Test sürüşü Jeep Renegade və Hyundai Kona: İstədiyiniz kimi

Kiçik SUV modellərinin bu təcili görüşü iki fərqli görüntüyə sahibdir.

Jeep Renegade-in tutqun, möhkəm fasadı və şaquli şüşəsi, Hyundai Kona həyat tərzi ilə heç bir oxşarlıq daşımır, lakin hər iki avtomobil əsas üç silindrli benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

“Kopya”, “maqnitofon”, “qaynar vanna” və “keçe qələm” kimi, “Jeep” adı müəyyən bir avadanlıq və ya məhsul növü üçün adı hallanan şirkətin simvolik statusunun sübutudur. . SUV kimi yolsuzluq avtomobillərindəki bum səbəbiylə məşhur jarqon adı mənasını dəyişdi və G-Class və Land Cruiser getdikcə daha az SUV adlandırılır. Mercedes və Toyota.

Jeep artıq bu kontekstdə simvolik məna daşımasa da, adı daşıyan şirkət yolsuzluq və yolsuzluq modelləri istehsal etməyə davam edir və məntiqi olaraq başqa heç nə yoxdur. Və Renegade qrupunun ən gənc üzvü olaraq, möhkəm və güclü Wrangler-in görmə qabiliyyətini və duruşunu nümayiş etdirmək istəyi var. Bunda o, həmyaşıdlarının və xüsusən də ətrafının ümumi qəbul edilən zərif parıltısından fərqlənərək mütləq uğur qazanır. Fiat 500X - FCA tərəfindən platformada yığılmışdır.

Bütün bunların mərkəzində Renegade-nin bucaq dizaynı dayanır, o, hətta VW Tiguan-ın daha uzun uzunluğuna baxmayaraq, onun üzərindən qalxır. Sürücünün asanlıqla görə biləcəyi üfüqi kapot sürücünün zövqünü daha da artırır – əlbəttə ki, sürücünün Golf VII-dən 22 sm və Hyundai Kona sürücüsündən 9 sm hündür oturduğu kifayət qədər şaquli ön şüşə və oturma mövqeyi sayəsində.

Renegade-dən fərqli olaraq, Koreya modeli bu qədər möhkəm formatdan uzaqdır və bu sinif üçün ümumiyyətlə qəbul edilmiş bir rəqabət məhsulu olaraq yaradılmışdır. Bu baxımdan, yüksək səviyyəli kiçik hatchback rolunu oynayan həmkarı Hyundai i20 Active-yə daha yaxındır. Kona daha böyükdür və bir SUV nisbətlərinə malikdir, lakin daha düzgün bir CUV və ya krossover kimi təsvir edilə bilər. Sərt süspansiyon sayəsində görmə qabiliyyətinə görə hərəkət edir. Düzensizlikləri gizlətmir, eyni zamanda bədənə çox kobud şəkildə köçürmür. Onun tənzimlənməsi dinamik sürüş tərzi üçün motivasiya edir və nisbətən dəqiq dönmə təmin edir. Renegade şassisi daha yumşaq və künclərdə bir qədər əyilmiş olsa da, davranışı tamamilə qəbul edilir. Bununla birlikdə, sükan idarəetməsinin çox həssas olmadığını və geribildirim verdiyini, ancaq lazımi dinamika hissi ilə deyil, sükan çarxına ötürdüyü zərbələrə görə nəzərə alınmalıdır.

Mikroavtobus mühərrikləri

Uzunlamasına dinamikada fərqlər yanallara nisbətən çox azdır. Bir litr həcmli və üç silindrli hər iki benzinli turbo mühərrik heç bir güc göstərmir, lakin gündəlik istifadə üçün kifayətdir. 998cc yerdəyişməsi və xoş səsi ilə Kona, turbo çuxurunun vacib rol oynaması üçün yer qoymur və layiqli bir dartma hissi yaradır. Digər tərəfdən, aşağı dönmə diapazonu bir Jeep turbo favoriti deyil və bu, xüsusilə ikinci sürətdən və künclərdən sürətlənərkən nəzərə çarpır. Belə hallarda, Renegade 3 kq, şübhəsiz ki, idman niyyətlərini nümayiş etdirməyi sevən bir məxluq kimi hiss etmir.

Bu vəziyyətdə, sözügedən çəki ikiqat dişli olmadan əldə edilir. Belə bir sistem hər iki model tərəfindən yalnız dörd silindrli benzin və dizel aqreqatları olan versiyalarda təklif olunur. Ağırlıq və avtomatik transmissiya əlavə etmir, çünki bu halda altı pilləli mexaniki transmissiya istifadə olunur. Renegade kimi, Kona heç nəyi təəccübləndirmir, öz işini dəqiq yerinə yetirir və yüngül və xoş sürüşmə hissi verir. Daha yüngül 123 kq-lıq Kona nəinki daha az yanacaq sərf edir (7,5 l/8,0 km-ə qarşı 100), həm də 36,5 metr uzunluğu ilə 100 km/saat mükəmməl məqbul əyləc məsafəsinə malikdir.37,9 ,1,4 metr olan İtalyan-Amerika modeli bu dəyəri XNUMX metr üstələyir və bu gün artıq məqbul olmayan zonadadır.

Praktik kub dizaynı

Hyundai salonunda olan yer bu sinif üçün məqbul olsa da, Jeep burada standartı müəyyənləşdirir. Düz açılarla dizayn imkanları maksimum dərəcədə artırılır və hətta bir şüşə dam da bu vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə pozmur. Arxada sərnişinlər 5,5 sm daha çox ayaq otağına sahibdirlər və Limited də praktik olaraq 40:20:40 bölünmüş arxa oturacağa sahibdir. USB portuna da etibar edə bilərlər, Hyundai'nin arxa oturacaqdakı sərnişinləri isə ya Powerbankdan, ya da uzun bir irəli kabeldən istifadə etməli olacaqlar. Hər iki vəziyyətdə də, arxa oturacaqlar hava kanalındakı əlavə fanlardan məhrumdur, lakin fincan deşikli qol dayaqları var.

Arxa oturacaqların arxasında, hər iki avtomobilin 350 baqaj tutumu var, bu oturacaqlar çıxarılan Jeep-dən bir qədər çoxdur (1297 ilə 1143 litrə). Tənzimlənən açılış döşəməsi ilə rəqibini üstələyir və şaquli arxa qapısı və sürücünün yanında qatlanan sərnişin oturacağı sayəsində mebel mağazalarını ziyarət etmək üçün daha uyğundur.

Ön oturacaqlarda Kona sizi daha möhkəm örtür və əlavə bir ödəniş üçün elektrik tənzimlənməsi üçün bir seçim var (yaddaş funksiyası yoxdur). Buradakı dəqiqlik Kona'ya üstünlük verir, çünki cipdə yalnız bel dəstəyi elektriklə tənzimlənir və oturacağın şaquli hissəsi sürərkən çatmaq çətin olan bir qolu istifadə edərək tənzimlənir.

Digər funksiyaları idarə etmək baxımından hər iki model üstün idi. Birbaşa müqayisədə, Kona-nın daha sadə menyu idarəetmələri və birbaşa seçim üçün əlçatan mexaniki düymələr, sürücünün idarəetmə ekranının yüksək quraşdırılmış və birbaşa görmə qabiliyyəti kimi müsbət təəssürat yaradır. O, həm də bort kompüterində xoş təfərrüatla heyran edir - yanıb-sönən dönmə siqnallarının sayı onların qolu yıxıldıqda tənzimlənə bilər (söndürülmüş, bir, iki, üç, beş və ya yeddi)

Tərk edilmiş Düymə

Ekranın bir toxunuşu ilə paneldə göstərilən rahat və sürətli əmrlər kimi digər xüsusiyyətləri olan Jeep sayğacları. Onun vasitəsilə daxil olmaq yalnız əsas menyuda tələb olunur - digər funksiyalar fırlanan düymədən istifadə edərək konfiqurasiya edilə bilər. Əslində, Kona fırlanan düyməni də təklif edir, lakin o, yalnız radionu idarə etmək və ya naviqasiya xəritəsini böyütmək və kiçiltmək üçün istifadə edilə bilər. Təəssüf ki, maşın sürərkən tənzimləmək daha rahat olur. Monitorun sol tərəfində iki stansiya seçmə düyməsi var. Sükanda da. Bu bir az lazımsızdır, çünki yalnız mövcud nəzarətçini yenidən proqramlaşdırmaqla onsuz da yaxşı olan sistem daha da yaxşılaşa bilər.

Rəhbərliyin tərifi ilə mövzunu bağlayaq. Sərnişin hava yastığını söndürmək üçün sürücünün əlcək bölməsinə daxil olmasına ehtiyac yoxdur. Əgər uşaq oturacağına yerləşdirsəniz, söndürmə Kona-da tirenin yan tərəfində quraşdırılmış açar və Jeep-də rəqəmsal olaraq həyata keçirilir. Arxa görünüşə gəldikdə, Jeep hələ də böyük şüşə üstünlüyünə malikdir, lakin kamerası daha pis görüntü keyfiyyətinə malikdir.

İki avtomobilin qiymətlərini nəzərə alsaq, qeyd etmək lazımdır ki, onlar bir litrlik mühərriklərin şəkilə o qədər də uyğun gəlməyəcəyi səviyyədədir və bu, daha çox turbomühərrikli Jeep-ə aiddir. Ən yaxşı alternativ 177 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərrikidir. və Kona üçün avtomatik transmissiya. Renegade-də - 150 litr. və DSG transmissiyası. İkiqat ötürmə əlavə ödəniş tələb edir. Ancaq bu, yalnız Jeep-ə lazımdır - başqa bir şey üçün deyil, simvolik adına görə.

SONUÇ

1 Hyundai

Həm yanal, həm də uzununa dinamikalar baxımından Kona daha çox idman parametrlərinə malikdir və sürərkən kiçik qüsurlar göstərir. Məkana yol verən şey rahatlıq və məkandır.

2. Cip

Kiçik bir ayaq izində çox yer, praktik bir daxili, rahat funksiya nəzarətləri və yaxşı tənzimlənmiş bir asma. Lakin dayanma məsafəsi uzundur və turbo çuxur əhəmiyyətlidir.

mətn: Thomas Gelmancic

şəkil: Hans-Dieter Zeifert