Jaguar XE 2.0T R-Sport

Lakin premium limuzin alıcılarına gedən yol, əlbəttə ki, asan deyil. Bir çox rəqiblər bunu bilirlər və nəticədə aparıcı alman üçlüyü onu tutmağa və ya hətta ötməyə çalışarkən bütün digər markalar üçün bir növ istinad nöqtəsi və ilham mənbəyidir. Sonuncusu çətindir. Avtomobillər arasında bir Sloven atalar sözü də var ki, vərdiş dəmir köynəkdir, yəni alıcılar, xüsusən də premium sinifdə öz brendinə daha çox sadiqdirlər.

Üstəlik, daha yumşaq sözlərdən birini seçsəm, başqaları mat qalır, qaçır və hətta böhtan atırlar. Buna görə də Jaguar-ın yeni XE ilə təcrübəsi həm cəsarətli, həm də çətin olur. Təxminən altı ay əvvəl biz Auto mağazasında dizel versiyasını sınaqdan keçirdik (17-ci il 2015 buraxılış). Premium sinif üçün kifayət qədər yüksək səslə güclü yeni dizel mühərriki ilə. Və ya axsaq səs izolyasiyası. Sonuncu benzin mühərrikləri ilə belə bir problem deyil? Bu dəfə sınaq Jaguar kapotun altında 2 litrlik benzin mühərrikinə sahib idi və R-Sport avadanlığı ilə təchiz edildi. Bu, idman avtomobil həvəskarlarının dərisinə yazılıb və Jaguar XE-ni daha dinamik və daha da cəlbedici edir. Bununla belə, sonuncu olduqca çətindir, çünki dizaynın cəlbediciliyi onun böyük üstünlüyüdür. Lakin R-Sport avadanlığı eksteryeri fərqli radiator barmaqlığı, bamper, yan eşiklər və nəhayət, 18-düymlük 5-dilli alüminium disklər ilə gözəlləşdirir. Avtomobilə necə baxsaq da, sevimli və perspektivlidir. İnteryerdə xüsusi bir şey yox idi. R-Sport paketi özlüyündə çoxlu yeni şeylər gətirir və əlavə avadanlıq onu həqiqətən prestijli edib. Qırmızı dəri qutular ümumiyyətlə, etiraf edirəm ki, (biz) onları ən çox sevmirik. Avtomatik transmissiya, həmçinin sükan çarxındakı rıçaqlardan istifadə edərək ardıcıl sürüşmə yolu ilə idarə oluna bilər. Sürücüyə xüsusilə sürüşkən səthlərdə yavaş hərəkət üçün idarəetmə sistemi, sürücülük proqramları (Eko, Qış, Normal, İdman) və (ən uğurlu deyil) lazer proyeksiyasını təklif edən Jaguar Drive Control sistemi kömək etdi. . ekran. Meridian Audio sistemi, elektriklə tənzimlənən panoramik dam, tutqunlaşan daxili güzgü və nəhayət, yuxarıdakı orta qızdırılan oturacaqlar (xüsusilə də ön iki), eləcə də sükan sürüşü daha rahat və zövqlü edirdi.

Bir sözlə, əsl "premium" paket. Hər şey yaxşıdır, amma çoxları deyir ki, mühərrik avtomobilin ürəyidir. 200 at gücünə malik 100 litrlik benzin mühərriki vəd edir. Yerdən 7,7 km/saata qədər sürətlənmək üçün 237 saniyə lazım olduğunu, maksimal sürətin isə XNUMX km/saat olduğunu göstərən texniki məlumatlar da məyus etmir.Lakin sonuncunun idarə edilməsində nədənsə nəticə vermir. Sınaqdan keçmiş Jaguar sürətli avtomobil oldu, lakin çox da şən deyil. Nədənsə, haradasa sürət hissi və xüsusən də həlledici sürətlənmə hissi itdi. Etiraf edirəm ki, bəzilərinin hətta xoşuna gələ bilər, amma bu, mütləq mühərrikin səsini yenidən pozdu.

Məntiqlə (çox) yüksək dizeldən məyus olsaydıq, bu dəfə benzin mühərriki hətta çox sakit ola bilərdi. Ya da çox az. Sürət qutusu ilə mühərrik arasındakı qarşılıqlı əlaqə də mükəmməl deyildi. Normal və ya idman sürücülük rejimində başlanğıc çox qəfil idi, maşın sürməyin ən rahat yolu qış proqramı idi. Amma yayda qış proqramına minmək bir az qeyri -adi haldır, elə deyilmi? Şassini tərifləmək də çətindir. Xüsusilə rəqiblərlə müqayisədə. Böyük üçlükdən yalnız XE ilə eyni sürücüyə malik olan, yəni ikincisi ilə BMW və Mercedes (fərqli avtomobil qiymətlərindən daha çox) olan rəqibləri ayırsaq, daha yaxşı bir sürücülük təcrübəsi və mühərrik gətirər. ötürücü şassi daha yaxşıdır. ... Beləliklə, əminliklə deyə bilərik ki, Jaguar XE qiymətə görə mütləq mükafatdır, lakin heç bir halda (heç olmasa hələ) mühərrik və şassi ilə.

Ancaq digər tərəfdən, dizaynı ilə təəccübləndirir ki, bu da bir çoxları üçün orta sürücünün heç vaxt dərk etmədiyi və tam istifadə etmədiyi imkanlardan daha vacibdir. Bu baxımdan, Jaguar XE, xüsusən də müsbət, amma təəssüf ki, mənfi cəhətdən mütləq izdihamdan fərqlənir. Onun üçün daha vacib olanı qərar verməsi və ya öyrənməsi potensial alıcıdan asılıdır.

Sebastian Plevnyak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	39.910 €
Test modelinin dəyəri:	61.810 €
Güc:	147 kVt (200 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.999 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320–1.750 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Tutum:	237 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-7,7 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissiyası 179 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.530 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.670 mm – eni 1.850 mm – hündürlük 1.420 mm – təkər bazası 2.840 mm – baqaj 415–830 63 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometr statusu: 21.476 km
Sürət 0-100km:	7,9s
Şəhərdən 402m:	15,7 il ( 149 km / saat)
test istehlakı:	10,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	34,3m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

R-Sport paketi

içində hiss etmək

start-stop sistemi yenidən başladıqda bütün avtomobili sarsıdır və bir anda faraları söndürür

arxa pəncərədən baxarkən arxa görünüş güzgüsündə avtomobilin (boyda) təhrifi.