Test sürücüsü Jaguar F-Pace 30d tam ötürücülü

Marka tarixində ilk yolsuzluq modelinin üç litrlik dizel versiyasının sınağı

SUV modellərinin sınaqlarının çoxu bu seqmentin getdikcə necə böyüdüyü, avtomobil sənayesi üçün əhəmiyyətinin necə artdığı və sairə ilə bağlı ağrılı tanış mülahizələrlə başlayır. Bununla belə, həqiqət budur ki, iyirmi il sonra Toyota RAV4 bu tip avtomobillərdə qızdırmaya səbəb oldu, sözügedən həqiqətlər indiyə qədər hər kəsə aydın olmalıdır. Son illərdə bu, avtomobil sənayesində bəlkə də ən güclü və davamlı tendensiyaya çevrildi - konvertasiya edilə bilən metal zirvələr kimi fenomenlər qısa müddət ərzində dəbdən düşdü və praktiki olaraq səhnədən itdi, bu gün model diapazonu demək olar ki, heç bir istehsalçı yoxdur. istifadə olunsun. SUV yoxdur. Bundan sonra hər şey eyni yaquar kimi görünəcək.

6 at gücündə V300 dizel mühərriki ilə ilk sınaq üçün bizə gələn Jaguar F-Pace güclü rəqiblərlə rəqabət apara bilməyəcək. Bu seqmentdə sadəcə iştirak etmək kifayət deyil - burada hər bir modelin öz xeyrinə güclü arqumentləri olmalıdır. F-Pace yolda əsl Jaguar kimi sürürmü? Bəs onun interyeri brendin nəcib mebel sahəsində zəngin ənənələrinə uyğun gəlirmi?

Bir şey dəqiqdir - avtomobilin içi həqiqətən genişdir. Bədən uzunluğu 4,73 metr olan Jaguar F-Pace, Q7 və X5 kimi yuxarı seqmentin beş metrlik məsafəsini qoruyur, lakin eyni zamanda X3, GLC və ya Macan-dan daha çox. İkinci sıradakı sərnişinlər çoxlu yerə malikdirlər və rahat oturacaq dizaynında uzun məsafələri asanlıqla qət edə bilərlər. İki USB portu və 12V rozetka smartfonların, planşetlərin və digər mobil cihazların fasiləsiz doldurulmasını təmin edir.

Etkileyici yük həcmi

650 litr nominal həcmi ilə İngilis modelinin çəkməsi sinifindəki ən böyüyüdür və geniş açılışı və aşağı yükləmə hüdudları sayəsində ən yaxşı şəkildə istifadə edilə bilər. Üç hissədən ibarət arxa oturacaq, kabinin ön hissəsində rahat bir boşluq açmağa və xizəkləri və ya snoubordları nəql etməyə imkan verir. Arxa oturacaqların müxtəlif hissələri bir düyməyə basdıqda aşağıya yığılır və tələb olunarsa, tamamilə zəminə batır və 1740 litr həcmində düz dibli yük yeri yaradır. R-Sport-un sınanmış versiyasında sürücü və sərnişin yaxşı yan dəstək və bir çox tənzimlənən seçim ilə əla idman oturacaqlarına sahibdirlər. Mərkəzi konsol genişdir, lakin genişlik hissini məhdudlaşdırmır. Məsələ burasındadır ki, yüksək səviyyəli rahatlıq və yer bolluğuna baxmayaraq, lövhənin əhval-ruhiyyəsi, materialların o qədər də təsirli olmayan keyfiyyətinə görə Jaguar-ın gözləntilərini tam olaraq qarşılamır. Kifayət qədər çox görünən hissə, görünmək və hiss etmək üçün çox sərt və çox adi bir plastikdən hazırlanır. Bəzi düymələrin, açarların və ümumi işlənmənin keyfiyyəti də keçmiş markanın əfsanəvi interyerlərini düşünəndə təsəvvür edə biləcəyi səviyyədə deyil.

Bununla birlikdə, bu nöqtədən etibarən, model haqqında təhlillər demək olar ki, tamamilə müsbətdir. Şirkət mühəndisləri yol dinamikası ilə artan sürücülük rahatlığı arasında təsirli bir tarazlıq yaratdılar. Doğrudan, lakin əsla əsəbi sürücülük sayəsində avtomobil asanlıqla və dəqiq şəkildə idarə oluna bilər və yan bədən titrəmələri çox zəifdir. Yalnız sürücünün açıqca ifrat təzahürləri halında ağır çəkinin və yüksək ağırlıq mərkəzinin təsiri hiss edilə bilər.

Korpusun tikintisində alüminium ərintilərinin böyük nisbətinə baxmayaraq, tərəzi sınaq nümunəsinin iki tondan çox çəkisini göstərdi. Buna görə də bizi heyran edir ki, yolda kütlə demək olar ki, hiss olunmur - idarəetmə SUV-dən daha çox idman vaqonuna bənzəyir. Avtomobil 18 metrlik slalomu 60,1 km/saat sürətlə qət edir - bu, öz sinfində ən yüksək nailiyyət deyil (Porsche Macan S Diesel saatda təxminən dörd kilometr sürətlidir), lakin bu, Jaguar-ın davranışı haqqında xoş təəssüratları dəyişmir. F-Pace. ESP sistemi çox yaxşı köklənib və kritik vəziyyətlərdə adekvat cavab verir.

Modelin xüsusilə effektiv əyləcləri olduqca təsir edicidir: 100 km / saatdan Jaguar fantastik 34,5 metr dayanır və yüksək yük altında əyləc performansı az qalır. AWD sistemi də yaxşı mühakimələrə layiqdir, bunun üçün baza mühərriki üçün əlavə ödəniş tələb olunur. Normal şəraitdə, Jaguar F-Pace yalnız arxadan çəkişdir, lakin boşqab debriyajı zərurət olduqda itələmənin yüzdə 50-ni millisekundlarda ön oxa ötürə bilər. Maksimum 700 Nm fırlanma anı ilə birləşərək xoş sürücülük anlarına zəmanət verir.

Harmonik Disk

Əslində, Jaguar F-Pace-in xarakteri elədir ki, sürücülük edərkən mütləq idman hadisələrinə meylli olmur: salonda aşağı səs-küy səviyyəsi və 6 at gücündə V300 dizel mühərrikin inamla çəkilməsi. son dərəcə xoş bir sakitlik hissi yaradın ki, bu da böyük ölçüdə ZF markasından avtomatik ötürülmənin məşhur xüsusiyyətlərindən irəli gəlir. İdman rejimində aşağı dövrlərin qorunması, qaz pedalının yerindəki kiçik dəyişikliklərlə belə kəskin sürətlənmə ilə əvəz olunur. Bununla birlikdə, bu rejimin işə salınması amortizatorları əhəmiyyətli dərəcədə sərtləşdirir və bu da rahatlığı ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Süspansiyonun demək olar ki, qalıq olmadan yoldakı düzensizlikləri süzdüyü "Normal" rejiminə üstünlük verməyin başqa bir səbəbi. Jaguar-ın modeli üçün hava süspansiyonu təklif etməməsi bu vəziyyətdə çətin bir boşluqdur.

Əslində, daha rahat sürücülük tərzi ilə tipik Jaguar-ı F tipinə bürünə bilərsiniz. Mühərrik 2000 dev / dəq-dən çox olmayan bir məmnuniyyətlə səslənsə də və böyük gücə sahib otağı hiss oluna bilsə də, hər yerdə olmasa da, ətrafdakılarda, xüsusən də Meridian HiFi hoparlör sistemi ilə xoşbəxtliklə rahatlaya bilərsiniz. sevdiyiniz musiqi.

Bu cür sürmə ilə siz asanlıqla 9,0 l/100 km olan orta sınaq dəyərindən çox aşağı yanacaq sərfiyyatı dəyərlərinə nail ola bilərsiniz. Qiymət siyasəti baxımından britaniyalılar əmin idilər ki, model əsas rəqiblərindən ucuz deyil və bu sinifdə tələb olunan əlavələrin əksəriyyəti əlavə ödənilirdi. Ancaq əslində, hələ də aksesuarların uzun siyahılarına fikir versəniz, açıq-aydın xəbərdar deyilsiniz - bu, SUV sinifinin genişlənməsi kimi ümumi bir fenomendir. Alman rəqibləri arasında modeli də adlandırmaq olar, lakin ucuz deyil - və yenə də bazar rekordundan sonra bazar rekordu qoydu. Kim bilir, bəlkə də eyni şey Jaguar F-Pace ilə də olacaq.

Mətn: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Şəkil: Ingolf Pompe

Qiymətləndirmə

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Geniş interyer, ən müasir informasiya-əyləncə avadanlığı, ahəngdar sürücülük və performans və rahatlıq arasında yaxşı bir tarazlıq: Jaguar-ın ilk yolsuzluq avtomobili ilk çıxışını həqiqətən təsirli edir, lakin təəssüf ki, materialların keyfiyyəti marka imicindən və ənənəsindən çox uzaqdır.

Bədən

+ Çox iki sıra yer

İdman salonunda rahat bəslənmə

Böyük və praktik magistral

Bədənin yüksək burulma müqaviməti

Əşyalar üçün çox yer var

– İnteryerdəki materialların məyusedici keyfiyyəti

Sürücü oturacağından qismən məhdudlaşdırılmış görünüş

Bəzi funksiyaların qanunsuz idarə edilməsi

Rahatlıq

+ Çox yaxşı asma rahatlığı

Salonda aşağı səs-küy səviyyəsi

Rahat və yaxşı yerləşdirilmiş oturacaqlar

Mühərrik / transmissiya

+ Diesel V6 güclü dartma və hamar işləmə qabiliyyəti

– Dinamik performans 300 at gücü qədər parlaq deyil

Səyahət davranışı

+ Dəqiq sükan

Təhlükəsiz keçiricilik

Bədənin zəif yan titrəmələri

təhlükəsizlik

+ Son dərəcə güclü və səmərəli əyləclər

Təhlükəsiz sürücülük

- Yardım sistemlərinin seçimi o qədər də zəngin deyil

ekologiya

+ Avtomobilin ölçüsünü nəzərə alsaq, yanacaq sərfi yanacaq istehlakı və CO2 emissiyası baxımından yaxşıdır

Gəlirlər

+ Yaxşı zəmanət şərtləri

- Yüksək qiymət

texniki detallar

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
İş həcmi	2993 cc sm
Enerji	221 rpm-də 300 kW (5400 hp)
Maksimum fırlanma anı	700 rpm-də 2000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34,5 m
Maksimal sürət	241 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,0 l / 100 km
Əsas Qiymət	131 180 levov