcmlidir - 623 litrə qarşı 406 litr və arxa oturacaqlar aşağı bükülmüş vəziyyətdə Kodiaq liderliyə daha da irəliləyir. Təbii ki, üçüncü sıra dar olur. Bir yetkinin dizləri oraya yalnız orta sərnişinlərə basdığınız zaman sığacaq - oturacaqları irəli və geri çəkilə bilər. Niyə qalereyada belə bir əlverişsiz eniş? Məlum oldu ki, arxanı sadəcə bükdüm və oturacağın əyilib irəliləməsi üçün fərqli bir yerə basmalısan. Qarışıq - təlimatları oxuyun.

Krossoverlərin baqajları bamperin altında təmassız "təpik" ilə açılır. "Kuga" -da eşik daha aşağıdır, qapının açılması daha genişdir və təkər tağları arasındakı məsafə daha böyükdür və döşəmə müxtəlif yüksəkliklərdə qurula bilər. Ancaq Skoda hələ də praktik olaraq qazanır: çıxarıla bilən bir fənər, hər cür bağlama torları və Velcro küncləri. Ən gözlənilməz yerlərdə müxtəlif bölmələr tapılır, biri, məsələn, sağdakı "taxta" panelin arxasında gizlənir.

Kodiaq bu qədər faydalı "kiçik şeylər" ilə doludur: dəyişdirilə bilən bir çantası olan zibil qutusu, qapılarında çətirlər, yanacaq doldurma qapağında buz sıyırıcısı. Sürüşən plastik zolaqlar açıldıqda qapıların kənarlarını qoruyur - bu, Sadəcə Ağıllı fəlsəfənin zirvəsidir. Ancaq mübahisəli məqamlar da var.

Mərkəzi tuneldəki böyük bölməni əhatə edən çıxarıla bilən təşkilatçıda müxtəlif açar tutucular dəsti, 12 voltluq sikkə çıxışı üçün bir qapaq və hətta bir kart var. Sızanaqları olan stəkan tutucular şüşəni bir əlinizlə açmağa imkan verir, lakin kifayət qədər böyük deyil. Böyük şüşələr üçün qapı boşluqları var, amma termo kupa və ya böyük bir stəkan qəhvə qoymaq üçün harada? Buna "çox ağıllı" deyilir.

12 voltluq bir çıxış da var və daha iki cihaz üçün bir adapter bağlaya bilərsiniz, ancaq bu sadəcə Ağıllı deyil, AliExpress-dir. Bir qapıda çətir yuvası qurub içərisinə çətir qoymamağa bənzəyir. Arxadakı minilliklər tək bir USB portu üzərində danlanır. Yeri gəlmişkən, ən əlçatan Rapiddə bunlardan ikisi var. Baxmayaraq ki, "Kodiak" da günə qənaət edən əlavə bir ev çıxışı da var. Qüsur tapdığımı deyəcəksən, amma Skoda, əslində, özünü günahlandırır - ən "ağıllı" olmaq istədi.

"Kuga" dan heç bir açıqlama gözləmirsən, amma fincan tutucuları daha rahatdır və arxa tərəfin dibi ikiqatdır: yuvarlaq bir qapaq çıxartdım və dərin şüşə və eynək qoya bilərsən. Maraqlıdır ki, bu xüsusiyyət heç bir şəkildə reklam olunmur. Kubok sahiblərinin yanında bir smartfon üçün bir ara var. Yeganə USB konnektoru mərkəzi qol dayamağının altındakı bir qutuda gizlənir - 2012-ci ildə təqdim olunan bir avtomobil üçün bu norma idi, lakin restaylinq zamanı hər şeyi olduğu kimi qoymağa qərar verdilər.

Görünüşdə yalnız 12 voltluq bir çıxış var, alovlanma söndüyü zaman belə işləyir, "Kodiak" ın on dəqiqəlik batareyası var ki, Allah qorusun boşalmasın. Əlbəttə ki, Kuga, praktik həll sayına görə Skoda ilə müqayisə edilə bilməz və avtomobil istehsalçısı özü bundan heç bir xüsusi fəlsəfə yaratmır. Çətin ki, Ford krossoverlərinin sahibləri də bu barədə hər şeyi bilirlər. Məsələn, çıxarılan bir açılış qapağı arxa oturacaq yastıqlarının altında gizlənir. Əgər harada olduğunu unutmusansa, heç vaxt tapa bilməzsən.

Katlanmış yastıqların altında əşyalar üçün üç bölmə də var. Ön oturacağın altındakı başqa biri gözə çarpan bir örtük kimi gizlənir - qaçaqçı xəyalı. İkinci sırada Ford Kuga, Skoda-da olan hər şeyə malikdir: şüşə ciblər, əlavə hava kanalları, masalar, daha sadə olsa da. Üstəgəl bir ev çıxışı. Yalnız qızdırılan oturacaqlar və üçüncü iqlim qurşağı yoxdur. Yer azdır, divan qısadır, ancaq orta boylu insanlar üçün kifayət qədər yer var. Və mərkəzi tunel daha az çıxır.

Yoğun idman kreslosu "Kuga" da daha yüksəkdə oturmaq istəyirsən - ön görünüşü qalın bazalı raflar maneə törədir. Rahat kreslo "Kodiak" böyük və hündür insanlar üçün daha uyğundur: daha uzun bir yastıq və daha geniş bir hərəkət sahəsi var. Raflar daha incə, yan güzgülər daha yaxşıdır, üstəlik hərtərəfli kamera. Ancaq arxadakı lens çox qabarıqdır - sanki göz qapısından baxırsınız. Fordun yalnız bir kamerası var, lakin daha kiçikdir və manevr etmək üçün çox yerə ehtiyac yoxdur. Skodanın çıxdığı qidalanma sensorları olan sıx bir dayanacaqda Kuga asanlıqla uçur. Və avtoparker - hər iki krossover onunla təchiz edilmişdir - tez-tez avtomobillər arasında boşluq tapır.

Kodiaq üçün 1,4 litr həcmli əsas mühərrik, gücü baxımından "Kuge" -dən (150 ilə 182 at gücünə) daha aşağı olmasına baxmayaraq, tork baxımından təxminən eynidır. Bu versiya çəkisi və dinamikası baxımından "Kuge" -yə uyğundur, lakin iki litrlik mühərrik Çex krossoverinə daha yaxşı uyğundur - 8 saniyədə həm "yüzlərlə" həm pikap, həm də sürət var. Bundan əlavə, DSG ilə birlikdə, 6 pilləli "avtomatik" ilə birlikdə Forddan təxminən bir buçuk litr daha qənaətcildir. Görünən odur ki, klassik bir sürət qutusu hamarlığın üstünlüyünə malik olmalıdır, lakin sürüşmə zamanı baş verən zərbələr bəzən daha çox nəzərə çarpır. Bununla birlikdə, "Kuga" nın xarakteri hətta adlandırıla bilməz. Krossover cığırlara həssasdır və dönərkən arxa oxu aktiv şəkildə çevirir. Stabilizasiya sərbəst şəkildə qurulur və idarəetmə səyləri çox başa düşüləndir - təhrik edir. Süspansiyon çuxurları yumşaq bir şəkildə keçir, rulonlara icazə verir, eyni zamanda müxtəlif yol xırda şeylərini yayımlayır.

Kodiaq daha sakitdir. Ayarlarla oynamağınıza imkan verir, lakin hər halda nümunəvi və birmənalı şəkildə idarə edəcəkdir. Süspansiyon sıxdır, xırda və xırda şeylərə bu qədər reaksiya vermir, uzun baza sabitlik verir. Görünür soplatform VW Tiguan daha sərt olacaq. Skoda-nın sükanı park yerində asanlıqla fırlanır və güclü sapmalarla ağırlaşır. Tam anlayış. Elektron cihazlar mümkün qədər etibarlı şəkildə qurulub və sürüşməyə belə imkan vermir.

Hər iki keçid qayadan və kirdən yaxşı qorunur. Skoda ayrıca xüsusi bir yolsuzluq rejiminə malikdir, lakin Ford daha yaxşı giriş açıları, daha qısa təkər bazası və daha böyük yer boşluğu sayəsində üstünlük təşkil edir.

Kodiaq daha böyük və daha bahalıdır - hələ də idxal olunur və gələn ilin aprelində qaz konveyerində olacaq. Bunun üçün qiymət etiketi "Kuga" nın bitdiyi yerdən başlayır - təxminən 26 dollar. Ancaq bu Çex krossoveri də "robot" və dörd ötürücülü ilə gəlir. Üstəlik bir dizel mühərriki var, kütləvi seqmentdə çox yayılmasa da, böyük bir avtomobildə olması praktik sürücülər tərəfindən qiymətləndiriləcəkdir.

Ford daha demokratikdir: aspirasiya edilmiş bir versiyası və öndən çəkiş variantları var, lakin dizel yoxdur. Digər tərəfdən, üst səviyyəli Titanium Plus paketi xüsusi bir şeylə yüklənə bilməz. Beşinci qapının elektrik sürücüsü, qızdırılan sükan çarxı və şüşə artıq qeyri-adi bir şey deyil, sadəcə mövcud olmayan qızdırılan arxa oturacaqlar deyil.

Kodiak-ın başqa bir həddi var - konfiquratoru IKEA-nın çekini xatırladır. Ticarətdə olduğu, bahalı 685 dollarlıq oturacaqların arxasını çəkib yerinə bir dəstə kiçik şeylər götürdüyü görünür. Arxa oturacaqda yatmaq üçün bükülən qulaqları olan başlıq və yorğanla gəlir. Günəş pərdələri, baqajı sərnişin bölməsindən ayıran bir tor, ağıllı xizək örtüyü. Dur, xizəklərim yoxdur!

Ford, ağır silahlanmış bir Goliata qarşı cəsarətli bir Daviddir. Və rola o qədər alışmışdı ki, Skodanın ön şüşəsinə çarxın altından böyük bir daş atmağı bacardı. Yaxşı ki, nəticəsiz. Ancaq "Kodiak" ın başını almadı - çox ciddi bir rəqib idi. Ancaq məğlubiyyət də nəticə vermədi - xarakterləri çox fərqlidir.

Kodiaq, bütün ehtiyacları eyni zamanda ödəməyə çalışır, yalnız üçüncü sıra oturacaqlar və kubok sahibləri özlərini sıx hiss edə bilərlər. Kuga gündəlik detallara diqqət yetirmir - o qədər də düzgün deyil və buna görə də daha canlıdır. Ford, ilk növbədə masaların olması ilə deyil, həyəcanla alır. Uşaq sayı və daşınan şeylər tərəfindən daha az yüklənmiş bir insan tərəfindən üstünlük veriləcəkdir. Çıxarıla bilən bir çöpün olmadığı üçün peşman deyil.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər: uzunluq / en / boy, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Təkər bazası mm	2690	2791
Torpağın təmizlənməsi mm	200	188
Magistral həcmi, l	406-1603	623-1968
Çəki çəkin	1686	1744 (7 nəfərlik)
Ümumi çəki	2200	2453
mühərrik tipi	Benzin 4 silindrli	Benzin 4 silindrli
İş həcmi, kubmetr sm	2488	2488
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 6АКП	Tam, 7RKP
Maks. sürət, km / s	212	205
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	10,1	8
Yanacaq sərfi, l / 100 km	8	7,4
Qiymət, $.	23 727	30 981