Ferrari avtomobil markasının tarixi

Ferrari, zərif formalı şık idman avtomobilləri ilə məşhurdur. Üstəlik, bu konsepsiya markanın bütün modellərində izlənilə bilər. Motor idmanının inkişafı boyunca, ən çox yarış üçün ton verən bu İtalyan şirkəti idi.

Motosport dünyasında markanın populyarlığının bu qədər sürətlə böyüməsinə nə kömək etdi? Budur hekayə.

Təsisçi

Firma şöhrətini iyirmi il ərzində müxtəlif İtalyan avtomobil istehsalçılarının fabriklərində işləmiş və əksəriyyətinin təcrübəsini mənimsədiyi qurucusuna borcludur.

Enzo Ferrari 98 -cu əsrin 19 -ci ilində anadan olub. Gənc mütəxəssis bir müddət avtomobil yarışlarında oynadığı Alfa Romeo şirkətində işə düzəldi. Avtomobil yarışları, həddindən artıq iş şəraitində avtomobillərin gücünü sınamağa imkan verir, buna görə də atlı maşının əzilmədən sürətli sürə bilməsi üçün nəyə ehtiyacı olduğunu daha yaxşı başa düşə bildi.

Bu kiçik təcrübə, Enzo'nun avtomobillərin yarışlara hazırlanması üzrə mütəxəssis vəzifəsinə keçməsinə və müasir təcrübənin daha uğurlu olacağına inandığı üçün kifayət qədər uğurlu olmasına kömək etdi.

Yarış bölməsi Scuderia Ferrari (1929) eyni İtalyan bitkisi əsasında quruldu. Bu qrup, 1930-cu illərin sonlarına qədər Alfa Romeo-nun bütün yarış proqramını idarə etdi. 1939-cu ildə, Modena şəhərindəki istehsalçıların reyestrinə yeni bir şəxs əlavə edildi, daha sonra avtomobil tarixinin ən müstəsna idman avtomobili markalarından biri olacaqdır.

Şirkət Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari adını aldı. Qurucunun əsas ideyası motor idmanının inkişafı idi, lakin idman avtomobilləri yaratmaq üçün bir yerdən vəsait alması lazım idi. Yol avtomobillərinə şübhə ilə yanaşdı və onları markanın motor idmanında qalmasına imkan verən qaçılmaz və zəruri bir pislik saydı. Yeni yol modellərinin vaxtaşırı konveyerdən çıxmasının yeganə səbəbi bu idi.

Marka əksər modellərin bənzərsiz və zərif bədən siluetləri ilə məşhurdur. Bunu müxtəlif tüninq studiyaları ilə iş birliyi asanlaşdırdı. Şirkət, Touring şirkətinin Milandan tez-tez müştərisi idi, lakin cəsədlər üçün xüsusi fikirlərin əsas "tədarükçüsü" PininFarina studiyası idi (bu studiya haqqında oxuya bilərsiniz) ayrı bir icmalda).

Emblem

Yetişdirmə ayğır loqosu, 29-cu ildə Alfa Romeo idman şöbəsinin qurulduğu gündən bəri mövcuddur. Ancaq qrupun modernləşdirdiyi hər bir avtomobilin fərqli bir emblemi var idi - Enzo başçılıq etdiyi bir qrup rəhbərliyi altında bir avtomobil istehsalçısı.

Gerbin tarixi Ferrari fabrik yarışçısı kimi çıxış etdikdə belə başlayır. Enzonun özünün xatırladığı kimi, başqa bir yarışdan sonra atası Francesco Baracca (təyyarəsində yetişdirən atın şəklini istifadə edən döyüş pilotu) ilə tanış oldu. Arvadı döyüş zamanı ölən oğlunun loqosundan istifadə etməyi təklif etdi. O vaxtdan bəri məşhur markanın etiketi dəyişməyib və hətta avtomobil istehsalçısının saxladığı miras kimi qəbul edildi.

Modellərdə avtomobil tarixi

Ferrari'nin istehsal etdiyi ilk yol avtomobili AA Construzioni şirkət adı ilə gəldi. Kapotunun altında bir yarım litr həcmli 815 silindrli güc vahidi olan bir model 8 idi.

• 1946 - Ferrari avtomobillərinin tarixinin başlanğıcı. Məşhur yetişdirmə ayğırı sarı bir fonda olan ilk avtomobil buraxıldı. 125, 12 silindrli bir alüminium mühərrik aldı. Bu, şirkətin qurucusunun - yol avtomobilini çox sürətli, rahatlığı itirmədən etmək fikrini təcəssüm etdirirdi.
• 1947 - model artıq iki növ mühərrikə sahib idi. Başlanğıcda, bu 1,5 litrlik bir vahid idi, lakin 166 versiyası artıq iki litrlik modifikasiya alır.
• 1948 - Yol avtomobillərindən asanlıqla Formula 2 maşınlarına çevrilən məhdud sayda xüsusi Spyder Corsa avtomobilləri istehsal olunur, sadəcə qanadları və faraları silmək kifayətdir.
• 1948 Ferrari idman komandası Mille-Mile və Targa-Florio qazandı.
• 1949 - İstehsalçılar üçün ən vacib yarışda ilk qələbə - 24 Le -Mann. Bu andan etibarən, müxtəlif avtomobil rejissorlarının ssenarilərində dəfələrlə görünən iki avtomobil nəhəngi - Ford və Ferrari arasındakı qarşıdurmanın inanılmaz dərəcədə maraqlı bir hekayəsi başlayır.
• 1951 - iki il sonra daha güclü 340 litr güc vahidi alan 4,1 litr mühərrikli 4,5 Amerikanın istehsalına başlandı.
• 1953 - motoristlər aləmi, üç litrlik daxili yanma mühərriki olan Europa 250 modeli ilə tanış olur.
• 1954 - 250 GT-dən başlayaraq, Pininfarin dizayn studiyası ilə sıx əməkdaşlıq başlayır.
• 1956 - Məhdud sayda 410 Super America çıxdı. Ümumilikdə 14 ədəd eksklüziv avtomobil konveyerdən çıxdı. Yalnız bir neçə varlı adam buna imkan verə bilərdi.
• 1958 - motoristlər 250 Testa Rossa almaq fürsəti əldə etdilər;
• 1959 - Xüsusi olaraq hazırlanmış 250 GT Kaliforniya stilize edilmişdir. F250-in ən uğurlu açıq modifikasiyalarından biri idi.
• 1960 - Orijinal GTE 250 fastback məşhur 250 modelinə əsaslanır.
• 1962 - Berlin kollektorları tərəfindən də məşhur olan şık bir model olan Berlinetta Lusso satışa təqdim edildi. Yol avtomobilinin maksimal sürəti 225 km / saatdan biraz çox idi.
• 1964 - 330 GT təqdim edildi. Eyni zamanda, populyar 250 seriyası - GTO-nun homologiyası sərbəst buraxıldı. Avtomobil, gücü 12 at gücünə çatan 300 silindrli üç litrlik V formalı mühərrik aldı. 5 pilləli sürət qutusu avtomobilin saatda 283 kilometrə qədər sürətlənməsinə imkan verdi. 2013-cü ildə 39 nüsxədən biri 52 milyon dollara çəkic altına girdi.
• 1966 - Yeni V formalı 12 silindrli mühərrik ortaya çıxdı. Qaz paylama mexanizmi artıq dörd eksantrik valından (hər baş üçün ikidən) ibarət idi. Bu vahid alındı quru karter sistemi.
• 1968 - Ən simvolik Daytona modellərindən biri təqdim edildi. Xarici olaraq, avtomobil sələflərinə bənzəmirdi, təmkinliliyi ilə seçilirdi. Ancaq sürücü işləkliyini nümayiş etdirməyə qərar verərsə, 282 km / s sürətlə. çox az adam öhdəsindən gələ biləcək.
• 1970 - Məşhur avtomobil istehsalçısının idman avtomobillərinin dizaynında onsuz da tanış olan həcmli çamurluqlar və meylli bir kəsiklə yuvarlaq faralar görünür. Bu nümayəndələrdən biri də Dino modelidir. Bir müddət Dino avtomobili ayrıca bir marka olaraq istehsal edildi. Çox vaxt, bu avtomobillərin kapotunun altında, 6 min at üçün 2,0 min rpm-də əldə edilmiş V-180 8 kimi qeyri-standart mühərriklərdən istifadə olunurdu.
• 1971 - Berlinetta Boxer-un idman versiyasının görünüşü. Bu maşının xüsusiyyəti belə idi motor boksçuvə sürət qutusunun altındadır. Şassi, yarış versiyalarına bənzər polad gövdə panelləri olan borulu bir çərçivəyə əsaslanırdı. 1980-ci illərin əvvəllərinə qədər alıcılara Pininfarin dizayn studiyasından keçən 308GT4 avtomobilinin müxtəlif modifikasiyaları təklif olunurdu.
• 1980-ci illər - Başqa bir əfsanəvi model ortaya çıxdı - Testarossa. Yol idman avtomobili, gücü 12 at gücü olan 390 silindrin hər biri üçün iki giriş və egzoz klapanı olan beş litrlik daxili yanma mühərriki aldı. Avtomobil 274 km / saata qədər sürətləndi.
• 1987 - Enzo Ferrari yeni bir model olan F40-ın hazırlanmasında iştirak edir. Bunun səbəbi şirkətin tarix boyu səylərini vurğulamaqdır. Yubiley avtomobili Kevlar lövhələri ilə möhkəmləndirilmiş borulu bir çərçivəyə bərkidilmiş uzunlamasına yerləşdirilmiş 8 silindrli bir mühərrik aldı. Avtomobil heç bir rahatlıqdan məhrum idi - hətta oturacaq tənzimləməsinə də malik deyildi. Süspansiyon yolda olan hər bir zərbəni bədənə ötürdü. Şirkət sahibinin əsas fikrini əks etdirən əsl bir yarış avtomobili idi - dünyaya yalnız idman avtomobillərinə ehtiyac var: mexaniki vasitələrin məqsədi budur.
• 1988 - şirkət qurucusunu itirir, bundan sonra markanın səhmlərinin yarısına sahib olan Fiat -ın mülkiyyətinə keçir.
• 1992 - Cenevrə Motor Show 456 GT RWD Coupé-ni təqdim etdi və Pininfarin studiyasından GTA.
• 1994 - büdcə idman avtomobili F355 ortaya çıxdı, İtalyan dizayn studiyasından da keçdi.
• 1996 Ferrari 550 Maranello debütü
• 1999 - ikinci minilliyin sonu Cenevrə Motor Show-da təqdim olunan başqa bir dizayn modeli - 360 Modena'nın buraxılması ilə yadda qaldı.
• 2003 - başqa bir tematik model - məşhur dizaynerin şərəfinə buraxılan Ferrari Enzo, avtomobil istehsalçısına təqdim edildi. Avtomobil Formula 1 avtomobili şəklini aldı. Güc vahidi olaraq 12 litr və 6 at gücünə sahib 660 silindrli daxili yanma mühərriki seçildi. Avtomobil 100 saniyəyə 3,6 km / saata qədər sürətlənir və sürət həddi 350 civarındadır. Ümumilikdə 400 nüsxə olmadan montaj xəttindən çıxdı.Amma avtomobil yalnız markanın həqiqi pərəstişkarı tərəfindən sifariş edilə bilər, çünki bunun üçün 500 min avro ödəməli idi. və sonra əvvəlcədən sifarişlə.
• 2018 - şirkətin icraçı direktoru elektrik superkarı üzərində inkişafın davam etdiyini elan etdi.

Markanın tarixi boyunca hələ də bir çox kolleksiyaçı tərəfindən arzulanan inanılmaz dərəcədə gözəl idman avtomobilləri olmuşdur. Gözəllikdən əlavə bu avtomobillər böyük gücə sahib idi. Məsələn, məşhur Michael Schumacherin qələbə qazandığı F1 avtomobilləri Ferrari-dən idi.

Şirkətdən çıxan ən son modellərdən birinin - LaFerrari-nin video icmalını təqdim edirik:

Bu səbəbdən LaFerrari 3,5 milyon dollarla ən keyfiyyətli Ferrari'dir

Suallar və cavablar:

Ferrari loqotipini kim icad etdi? Brendin banisi Enzo Ferrari İtaliya idman avtomobil markasının loqosunu icad edib inkişaf etdirib. Şirkətin mövcud olduğu müddətdə loqo bir neçə dəfə modernləşdirməyə məruz qalıb.

Ferrari loqosu nədir? Emblemin əsas elementi böyüyən ayğırdır. Əksər variantlarda o, yuxarıda dövlət bayrağı zolaqları olan sarı fonda çəkilmişdir.