Lexus UX və Volvo XC40 test sürücüsü
Üç milyon rubl demək olar ki, bütün siniflərin qapısını açan bir məbləğdir: bir kupe, böyük bir krossover, tam ötürücülü sedan, isti lyuk. Bəs bu pula kiçik və çox parlaq bir şey istəsən nə edərsən?
Axırıncı dəfə mən BMW X7 sürəndə tıxacda qonşular belə görünürdülər. Nəhəng krossover yalnız bir həftə əvvəl dilerləri vurdu, buna görə də hələ də şou dayandırıcı idi. Lexus UX ilə eyni hekayəni görəndə necə də təəccübləndim. Xəttdəki ən kiçik krossover daim diqqət mərkəzindədir, lakin tamamilə fərqli bir auditoriya ilə.
UX-in "25+" kateqoriyasına baxaraq yaradıldığını təkcə qeyri-adi dizayn deyil, həm də şassi parametrləri sübut edir. Heç vaxt Lexus krossoverləri bu qədər ehtiyatsızlıqla idarə edilməmişdi: beş qapılı şux bir şəkildə sıra arasından sıçrayır, həddən artıq sürətlə kəskin döngələrə dalır və dörd təkərin sürüşməsindən qətiyyən çəkinmir.
Bununla belə, UX-də Toyota C-HR soplatforması kimi turbomühərrikli benzin mühərriki olsaydı, hər şey daha əyləncəli olardı. Hibrid UX250h-nin güc çatışmazlığından əziyyət çəkdiyini söyləmək olmaz. Əksinə, başlanğıcda krossover elektrik mühərrikindən güclü zərbə alır, ona görə də 0-60 km/saat sürətdə o, daha güclü və sürətli avtomobillərdən heç də geri qalmır. Hər şey hisslərə aiddir: variator aktiv hərəkətə çox meylli deyil, buna görə də emosiyaları bir qədər darıxdırır. Xoşbəxtlikdən, UX bütün trim səviyyələrində sürücülük rejimlərini seçmək üçün bir sistem təklif edir. Məsələn, siz Sport seçə bilərsiniz, burada variator yerdəyişməni simulyasiya edir və qaz pedalına basmağa reaksiyalar kəskinləşir. Ümumiyyətlə, variator ilə ümumi dil tapa bilərsiniz.
UX ilə ilk dəfə bir il əvvəl İsveçdə keçirilən Lexus qlobal tədbiri zamanı tanış oldum. Skandinaviyada pis yollar yoxdur, bu səbəbdən Moskva sınağından əvvəl dayandırılma parametrləri ilə bağlı narahatlıqlar var idi. Rutunu həzm etməyən və "sürət zərbələrimizdə" dəhşətli dərəcədə "uşaqlar" olan BMW X1 / X2 yolunu təkrarlamayacaqmı? Lexus, bütün bunları görmür kimi görünür - elastik və orta dərəcədə sərt asma, alman sinif yoldaşlarına nisbətən daha yetkin davranır.
İçəridə UX-nin köhnə modellərdən götürdüyü fikirlərin səpələnməsi. Səliqəli, demək olar ki, ES və LC kimidir, multimediya ekranı yenilənmiş NX-dən və mərkəzi konsol RX-də gördüklərimizə çox oxşayır. Ancaq başqa bir şey vacibdir: ön panel sürücüyə yönəldilmişdir və bu, UX'nin sürücü üçün və yalnız bundan sonra hər kəs üçün yaratdığı başqa bir işarədir. Eyni fərziyyə, ən kiçik arxa divan deyil, kiçik bir gövdə ilə açıqca sübut edilir.
Və bu başa düşüləndir: UX nəyin bahasına olursa olsun beş nəfəri və yeddi çamadanı daşımağı qarşısına məqsəd qoymayan imic modelidir. Kompakt krossoverlər sinfində bir çox rəqib var, lakin oxşar ideologiyaya malik olanlar azdır. Volvo XC40, BMW X2 və Mercedes GLA təxminən eynidir və bütün hallarda 2,5-3 milyon rubl içərisində saxlaya bilərsiniz. yaxşı təchiz olunmuş versiya üçün. Bahalı? Bu, maşının fırlanmasına görə artıq ödənişdir.
İsveçli kristal istehsalçısı Orreforsun loqosunda hansı növ pinnipedin təsvir olunduğunu və bu simvolun əslində nə demək olduğunu anlamağa çalışarkən Google-ı az qala pozdum.
Bunun səbəbi, XC40 testindəki avtomatik joystickin məhz bu kristaldan hazırlanmasıdır. Və ən əsası qaranlıqda soyuq diod işığı ilə o qədər gözəl və qonaqpərvər bir şəkildə işıqlandırılmışdı ki, hər axşam həyətdə park etdikdən sonra onu evə aparmaq istəyirdim.
Üstəlik bir dəstə biblo və işgüzar xatirə hədiyyələri arasında kitab rəfimdə, rhinestone büllurunu xatırladan bu şey, XC40 kabinəsindən daha uyğun görünür.
Ümumiyyətlə, Volvo Orrefors ilə uzun müddətdir ki, əməkdaşlıq edir. Məsələn, kristallarından S90 sedanının və XC90 krossoverinin zəngin trim səviyyələrində mühərriki işə salma düyməsini hazırlamaq üçün istifadə olunur. Gravürlü bahalı eynəklərini də eyni XC90-ın soyuducusunda bir seçim olaraq almaq olar.
Lakin Volvonun flaqmanlarında, təmtəraqlı lüks interyerləri ilə kubmetr həqiqi dəri və fırçalanmış kaplama ilə tamamlandı, bu cür kristal detallar uyğun görünür. Qapı kartlarının təkrar plastikdən hazırlandığı və ciblərinin havalı parça ilə la Ikea yorğanı ilə kəsildiyi daha kiçik olan XC40-da bu seçici xarici görünür. Lakin, bu buraxıla biləcək bir seçimdir.
Ancaq ən kompakt yolsuzluq avtomobili Volvo'nun sahibinə tab gətirməli olduğu şey, bu çox seçicinin işindəki erqonomik səhvdir. "Maşın" ın salınan joystickinin sabit mövqeləri yoxdur. Məsələn, birbaşa R-dən D-yə və əksinə çevirmək işləməyəcəkdir. Hər halda, joystickə neytral və cüt vurmaqla bir rejimdən digərinə keçməli olacaqsınız. Xırda bir şey kimi görünə bilər, ancaq bir neçə manevrdə sürətlə dönmək və ya park etməyiniz lazım olan vəziyyətlərdə əsəbləşməyə başlayır.
Nişanlarla həddindən artıq yüklənmiş multimedia menyusu ilə eyni şəkildə bəzən qarışıqlığa səbəb olur. Və görünür ki, orada hər şeyin necə düzəldilməsi də o qədər də vacib deyil. Axı telefonumu bircə dəfə bağladım, sevdiyim stansiyanı açıb unutdum ... Amma yox! Baş hissənin toxunma ekranı vasitəsilə demək olar ki, bütün salon avadanlıqlarını idarə edirsiniz. Buna görə hər dəfə avtomobilə minəndə onunla ünsiyyət qurursunuz.
Əks təqdirdə, XC40 qeyd-şərtsiz yaxşıdır. Mühərriklərin demək olar ki, hamısı ilə əla sürür, yolda yaxşı saxlayır və eyni zamanda sinifdəki ən rahatlardan biri kimi görünür. Və pis bir yolda, daha yaxşı UX deyilsə, şübhəsiz ki, daha pis deyil. Əlbətdə ki, X2, GLA və Mini Countryman kimi ən dar ağızlı Almanlardan daha yumşaqdır.
Bəlkə də yeni Q3 Sportback eyni dərəcədə balanslı olacaq. Ancaq bu avtomobil hələ bazarımızda gözləməyib və XC40 uzun müddətdir buradadır. Lexus UX-dən də biraz daha böyük və daha genişdir. Ondan sonra başını daha az çevirdikləri vacib deyil. Ancaq burada kristal sifariş edə və avtomobilinizə minənləri şoka sala bilərsiniz.
