Beləliklə, müharibə! Tesla: yalnız silindrik elementlər, 4680. Volkswagen: vahid düzbucaqlı elementlər

2020-ci ilin Oktyabr ayında Batareya Günündə Tesla yeni silindrik hüceyrə formatının yaradılmasını elan etdi, 4680, tezliklə avtomobillər sıralamasında görünəcək. Altı ay sonra Volkswagen, yük maşınları da daxil olmaqla, demək olar ki, bütün qrup üçün əsas olacaq standart kuboid bağlantılarını elan etdi.

Volkswagen, Tesla ilə müqayisədə cəmi 2-3 il sürüşmə yaradaraq, yetişir

Mündəricat

• Volkswagen, Tesla ilə müqayisədə cəmi 2-3 il sürüşmə yaradaraq, yetişir
  • Bütün bunlar orta auditoriya üçün nə deməkdir?

Hal-hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan üç növ hüceyrə var:

• silindrik (silindrik forma) əsasən Tesla tərəfindən istifadə olunur,
• düzbucaqlı (İngilis prizmatik), yəqin ki, ənənəvi istehsalçılar arasında ən çox yayılmışdır, o, bunu etməyə qərar verdi Volkswagen-ə aiddir "tək hüceyrənin içərisində",
• kisə (kisə), ən vacib şeyin müəyyən bir tutumdan mümkün qədər çox batareya tutumunu "sıxmaq" olduğu yerdə görünür.

Bu növlərin hər birinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var: silindrik bir vaxtlar ən populyar idi (kameralarda və noutbuklarda istifadə olunurdu), ona görə də Tesla və Panasonic onlar üzrə ixtisaslaşmışdılar. Onlar həmçinin yüksək səviyyəli təhlükəsizliyə zəmanət verirlər. Sachet onlar yüksək enerji sıxlığına nail olmağa imkan verirlər, lakin dizaynerlər yadda saxlamalıdırlar ki, onlar hər hansı mümkün qazları buraxmaq üçün boşluqlara malik deyillər, çünki onlar həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilərlər. kuboidlər bunlar çətin vəziyyətdə olan çantaların məzmunudur, onları yığmağın ən asan yolu (məsələn, bloklardan) hazır batareyadır, üstəlik, onlar mexaniki cəhətdən daha güclüdürlər.

Volkswagen artıq düzbucaqlı hüceyrələrdən istifadə edir, lakin belə görünür ki, onların formatı avtomobilin dizaynına qismən də olsa uyğunlaşdırılıb. Vahid hüceyrələr ilk dəfə 2023-cü ildə görünməli və 2030-cu ildə bütün istifadə olunan hüceyrələrin 80 faizini təşkil etməlidir:

Yeni xanalar modullarda təşkil edilməyəcək (hüceyrədən qablaşdırmaya qədər) və eyni formatda (formada) içərisində müxtəlif növ kimya olmalıdır:

• ən ucuz avtomobillərdə edəcəklər LFP hüceyrələri (litium dəmir fosfat)
• toplu məhsullarla müraciət edəcək manqanda yüksək olan hüceyrələr (və bir az nikel)
• seçilmiş modellərdə görünür NMC hüceyrələri (nikel-manqan-kobalt katodları),
• ... və onlara əlavə olaraq, Volkswagen də QuantumScape səhmlərinin 25%-nə sahib olduğu üçün bərk elektrolit hüceyrələrini xatırlayır. Bərk vəziyyətdə olan hüceyrələr artıq diapazonu 30% artırmağa və 12 əvəzinə 20 dəqiqəyə şarj etməyə imkan verir (prototiplərə əsaslanan məlumatlar):

Anoda gəlincə, şirkət heç bir ön mülahizələr irəli sürmür, lakin bu gün qrafiti silisiumla sınaqdan keçirir. İndi maraq: Porsche Taycan və Audi e-tron GT silikon anodlara malikdirbunun sayəsində onlar belə yüksək güclə doldurula bilər (hazırda: 270 kVt-a qədər).

Nəhayət, Volkswagen istifadə etmək istəyir avtomobilin struktur elementləri kimi bağlar (hüceyrədən maşına) və görünür, standartlaşdırılmış hüceyrələr bunun üçün uyğunlaşdırılacaq. Lakin Qrup bu mərhələyə çatmazdan əvvəl bu mərhələdən keçməlidir. modulsuz batareya (hüceyrədən paketə) - bu şəkildə qurulan ilk maşın olacaq Artemis Audi layihəsi tərəfindən yaradılmış model... Ola bilsin ki, biz bu avtomobilin konseptual versiyasını artıq 2021-ci ildə görəcəyik.

Modul batareya. Onun skeleti bağlardır. Növbəti addım balast deyil, avtomobilin struktur elementi olan əlaqələrdir - Volkswagen cell-to-car (c)

Yeni elementlərin Volkswagen-in 6-cu ilə qədər satışa çıxarmaq istədiyi 2030 zavodun hamısında istehsal olunacağı ehtimal edilir. (bəziləri tərəfdaşlarla). Northvolt tərəfindən tikilən birincisi İsveçin Skelleftea şəhərində tikiləcək. İkincisi Salzgitterdədir (Almaniya, 2025-ci ildən). Üçüncüsü İspaniya, Portuqaliya və ya Fransada olacaq (2026-cı ildən). 2027-ci ildə Şərqi Avropada, o cümlədən Polşada zavod işə salınmalıdır., Çexiya və Slovakiya qəbul etdi – hələ qərar yoxdur. Son iki zavodun harada tikiləcəyi də məlum deyil.

Bütün bunlar orta auditoriya üçün nə deməkdir?

Bizim nöqteyi-nəzərimizdən vahid hüceyrələrin əsas üstünlüyü istehsal xərclərinin azalmasıdır... Onlar universal olacağı üçün eyni şəkildə konfiqurasiya edilmiş avtomatlar konsernin bütün zavodlarında işləyə biləcək. Bir kimya növü üçün bir tədqiqat laboratoriyası kifayətdir. Hamısı var bəlkə də elektrik nəqliyyat vasitələri üçün aşağı qiymətlərə keçid.

Və bu baş verməsə belə, Tesla, Volkswagen, Audi və Skoda bazarın qalan hissəsinə qiymət təzyiqi yarada biləcəklər. Çünki xarici təchizatçılardan istifadə etmək (bax: Hyundai, BMW, Daimler,...) həmişə daha az çeviklik və daha yüksək xərclər deməkdir.

Açılış şəkli: Volkswagen prototipinin vahid əlaqəsi (c) Volkswagen

Bu sizi maraqlandıra bilər: