Jeep Commander - səhv atəş?
Jeep əfsanədir. Təəccüblü deyil ki, avtomobil həvəskarları bütün yolsuzluq avtomobilləri qrupunu bu markanın adından müəyyən edirlər. Və bu, məcbur edir - Amerika şirkəti uzun müddətdir ki, çimərliklərə və meşələrə həftə sonu səfərlərindən daha çox ordu üçün uyğun olan ciddi yolsuzluq avtomobillərinin istehsalından uzaqlaşsa da, yolsuzluq imkanları hələ də prioritetlərdən biridir. Stillə də eynidir. Jeep həmişə bucaq formaları ilə əlaqələndirilib. Bu sadə idi. Markanın avtomobillərinin heç biri parlaq metal boya ilə şəhər avtomobili olduğunu iddia etməyib. Bu, 2006-2010-cu illərdə buraxılan Commander idi - Amerika markasının təklifindəki ən böyük SUV.
Bədənin bucaq forması dizaynerlərin sadəcə olaraq aerodinamika prinsiplərini ələ saldıqları təəssüratını yaradır. Stilistlər Jeep-in konsistensiyasına diqqət yetirərək, tablosunu avtomobilin kuzovu kimi "dairəvi" hala gətirdilər.
Bədənin uzunluğu demək olar ki, 4,8 metr, eni 1,9 metr və hündürlüyü 1,8 metrdən bir qədər çoxdur. Komandirin çəkisi iki tondan artıqdır, ona görə də onu giriş səviyyəli 3.0 CRD mühərriki üçün işə salmaq çətin iş kimi görünə bilər. Bununla belə, bu sadəcə görünüşdür - 6 at güclü V218 kifayət qədər bacarıqlıdır - o, Jeep-i 100 saniyədən az müddətdə 10 km/saat sürətləndirəcək və magistralda 190 km/saat sürəti qoruyacaq. Yanacağın qiymətlərinə əhəmiyyət verməyənlər 5,7 litr həcmli və 347 at gücünə malik klassik HEMI-yə üstünlük verə bilərlər. Yadda saxlamaq lazımdır ki, hətta dizel versiyasını seçərkən, kombinə edilmiş dövrədə 11 litr yanacaq sərfiyyatını nəzərə almalısınız və şəhərdə 15 litrin nəticəsi standartdır. Hətta yolda Komandirə 9 litr dizel lazım olacaq. Benzin versiyası daha çox içir - hətta 20 litr. Hər iki mühərrik standart olaraq beş pilləli avtomatla birləşdirilir.
Jeep yolsuzluqda yaxşı olmalıdır. Komandir irqi bir general deyil, ancaq onu yalnız şəhərdə istifadə etmək praktiki deyil. Quadra-Drive II transmissiya SUV üçün əla yolsuzluq performansını təmin edir. Buna görə də bəzən bunun Wrangler deyil, güclü, komfortlu avtomobil olduğunu xatırlayaraq, çox uzağa getməyəcəyinizi xatırlayaraq, yoldan kənara çıxmağa dəyər. Onu cızmaq daha ayıbdır...
Böyük salonda yeddi nəfər üçün yer var, baqaj üçün də yer var. Cəmi 212 litrdir, amma beşlə getməyə hazırlaşanda üçüncü sıra qatlanandan sonra baqajın həcmi 1028 litrə çatır. Jeep-in interyeri on beş şəkildə fərdiləşdirilə bilər, ona görə də Komandir üçün ən rahat həlli tapmaq çətin olmayacaq. Dərhal gözə çarpan şey, hər bir sonrakı oturacaq sırasının əvvəlkindən hündür yerləşdirilməsidir.
Ən böyük Jeep ölkəmizdə üç trim səviyyəsində təklif edildi - Sport, Limited və Overland. Əsas versiyada, digər şeylərlə yanaşı, avtomatik kondisioner, altı dinamikli audio sistemi, ilk iki sıra oturacaqlar üçün pərdələr və təhlükəsizlik yastıqları var idi. Ancaq təəssüf ki, arxa görüntü kamerası və ya naviqasiya üçün çoxlu pul ödəməli oldunuz.
Komandir istehsalda cəmi dörd il idi ki, bu da Jeep üçün çox qısadır. Lakin bu modelin Amerika satış nəticələrinə nəzər saldıqda məlum olur ki, avtomobil yalnız istehsalın ilk iki ilində (88 və 63 min ədəd) avtosalonları sürətlə tərk edib. 2008-ci ildən bəri satışlarda kəskin azalma müşahidə olunur - 27 minə qədər. nüsxə və bir il sonra daha da pis oldu - cəmi 12 min. Komandirlər öz ağalarını tapdılar. Keçən il 8 min satışla sona çatdı. avtomobillər. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2009-cu il Grand Cherokee dörd dəfə yaxşı satılıb. Məlumatlar ABŞ-ın satış statistikasını göstərir.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
